ソフト設計・制御設計の年収900万円以上の転職・求人情報(4ページ目)

こんな仲間を探しています デジタル技術を活用した公共向けサービスを、構想にとどめず実際に社会実装し、進化させ続けることに挑戦したい仲間を募集しています。技術を通じて地域課題の解決に貢献し、将来的には公共データ活用の中核を担いたい方を歓迎します。【業務内容】全国の自治体向けに提供する地域情報配信サービスおよび関連ソリューションのプロダクト開発・基盤設計・機能高度化を担っていただきます。営業・企画メンバーと連携しながら、地域課題の解決につながるサービスを技術面から実装・推進します。＜具体的な業務内容例＞・自治体向けプロダクトの設計・開発・継続的改善・AWSクラウド環境における基盤設計・構築・運用・都市OS／自治体データ連携基盤との接続設計・実装・防災・交通・福祉・行政DX分野における新機能企画・開発・アプリ利用データや属性データを活用した機能高度化設計・営業・企画メンバーと連携した実証対応・技術支援・導入自治体への技術フォローおよび改善提案【業務のやりがい・魅力】 ・全国の自治体で実際に利用される公共向けプロダクトを、自らの設計・開発によって社会実装し、進化させ続けることができます。地域課題の解決に技術で直接貢献できる点が大きなやりがいです。・単なる開発業務にとどまらず、営業・企画メンバーと連携しながら、要件整理から設計・実装・改善まで一気通貫で関わることができ、社会実装力とプロダクト思考を身につけることができます。・全国約100自治体で運用される拡張性の高い公共向けプラットフォームに携わり、データ活用を前提としたプロダクト設計に挑戦できます。フェーズフリーアワード2025受賞対象として評価された社会実装型サービスをさらに高度化していく環境です。【募集背景】2014年より公共向けITサービス事業（ライフビジョン）の提供を開始し、全国の自治体に販売しシェアを伸ばしてきました。近年、国のデジタル施策の後押しもあり、様々な社会課題を解決するためのデジタル技術や自治体業務のDX化につながるサービス実装が進んでいます。これら社会的な流れの中で、これまで展開してきた事業を生かしたデータを活用サービスを開発して新たな軸とした事業展開を進めており、これらのサービスの企画から実装を一緒に取り組む仲間を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性地域ITサービス事業室では、「住民一人ひとりの暮らしを守りながら、持続可能で豊かな地域づくりに貢献する」ということを組織の活動ミッションに掲げて活動しています。特に地域の課題をITサービスを出口として、デンソーが持つ技術で解決することを目指しており、組織内に事業企画（採算管理）、営業、開発の機能を有しており、顧客のニーズをすぐに形にしながら提供できるスタイルでプロジェクトを進めています。住民が利用する情報サービスのポータルとしてアプリの普及を進めながら、データを活用した社会インフラとして活用されるサービス開発を目指しています。②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率開発を担当するシステム開発課への配属を予定しています。年齢層：20代、30代の比率が比較的高い職場です。室としては現在27名が所属していますが、社内公募やキャリア入社メンバーがほとんどで誰でも組織に溶け込みやすい文化があります。公共事業かつIT分野のため、両者の知見を習得・活用しながら業務に取り組んでいます。生成AI等を活用した開発支援環境を整備しており、生産性向上と高度な設計業務への集中を実現しています。在宅勤務は週2回程度でテレワークを活用した効率的な働き方も可能です。③キャリア入社者の声/活躍事例

こんな仲間を探しています！ADAS用大規模ECU開発のプロジェクトマネージャ・リーダーとして、プロジェクトをとりまとめるチームの仲間を募集しています。【業務内容】ADAS用大規模ECU開発のプロジェクトマネージャとして、チームで以下を推進する。・ECU開発のプロジェクトマネージャとして、自動車メーカーとの窓口に立ち、開発計画を立案し、合意する。・社内の開発チーム全体の取りまとめとして、関係部署へシステムの要件を伝え、QCDの目標を立てて、確実に実行・推進していく。・その他、システムに必要な、法規・認証系、機能安全の評価・申請のとりまとめ。【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・超大規模な製品開発のプロジェクトマネージメント経験を積み、スキルアップすることができる・製品を量産し、市場に送り出すことができる・国内外の多くの自動車メーカーと先進でレベルの高い技術開発を一緒に行うことができる・社内外の専門家と連携を通じて、自身の専門性を向上させることができる【募集背景】ADAS機能の向上ニーズを受け、ECUの複雑化・多機能化が進んでいます。その結果ADAS製品ECUとしての開発が非常に大規模となり多くの関係者との調整・とりまとめが必要となっています。当部署は、ADAS機能を統合した大規模ECU開発のプロジェクトマネジメントに特化したチームです。後続車両の開発に向けてメンバ補強を行う必要があり、ハード、ソフト、仕様、製品評価などの開発知見を持ち、かつプロジェクトマネジメント経験をもつ技術者を募集します。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性 高度運転支援向け製品ECU開発に向けたプロジェクトマネジメントを専業とするチームとなります。製品ECUのQCD担保がミッションとなります。そのために、課題の整理、タイムリーな方針決定、開発計画管理、納入調整などを実行し、確実に量産化を達成することで顧客の期待に応えていきます。このノウハウ・スキルを次世代開発に確実に繋いでいく事もミッションとなります。②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 室として総勢40名程が所属しており、若手も居りますが、製品開発やプロジェクト管理を経験したベテランが中心となってリードしている組織です。お客様、および他の部署の多くの開発者と連携しながら開発ができる組織です。在宅勤務：週２回程度。キャリア入社比率は約20％。

こんな仲間を探しています！「技術的な挑戦はあるが、今の環境では最先端の技術スタックに触れられない」「自分の作った基盤が、グローバル競争の最前線でどう貢献するか実感したい」「技術もマネジメントも諦めず、プレイングマネージャとして事業を動かしたい」──そんな想いを抱くエンジニアや、マネージャーの方へ。自動運転・自動駐車の国際競争において、デンソーの画像認識技術を支える開発基盤は、まさに勝敗を分ける鍵です。あなたの経験とスキルで、DevOps・SILS・クラウド・AI基盤を進化させ、世界中の道路で走る安全機能を、エンジニアリングの力で実現しませんか。【業務内容】デンソーの車載画像センサは、世界中の自動車メーカーに採用される予防安全・自動運転の"目"として、日々進化を続けています。そのコア技術を支える開発環境・評価基盤の構築と運用をリードしていただきます。具体的には以下のいずれかまたは複数の業務をお任せする予定です：【SILS（Software in the Loop Simulation, Devops】- 画像データを入力して、画像認識アルゴリズムの性能検証を行うシステム開発- CI/CD（Jenkins、GitHub Actions）を活用した自動評価パイプラインの構築- ツールチェーン（Git、Bazel、JIRA連携、docker環境）の構築- 評価ボードを用いたプロと開発環境の構築【データロガー開発・評価車両構築支援】- 実車評価に必要なデータ収集システムソフト開発、データ収集用ハードウェアの開発- データロギング用のECU仕様策定、　データフォーマット仕様策定- データリプレイシステムの構築- 顧客のロギング走行支援サポート【サーバインフラ・データセンタ・クラウド管理運営】- オンプレミスとクラウドのハイブリッド環境の設計・運用- データセンタのリソーセス管理最適化・監視体制の構築- SILS大規模評価システム- 機械学習プラットフォームの構築主なプロジェクトの進め方- アジャイル開発により、2週間スプリントで継続的に改善- 複数の開発拠点・OEM・協力会社とオンライン会議でコラボレーション（英語使用あり）- 技術選定から設計・実装・運用まで、主体的に提案・推進できる裁量があります【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 このポジションならではの魅力■ グローバル競争の最前線で、"モノづくりを支えるインフラ"を創る- あなたが構築する開発基盤が、世界中の道路を走る数百万台の車の安全を支えます- 単なるツール整備ではなく、競争優位を生む「戦略的インフラ」の設計に携われます■ 最先端技術スタックへのフルスタックアクセス- DevOps、クラウドネイティブ、機械学習基盤、生成AI活用──業界トップクラスの技術環境に常に触れられます- GitHub Copilot、MS Copilotなど、AI支援ツールを駆使した生産性向上施策も積極推進中■ 技術が社会実装される瞬間を体感できる- 街中で自社技術搭載車両を見かけたとき、家族や友人が実際に使った感想を聞いたとき──エンジニアとしての介在価値を強く実感できます■ 高い裁量と技術的挑戦の機会- アーキテクチャ設計から技術選定、実装、運用改善まで、一貫して関われるため、深い専門性と幅広い視野の両方が身につきます- 自動車業界の品質基準（機能安全・セキュリティ）を満たしながら、IT業界のスピード感で開発を進める、ハイブリッドな経験が得られます

こんな仲間を探しています！【業務内容】①顧客ニーズ(QCD)を達成する電動パワトレインシステムの開発を牽引するリーダー②顧客ニーズを分析し、社内関係者と連携して,電動パワトレインシステムの技術提案できる拡販リーダーこのいずれかの役割にて、下記業務をご担当いただきます。業務内容・顧客ニーズを車両視点で理解し、電動パワトレインシステムの機能要件に展開する・ハード(モータ・インバータ)とソフト(制御)の要求仕様の決定と、関係部署との連携・牽引する・車両視点での顧客要求の達成度の見極め、電動パワトレインシステムの性能向上を顧客提案する業務におけるインプットおよびアウトプットの例INPUT　：顧客ニーズ(車両視点)、ベンチマークによる競合情報、社会動向などOUTPUT：アウトプット：新規機種の受注と次期型製品の提案【募集背景】デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする電動パワトレインシステムを提供しています。自動車メーカからの要求に基づく技術企画の提案によりビジネス拡販を果たし、各製品を高次元に組み合わせたシステム構築、車両視点での達成度評価、自動車メーカとの合意形成など、開発プロジェクトを牽引、統括できる技術企画マネージャーを募集しています。【参考】カーボンニュートラル実現を目指す、デンソーの電動化の取り組み（こちらから）https://www.denso.com/jp/ja/driven-base/tech-design/techlinks_electrification_1/【職場情報】

【募集背景】デクセリアルズでは、中期経営計画の「進化の実現」を進める中で、持続的成長に向けた成長投資により、主力製品の事業拡大を目指しています。今回募集をする生産技術部では、新たな工場の稼働に向けた生産ラインの構築に加え、既存プロセスの品質と利益最大化を実現するため、設備やシステムの最適化に取り組んでいます。こうした取り組みをさらに加速するため、製造現場におけるシステム開発領域を担い、ともに成長していける新たなメンバーを募集いたします。【具体的な業務内容】１．マシンビジョン/外観検査システムの開発製造現場における品質向上や自動化を目的として、カメラ・照明・レンズを含む撮像システムの設計・開発を担当していただきます。また、画像処理アルゴリズムやAIを活用した検査モデルの開発、さらにプログラミングによる検査装置向けアプリケーションの実装まで、一連のシステム構築に広く携わっていただきます。２．生産ラインへのシステム導入機械・電気チームと協働してシステム統合を進め、製造現場をはじめ社内関係部署や社外パートナーと調整しながら、生産ラインおよびシステムの設計・立ち上げを担当していただきます。また、システム導入に際して必要となる新技術の調査・検討も行っていただきます。３．品質モニタリングシステムの開発、既存システムのメンテナンスデータベースの設計・構築・運用を行い、リアルタイムで検査データの管理・分析・可視化を可能にするアプリケーションの開発を行っていただきます。また、既存システムの機能追加やリプレース、更新作業などもお任せいたします。【業務のやりがい・魅力】エンジニアとして当社の製品品質と顧客からの信頼を支える重要な役割を担う部署です。現場の課題解決に取り組む中で、最先端技術に触れながら専門性と技術力を高められ、また、多様なチャレンジを通してエンジニアやプロジェクトリーダーとして大きく成長できることが、この業務の大きな魅力です。そこで培う経験は、製品価値と組織の成長に直結し、大きな達成感を得られるポジションです。【身に付くスキル】・画像処理、AI検査の開発スキル・ソフトウェアやデータベースの開発スキル・産業カメラやレンズ、照明などの光学系の専門スキル・装置開発・FA連携に関する知識働き方のイメージ●組織で求めるポジション　実務主担当●出張頻度・出張先　国内　1～2回/月（セミナー、展示会、研修、他事業所等）●部署の平均残業時間　20時間程度/月●リモートワーク・フレックス制度の活用度合いリモートワーク：1回/週程度を想定　※業務状況によるフレックス制度：積極的にご活用いただける環境です【入社後のキャリアプラン】入社後は、まず実務担当として検査システム導入や技術開発に取り組み、製造現場での課題理解や専門スキルを身につけていただきます。経験を積んだ後は、リーダーとしてチームを牽引し、システム導入を主導する立場へとステップアップしていただくことを想定しています。将来的には、メンバー育成や組織運営を担うマネジメント、または、専門性を極めたスペシャリストとしてのキャリアプランを想定しており、マネジメントと技術の両面で成長できる環境が整っています。

【ミッション】高周波フィルタ コンポーネントエンジニアとして、海外サプライヤーやOSATとの技術折衝を通じ、高周波デバイスの調達・採用を推進していただきます。【具体的には】■高周波デバイス（SAW／BAW／SPnT／LNA等）の技術評価・選定■顧客要求やシステム要件に基づく最適デバイス構成の企画提案■新規サプライヤー・新規デバイスの技術評価および採用判断■サプライヤーとの仕様調整、技術視点での価格交渉支援■セカンドソース戦略やサプライチェーンリスク低減の推進■設計・開発・生産技術部門と連携した部材採用マネジメント■市場・技術動向の分析、技術ロードマップ策定■不具合発生時の要因解析および改善支援【募集背景】5G高度化や6Gの実現に向けて無線通信市場の成長が期待される一方、スマートフォン市場の成熟化や価格競争の激化により、高周波電子部品業界では再編や事業撤退が進んでいます。こうした環境下で競争力を維持・強化するため、当ビジネスグループでは、高周波電子部品に関する技術知見を活かしながら、調達・交渉力を高め、社内外パートナーとの連携を推進できる人材を募集しています。【配属部署】電子部品ビジネスカンパニー COM-BG Mobile RF Components統括部 製品設計開発部 製品開発課〈組織のミッション〉当ビジネスグループでは、スマートフォン・タブレット・車載向け無線機器に用いられる高周波電子部品の設計・開発から量産までを一貫して担っています。TDKの材料技術を基盤に、高性能・小型・高信頼性を実現し、グローバル大手メーカーにも採用されています。今後は5G高度化や6G、エッジAIの普及に伴い、高周波電子部品の重要性がさらに高まる中、次世代通信・モビリティ社会を支える製品開発を推進しています。当部では、LTCC技術を用いた高周波フィルタを中心としたデバイス開発を担当しています。特に当課では、LTCCの性能を最大限に活かし、パッケージ技術との融合による次世代高周波モジュールの開発を推進しています。現在開発中の高周波フィルタモジュールは、5G/6G時代の主力製品として期待されており、業界全体への大きな貢献が見込まれています。【働き方】・残業：10～20h/月 程度 (繁忙期は30h程度の可能性有)・在宅勤務頻度：有（週2～3日程度可）・フレックスタイム：有・出張：1～2か月に1回程度/1回あたり数日程度/アメリカやアジア兼(中国、韓国、ベトナム等)のベンダーへの出張あり【本ポジションの魅力点】スマートフォンや車載機器向け高周波電子部品を通じて、世界的な大手メーカー製品に携わることができ、自身の成果が市場へ広く展開されるやりがいがあります。5G/6Gなど次世代通信を支える中核事業として、社会インフラの発展にも貢献可能です。また、本ポジションでは高周波デバイスに関する専門性を活かしながら、グローバルサプライヤーとの技術折衝や戦略的な業務に携わることができ、将来的には調達企画・戦略領域へのキャリア拡大も目指せます。配属部門は若手中心で活気があり、意見や提案を積極的に発信しやすい風土です。OJTや1on1、研修制度も充実しており、リモートワークを含めた柔軟な働き方も可能です。【TDK社の魅力】同社は、日本を代表する電子部品メーカーの一つであり、電子機器・自動車・エネルギー分野を支えるグローバル企業です。1935年にフェライトの商業化を目的に設立され、現在では世界30以上の国・地域で事業を展開しています。センサー、電源、磁性材料、コンデンサ、二次電池などの分野で世界トップクラスの技術力を有し、スマートフォンや自動車、産業機器など幅広い領域に貢献しています。特にEVや再生可能エネルギー、IoTの拡大に伴い、今後も成長が期待される分野で強みを発揮しています。また、研究開発投資にも積極的で、材料技術を基盤とした「技術志向」の企業文化が根付いている点も魅力です。グローバルに活躍できる環境と安定した事業基盤を兼ね備えた企業です。

【ミッション】高周波フィルタ コンポーネントエンジニアとして、海外サプライヤーやOSATとの技術折衝を通じ、高周波デバイスの調達・採用を推進していただきます。【具体的には】■高周波デバイス（SAW／BAW／SPnT／LNA等）の技術評価・選定■顧客要求やシステム要件に基づく最適デバイス構成の企画提案■新規サプライヤー・新規デバイスの技術評価および採用判断■サプライヤーとの仕様調整、技術視点での価格交渉支援■セカンドソース戦略やサプライチェーンリスク低減の推進■設計・開発・生産技術部門と連携した部材採用マネジメント■市場・技術動向の分析、技術ロードマップ策定■不具合発生時の要因解析および改善支援【募集背景】5G高度化や6Gの実現に向けて無線通信市場の成長が期待される一方、スマートフォン市場の成熟化や価格競争の激化により、高周波電子部品業界では再編や事業撤退が進んでいます。こうした環境下で競争力を維持・強化するため、当ビジネスグループでは、高周波電子部品に関する技術知見を活かしながら、調達・交渉力を高め、社内外パートナーとの連携を推進できる人材を募集しています。【配属部署】電子部品ビジネスカンパニー COM-BG Mobile RF Components統括部 製品設計開発部 製品開発課〈組織のミッション〉当ビジネスグループでは、スマートフォン・タブレット・車載向け無線機器に用いられる高周波電子部品の設計・開発から量産までを一貫して担っています。TDKの材料技術を基盤に、高性能・小型・高信頼性を実現し、グローバル大手メーカーにも採用されています。今後は5G高度化や6G、エッジAIの普及に伴い、高周波電子部品の重要性がさらに高まる中、次世代通信・モビリティ社会を支える製品開発を推進しています。当部では、LTCC技術を用いた高周波フィルタを中心としたデバイス開発を担当しています。特に当課では、LTCCの性能を最大限に活かし、パッケージ技術との融合による次世代高周波モジュールの開発を推進しています。現在開発中の高周波フィルタモジュールは、5G/6G時代の主力製品として期待されており、業界全体への大きな貢献が見込まれています。【働き方】・残業：10～20h/月 程度 (繁忙期は30h程度の可能性有)・在宅勤務頻度：有（週2～3日程度可）・フレックスタイム：有・出張：1～2か月に1回程度/1回あたり数日程度/アメリカやアジア兼(中国、韓国、ベトナム等)のベンダーへの出張あり【本ポジションの魅力点】スマートフォンや車載機器向け高周波電子部品を通じて、世界的な大手メーカー製品に携わることができ、自身の成果が市場へ広く展開されるやりがいがあります。5G/6Gなど次世代通信を支える中核事業として、社会インフラの発展にも貢献可能です。また、本ポジションでは高周波デバイスに関する専門性を活かしながら、グローバルサプライヤーとの技術折衝や戦略的な業務に携わることができ、将来的には調達企画・戦略領域へのキャリア拡大も目指せます。配属部門は若手中心で活気があり、意見や提案を積極的に発信しやすい風土です。OJTや1on1、研修制度も充実しており、リモートワークを含めた柔軟な働き方も可能です。【TDK社の魅力】同社は、日本を代表する電子部品メーカーの一つであり、電子機器・自動車・エネルギー分野を支えるグローバル企業です。1935年にフェライトの商業化を目的に設立され、現在では世界30以上の国・地域で事業を展開しています。センサー、電源、磁性材料、コンデンサ、二次電池などの分野で世界トップクラスの技術力を有し、スマートフォンや自動車、産業機器など幅広い領域に貢献しています。特にEVや再生可能エネルギー、IoTの拡大に伴い、今後も成長が期待される分野で強みを発揮しています。また、研究開発投資にも積極的で、材料技術を基盤とした「技術志向」の企業文化が根付いている点も魅力です。グローバルに活躍できる環境と安定した事業基盤を兼ね備えた企業です。

【ミッション】自動車の価値がソフトウェア中心に移行する中、SCSKはHondaと戦略的パートナーシップを締結し、モビリティ領域のソフトウェア開発体制を強化しています。本求人では、自動運転・運転支援（AD/ADAS）領域の開発エンジニアを募集します。ビジネスの拡大や開発技術の高度化に伴い、優秀な技術者を必要としています。【職務内容・担当業務】■ソフトウェア開発の一連の工程（要求定義、設計、実装、テスト）、アジャイル開発も積極的に導入■先進機能の研究開発（ROS、C++、生成AI、データエンジニアリング）■量産向け制御ソフトウェア開発（C++、MATLAB/Simulink）■開発環境・開発支援ツールの開発（AWS、Python、MLOps、DataOps、各種開発・検証ツール）※ 業務経験・スキル、希望に沿って担当業務を決定します◎開発環境/商材の説明■開発言語：C/C++、Python、Matlab/Simulink、SysML 等■OS：POSIX系(Linux)、AUTOSAR Adaptive/Classic Platform 等■通信：CAN、Ethernet等■開発環境： HyperVisor(QNX)、AWS、Docker等■開発ツール：GitHub、 GitLab、 SVN、 Jenkins、 c++test 等■コラボレーションツール：JIRA/Confluence、Teams等◎関連URL■本田技研工業株式会社様と戦略的パートナーシップについてhttps://www.scsk.jp/news/2023/pdf/20230707.pdf【役割・ポジション】開発エンジニア、リーダー【このポジションの魅力・将来のキャリアパス】■ITスキルを活かしながら、自動車開発に挑戦できます■AI、クラウドなどSCSKの様々なITに接し、専門部隊と連携しながら業務に取り組むことができます■お客様との折衝や一連のソフトウェア開発業務など、幅広い業務を経験することができます■開発メンバーから業務を開始し、チームリーダー、プロジェクトリーダーへとステップアップ可能です【組織について】本田技研工業株式会社をお客様とし、AD/ADASシステムの開発支援サービスを提供しています。戦略的パートナーシップのもと、AD/ADAS領域での協業推進を牽引する役割を担っています。【組織の業務・事例紹介】■AD/ADASの研究開発・量産開発■開発支援ツール/開発環境の構築■シミュレーション検証（DILS/HILS）環境構築・検証業務【キャリア入社の方の活躍事例】前職：ドローン開発（スタートアップ企業）／入社2年目コメント「新しい技術分野に挑戦したいという思いから転職しました。前職ではドローンのソフトウェア開発に携わりました。SCSK入社後は充実した研修と先輩方の丁寧なサポートにより、ADAS領域の専門知識や業務の進め方を着実に習得。現在はチームリーダーとして後輩の育成にも取り組んでいます。未経験からでも成長できる環境が整っており、技術力を高めながらキャリアを築ける職場です！」【研修】■業務開始までに必要な研修を受講していただきます。具体的には、IT基礎、C/C++/Python、MATLAB/Simulink、自動車工学基礎、自動運転基礎、AIなどの研修プログラムを準備しています。■業務開始後も必要に応じて、IT、モビリティ、ビジネススキルに関連する教育が受講可能です。【定年について】定年60歳／シニア正社員65歳／役職定年なし【同社について】　同社は、住友商事グループで唯一のIT企業です。「夢ある未来を、共に創る」という経営理念の下、成長戦略としてサステナビリティ経営を推進。事業を通じた社会課題解決や、新たな価値創造に取り組むことで、「2030年 共創ITカンパニー」を目指します。2030年までに売上高1兆円、総合的企業価値の飛躍的向上を達成すべく、事業分野・事業モデルの再構築を進め、SCSKグループ発で新たな価値を提供する領域に積極的に取り組むことに加えて、収益性・生産性の高い事業モデルへのシフトを進めます。

【組織のミッション】「移動に消費者の求める価値を付加し、未来社会に笑顔を運べ続ける」をミッションとして、ADAS各種製品を保有する部門として開発行っています。各室、グループではその上位方針を受け、それぞれの製品開発、システム開発、ソフト開発を牽引します。今後、競合との競争はより激化することが予想される中、低コスト/高品質な製品はもとより、ユーザーが本当に使いたくなる製品を作るべく、システムのレベルで検討を推進しています。【募集背景】走行安全製品本部では、「移動に感動を」 「未来に笑顔を」もたらすモビリティ社会の実現に向け、運転支援（自動運転／自動駐車／自動バレー駐車）の開発を推進しています。ADASセンサ・センシングから車両制御、HMIに至るまで、関連する製品／コア技術を多数保有するアイシンの強みを活かし、最先端の製品を開発・市場へ投入、安全・安心・快適な移動に貢献する新たな価値をを世の中に提供していきます。業界をリードするアイシンの一員として、共にビッグプロジェクトへ挑んで頂ける仲間を求めています。【業務のやりがい】自身の技術を用い企画・開発した商品が世の中に出せ、お客様の喜びや感動につなげられる最先端の現場です。部品設計の世界のみにとどまらず、クルマに載せ、技術者がお客様目線で本当に良いものができているのか、実際に確認・体感しながら開発を進められます。社内外の専門家やOEMとの協業を通じ、技術を広げ、成長を実感できます。また、新たな価値を世の中に提供する感動を開発メンバやOEMと共感できます。【職務内容】運転支援／自動駐車／MaaS製品のシステム開発・製品化をご担当頂きます。【具体的な業務内容】・OEM要求仕様の分析及び分析に基づいた仕様提案および仕様調整。・製品におけるシステム全体開発、機能安全開発、セキュリティ開発、ＥＣＵシステム開発。・検証環境構築（ＨＩＬＳ環境、ＳＩＬＳ環境）。・OEM/協業パートナーとのプロジェクト推進。【求める人物像】・新商品創出や新技術獲得／確立に貪欲で、開発を通じエンジニアとしての自己実現・自己成長を図りたい方・大規模プロジェクトを成功に導くために、顧客や関係チームと連携を図り、円滑に推進できるコミュニケーション力を有すること【語学】TOEIC600点以上を歓迎（TOEICスコアに限定せず、同等の語学力があれば歓迎します）●業務での英語使用メール／時々ある資料・文書読解／時々ある電話会議・商談／時々ある駐在／経験・志向に応じて要相談

【職務内容】当部門は、自社プリンター製品（ホーム・オフィス向けから商業・産業用まで）を対象に、ジャンルを横断してネットワーク／通信機能およびアプリケーション・ソリューションに関する組み込みソフトウェア開発を担っています。単なる「印刷機器」ではなく、PC・スマートデバイス・クラウド・外部サービスとつながる“プラットフォームとしてのプリンター”を実現することが私たちのミッションです。具体的には、ご経験・志向に応じて以下の業務をお任せします① プリンター製品のネットワーク通信制御機能の設計・開発各ジャンルのプリンター製品において、・ネットワーク／通信・ソリューション機能の・要求分析・要件定義・仕様策定・基本設計・詳細設計・実装（コーディング）・評価・テストまで、上流から下流まで一貫して関わることができます。プロダクトの中核機能に深く携われる点が特長です。② ソフトウェアソリューションの企画・価値提案・リモートサポート機能・外部ソフトウェア企業と連携した印刷ソリューション・クラウドと連携した新しいプリンター機能など、「どんな機能を実現すればお客様の価値になるか」という視点でのソリューション企画・技術検討にも参画いただきます。◆社員インタビュー：https://www.recruit.epson.jp/whoweare/strategy/digital-engineer-interview.html【募集背景】様々な業界の環境負荷低減、お客様の生産性向上につながる商品ラインアップやソリューションを提供している同社。インダストリアルプリンティング領域(商業・産業向け)では、環境負荷低減や生産現場の人手不足に貢献するため、ハードウェアであるプリンターの制御・画像処理技術とソフトウェア技術を融合させ、ソリューションを提供します。世界の印刷産業における、アナログ印刷からデジタル印刷へのテクノロジーシフトを加速させるため、エンジニア人材を増員します。【配属予定部署】プリンティングソリューションズ事業本部【魅力】● 製品に直結する実感自分が仕様を考え、設計・開発した機能が、世界中で使われる自社ブランド製品として世に出ます。●技術の幅と深さを同時に磨ける・組み込みソフトウェア・ネットワーク通信技術・セキュリティ・クラウド連携・外部サービスとの連携といった、今後も需要が伸び続ける技術領域に携われます。● ジャンル横断・長期視点の開発環境家庭用から産業用まで幅広い製品ジャンルに関われるため、短期的な開発だけでなく、技術の蓄積・進化を見据えた設計ができます。【グループのビジョン】同社のインクジェット技術は、家庭用やオフィスのインクジェットプリンター製品、産業用では、大小のポスター印刷、看板・サイン印刷、布地への捺染、ラベル印刷、写真印刷など、さまざまな種類の印刷シーンにおける主要技術として採用されています。現在は、こうした紙や布への印刷だけでなく、液晶パネルの製造、薄膜レジストの形成といったエレクトロニクス分野、さらにデコレーション、調味といった食品分野でも活用されています。インクジェット技術は、原理的にはどんなメディアにも印刷可能です。アイデア次第で、まだまだ新しい領域を切り拓ける可能性を大いに秘めています。さまざまな印刷用途に対し、インクジェット技術によるデジタル化を加速していくために、高信頼性、高画質、高生産性の特長を持つプリントヘッド自体の販売も進め、他社との協業・オープンイノベーションにより市場を創出していきます。現状、サイネージやラベル、テキスタイルの領域は、世の中ではまだまだアナログ印刷が主流です。超微小なインク滴をメディアに直接飛ばして印刷するインクジェット技術は、廃棄物がほとんど出ないため環境負荷が少なく、生産性の面においても非常に優れています。これらの領域を同社のインクジェット技術ですべて「デジタル化」し、産業界に大きなイノベーションをもたらすことをビジョンとして掲げています。

【職務概要】自動車業界や産業機器業界における最先端の開発プロジェクトに参画いただきます。モデルベース開発（MBD）やシミュレーションを活用し、複数のエンジニアと協働しながら以下をリードしていただきます。【職務詳細】・車載系を中心としたモデル作成、シミュレーション設計・評価・制御アルゴリズムやシステム設計の検証（MATLAB／Simulink等の環境使用）・チームやグループの統括（複数チームの目標設定、進捗・リソース管理、品質管理）・問題発生時の対応・解決策立案、顧客調整や部門間調整・メンバー育成・評価（フィードバックを通じたスキルアップ支援）・経営層や上位マネジメントへの報告・提案、組織戦略の実行サポート電動化やSDV（Software Defined Vehicle）など、今後市場拡大が見込まれる領域に関与し、開発に携わることができます。【ポイント】・これから世に出ていく製品に関わり、達成感を得られる・自身の経験を活かしつつ、新しい知識やスキルを積める・SDVや電動化など、次世代技術領域に携わることで市場価値を高められる【会社の特徴】業務とシステム双方の深い理解に基づき、潜在的課題を抽出、課題解決から変革の定着までを現場と同じ目線で支援します。「データ連携・データ基盤整備」「レガシーシステムのモダナイズ」「業務とITの全体最適化」の領域を中心に「コンサルティング×実行支援」を一体化したサービスを提供しています。また、グループの約3万人のエンジニア基盤を活用し、必要なスキルセットを迅速に確保するとともに先端AI実装を進めることで、お客様のIT投資額を抑えながら品質の高いサービスの提供と投資対効果の最大化を実現します。

最新EV・自動運転の最前線へ。大手メーカーの車載開発を支え早期キャリアアップ。【職務概要】世界をリードする大手メーカーの車載開発を支えるエンジニアとして、最新のモビリティ技術や次世代EV・自動運転分野の製品開発をサポートいただきます。【職務詳細】・要求分析、要件定義、アーキテクチャ設計、基本設計・詳細設計、コーディング、実装・テスト（単体／結合／システム）・構成検討、配置設計、仕様設計【使用ツール・言語】・C言語／C++／C#／Python・Windows／Linux、AUTOSAR／RTOS・MATLAB／Simulink ／ Polyspace・Qt、Enterprise Architect【この仕事の魅力】・最先端のクルマ開発に携わることができます。・EV、自動運転、SDV（Software Defined Vehicle）など、注目の新技術分野に挑戦可能です。・ソフトウェアだけでなく、ハードウェアや制御系の幅広い知識が身につきます。【会社の特徴】業務とシステム双方の深い理解に基づき、潜在的課題を抽出、課題解決から変革の定着までを現場と同じ目線で支援します。「データ連携・データ基盤整備」「レガシーシステムのモダナイズ」「業務とITの全体最適化」の領域を中心に「コンサルティング×実行支援」を一体化したサービスを提供しています。また、グループの約3万人のエンジニア基盤を活用し、必要なスキルセットを迅速に確保するとともに先端AI実装を進めることで、お客様のIT投資額を抑えながら品質の高いサービスの提供と投資対効果の最大化を実現します。

【職務概要】自動車・モビリティ分野を中心に、デジタルツインやモデルベース開発（MBD）を活用した最先端の開発プロジェクトに参画いただきます。電動化・SDV（Software Defined Vehicle）や産業機器分野など、幅広い業界でのシミュレーション開発や効率的な検証プロセス構築を担います。具体的には・デジタルツインを活用したプロトタイプ検証／評価・Omniverse／Unityなどを用いたシミュレーション環境構築・ROS2などを活用した自律システム開発支援・産業機器・製造分野におけるデジタルツイン推進支援・生産シミュレータを使った工場シミュレーション・モデル作成、シミュレーション設計・検証（MATLAB/Simulink 等）・プロジェクトリーダーの場合：チームマネジメント、品質／進捗管理、顧客折衝、部門間調整【使用ツール例】・言語：C#／Python／C++・OS：Windows／Linux／QNX／ROS2・シミュレーション環境：Omniverse、Unity、Isaac Sim、Blender、MELSOFT Gemini、Emulate3D・検証ツール：MATLAB／Simulink／Simscape 等【会社の特徴】業務とシステム双方の深い理解に基づき、潜在的課題を抽出、課題解決から変革の定着までを現場と同じ目線で支援します。「データ連携・データ基盤整備」「レガシーシステムのモダナイズ」「業務とITの全体最適化」の領域を中心に「コンサルティング×実行支援」を一体化したサービスを提供しています。また、グループの約3万人のエンジニア基盤を活用し、必要なスキルセットを迅速に確保するとともに先端AI実装を進めることで、お客様のIT投資額を抑えながら品質の高いサービスの提供と投資対効果の最大化を実現します。

【職務概要】自動車・モビリティ分野を中心に、モデルベース開発（MBD）やシミュレーションを活用した先端開発プロジェクトに参画いただきます。電動化やSDV（Software Defined Vehicle）など今後の成長領域に携わりながら、以下の業務を担当いただきます。・車載システムのモデル作成、シミュレーション設計・評価・ECUや関連コンポーネントの設計・検証・安全解析、アーキテクチャ設計、システム要求分析・環境／車両／制御システムの連携を考慮したシミュレーション開発・モデルベース開発環境を活用した効率的な検証プロセスの構築・プロジェクトリーダーの場合：チームマネジメント、進捗／品質／リソース管理、顧客折衝、部門間調整【使用ツール・環境例】・言語：C／C++／C#／Python・環境：Windows／Linux／QNX／AUTOSAR／ROS2・ツール：MATLAB/Simulink、dSPACE、Vector製品、各種モデル検証ツール【会社の特徴】業務とシステム双方の深い理解に基づき、潜在的課題を抽出、課題解決から変革の定着までを現場と同じ目線で支援します。「データ連携・データ基盤整備」「レガシーシステムのモダナイズ」「業務とITの全体最適化」の領域を中心に「コンサルティング×実行支援」を一体化したサービスを提供しています。また、グループの約3万人のエンジニア基盤を活用し、必要なスキルセットを迅速に確保するとともに先端AI実装を進めることで、お客様のIT投資額を抑えながら品質の高いサービスの提供と投資対効果の最大化を実現します。

【ミッション】トヨタ向け制御ブレーキシステムの量産開発において、顧客ニーズや将来動向を先取りし、ブレーキ製品をタイムリーに市場へ投入することがミッションです。ブレーキシステム全体の対顧客窓口として、受注活動から製品化開発、量産展開までのプロジェクトを推進し、顧客要求を制御仕様・ソフトウェア仕様・車両適合へ落とし込むことで、品質・コスト・日程を満たした開発に貢献いただきます。【主要業務】・トヨタ向け制御ブレーキシステムの量産展開における対顧客窓口対応・量産開発プロジェクトの進捗管理、日程管理、関係部署との調整・車両ごとの制御仕様開発および実車適合業務・顧客要求に基づくソフトウェア制御仕様の設計、仕様合意・実車評価／シミュレーションデータをもとにした制御ブレーキのチューニング・ソフトウェア開発・制御開発における品質確保、低コスト化、効率化推進・シミュレーション環境の構築、実行、評価結果の分析【仕事内容】トヨタ向け制御ブレーキシステムの量産開発において、顧客要求の整理から制御仕様設計、ソフトウェア仕様の合意、実車評価・シミュレーション評価まで幅広く担当いただきます。具体的には、顧客から求められるブレーキ性能や制御要件をもとに、社内のソフトウェア開発部門、システム設計部門、評価部門、生産・品質関連部門と連携しながら、量産に向けた開発プロジェクトを推進します。また、実車やシミュレーションデータを確認しながら、制御ブレーキのチューニングを行い、車両として求められるブレーキ性能を実現していくポジションです。単なる設計・評価担当ではなく、顧客折衝、仕様調整、プロジェクト推進、制御適合まで関われるため、ブレーキシステム全体を俯瞰しながら開発に携わることができます。＜業務での使用ツール＞・C言語・MATLAB／Simulink・MBD関連ツール・シミュレーション環境・実車評価設備・各種評価データ解析ツール※C言語でのソフトウェア開発経験、制御システムの開発・評価経験をお持ちの方は親和性があります。【やりがい・魅力】・トヨタ向け制御ブレーキシステムという、量産車に直結する重要プロジェクトに関われます。・C言語ソフト、制御機能、ブレーキシステムの知識を実務を通じて習得できます。・シミュレーション、実車評価など、制御開発における複数の検証手法を身につけることができます。・顧客要求の整理から仕様設計、評価、量産展開まで一連の流れに携わるため、開発全体を俯瞰する力が磨けます。・車両挙動を実際に体感しながら、ブレーキ性能や運動性能をコントロールする面白さがあります。・顧客、社内設計部門、評価部門、生産技術、品質保証など多くの関係者と連携するため、技術力だけでなくプロジェクト推進力も高められます。【募集背景】自動車の電動化・知能化が進む中で、制御ブレーキシステムの重要性はますます高まっています。同組織は、トヨタ向け制御系ブレーキ開発におけるプロジェクトマネジメントを担っており、組織化から4年目を迎えた現在、対顧客プロジェクト推進の中核部署として、社内外から大きな期待を寄せられています。今後は、制御ブレーキ開発における業務範囲のさらなる拡大が見込まれており、顧客要求の整理、技術課題の解決、開発スケジュール管理、関係部署との調整を主体的に進められる人材が必要です。そのため、制御・ソフトウェア・車両適合の知見を活かしながら、トヨタ向け量産開発プロジェクトを推進できるエンジニアを募集しています。【求める人物像】・関係部署や顧客と主体的にコミュニケーションを取り、プロジェクトを前に進められる方・困難な状況でも前向きに捉え

ミッション【ミッション】将来動向、顧客ニーズを先取りして、「コア」「カスタム」定義による品揃え整備し、顧客の期待に応えるカスタム設計を行い、ブレーキ製品をタイムリーに市場へ投入する。ブレーキシステム全体の対顧客技術窓口として、受注活動～製品化開発～量産展開プロジェクト管理を行う。また、そのための人材を育成する。【主要業務】開発プロセスの構築と改廃、品質保証活動の推進、開発効率化・DX化、テスト自動化の推進とAI技術活用推進仕事内容・ソフトウェアプロセス改廃ソフトウェア品質保証基準の策定、開発プロセス定義、運用管理環境の構築（課題分析、運用定着、継続的改善）・ソフトウェア開発環境基盤構築ツールチェーンを活用した開発のデジタル化戦略策定、構築、展開、ソフトウェアテスト・開発支援環境の構築（CI/CD環境、バーチャル検証環境、自動テスト）※経験や希望に応じ、担当業務を決定いたします＜業務での使用ツール＞C/C++、Python、VBA、Redmine、JIRA/Confluence、Git、SVN、Jenkins、WinAMS、MATLAB/Simulink、PolySpace、QA-C、WinAMS、Doors、EnterpriseArchitect、UnderStand、LATIX、FOSSIDやりがい・魅力・数百名規模の開発現場に対する仕事であり、その成果はソフトウェア開発スピードとして現れ効果がわかりやすいため、やりがいや達成感を感じることができます。・現状を分析し、新たなアイデアを生み出し、具体化し、実現していくという流れの業務一連を担っていただけることも、大きな魅力です。・社内のエンジニア、顧客、ツールベンダなどのたくさんのステークホルダーとコミュニケーションを取るため、広い視点で仕事をすることができます。・開発現場や自分自身に常に変革をもたらすことがが必要な職場なので、自ら学び、チャレンジし続けることができる環境が整っています。募集の背景制御ブレーキシステムのソフトウェアの高機能・複雑化と、自動車業界における本格的なSDV時代への突入により、ソフトウェア開発の効率化が強く求められており、その仕組みを構築するエンジニアが必要となっている。

ミッション・制御ブレーキソフトウェア開発における、BSW開発（マイコン周り／CAN通信／診断通信）、及びサイバーセキュリティ活動・制御ブレーキソフトウェア開発における、ダイアグ・PF仕様の開発およびソフトウェア開発・評価業務仕事内容・要件分析からソフトウェアテストまでのV字開発工程の全て（仕様構築・設計・実装・評価）・制御ブレーキシステムにおけるコア領域のPF・ダイアグ仕様・ソフトウェア開発・設計業務・制御ブレーキソフトウェアにおける将来を見据えた、最適な機能配置・構造設計業務※経験や希望に応じ、担当業務を決定いたします＜業務での使用ツール＞ ** ・C言語、CAN、MATLAB/Simulink、Vector製品群（Davinciコンフィグレーター/CANoe/CAPL/CANalyzer/vTESTStudio）やりがい・魅力・車両運動制御（走る・曲がる・止まる）に関わるブレーキ制御ソフトウェア開発に携わることは、最先端技術に触れることが可能となります。・車両・シャシー領域において昨今、ブレーキシステムに求められているのが、「他のシステムと協調したブレーキ機能」を要求されており、その最先端の技術の中で取り扱われるPF・ダイアグ機能の仕様の作りこみ、それに合わせたソフトウェアの設計に直接かかわり、自分自身でその制御ソフトの動作を確認できます。・CAN通信においては車載される様々なECUと通信することにより、様々な技術／知識に触れることが出来ます。・OEM担当者と直接折衝するばかりではなく、車両生産工場やテストコースなど実車を使った評価にも立ち合うなど、クルマに触れる機会も多いいことが特徴となります。募集の背景・クルマの電子化／電動化が進む中、様々な利便機能や安全機能を実現するには、車載されるECU間での協調制御が不可欠な状況となっている。・また、車両の状態確認や故障解析／修理／車検整備などでも、ダイアグテスタと呼ばれる診断装置を用いての作業が一般的となっている。・これらを実現する技術として、BSW開発（マイコン周り／CAN通信／診断通信）という分野のソフトウェア設計が求められている

ミッション【ミッション】制御システム開発部は、次世代の主力製品の開発や標準製品の改善を行うチームです。次世代製品の開発として、シャーシ／ブレーキシステム全体を視野に入れて、開発リーダーとして将来動向や顧客ニーズにに合致した制御ブレーキの開発を推進しております。【主要業務】・電動車の回生協調と車両制御を支える制御ブレーキシステムを、タイムリーかつ高品質で開発・世界中の機能安全・C/S法規を遵守するシステム確認・適合を推進仕事内容同社にて、自動車ブレーキシステムにおける制御システム開発をご担当いただきます。顧客先（OEM）や社内関係部署と連携して、制御仕様の検討、ソフト品質確認、安全分析等の実務を実行します。①ブレーキのメカ／エレキ／ソフトの構造／諸機能／性能を理解し、仕様検討する。完成したソフトに対し、品質確認／テスト等を実施する。②ブレーキシステム全体に対し、機能安全上必要な安全分析等を実施する。※①か②は、希望や経験に応じて決定＜業務での使用ツール＞・C言語・MATLAB/Simulinkやりがい「会社の将来を担う製品を作り出すワクワク感と責任感」・メカ／エレキ／ソフトを横断して、次世代製品の企画と開発に関わることができる・次世代製品に自分のアイデアを入れることができる・開発の中で、他部署や顧客・仕入れ先様含む多くの人と関わり、協力しながら開発することができる・各グループは少人数で上司と話す機会が多い、若手の意見も意見を受け入れ認め合う、風通しのいい環境です募集の背景EV、ハイブリッドなどの電動車のニーズが急増。それに必要な回生協調ブレーキシステムは競争も激化しており、新製品や品揃えの開発も急ピッチで進める必要がある。

【ミッション】将来動向、顧客ニーズを先取りして、「コア」「カスタム」定義による品揃え整備し、顧客の期待に応えるカスタム設計を行い、ブレーキ製品をタイムリーに市場へ投入する。ブレーキシステム全体の対顧客技術窓口として、受注活動～製品化開発～量産展開プロジェクト管理を行う。また、そのための人材を育成する。【主要業務】・ブレーキシステムの品揃え整備と量産展開計画をMP織り込む・量産展開における対顧客技術窓口とプロジェクトマネジメント、量産設計および品質確保・受注活動や技術交流を目的としたプレゼンテーションの推進・量産プロジェクトのソフト開発推進、海外テクセンおよび協力会社を含めたソフト開発の効率化・ソフトウェア開発のプロセス構築・品質保証の推進、ソフトウェア開発環境／テスト戦略の企画開発・トヨタ向けブレーキシステム開発、社外Tier2コーナブレーキ開発のTier1仕事内容・顧客要求をもとにブレーキ制御ソフト開発組織を取りまとめ、ソフト開発計画を立案・リスク管理や環境整備など規定のソフト開発プロセスを推進し、ソフトをリリース・開発完了後はプロジェクトを振り返り、ソフト開発プロセスを改善やりがい・魅力■C言語ソフト、制御機能、ブレーキの知識を習得することができる。■プロジェクトを、トラブルに対処しながら、限られた期間の中で最適解を導き出すプロセスに面白さがある。◆多様なスキルを持つメンバーをまとめ、１つの目標を達成させる醍醐味がある。■プロジェクトを管理・牽引する中で、他部署や顧客など多くの人と関わることができる。■プロジェクト管理という汎用性の高いスキルを身につけることができる。

【職務概要】自動車・モビリティ分野を中心に、モデルベース開発（MBD）やシミュレーションを活用した先端開発プロジェクトに参画いただきます。電動化やSDV（Software Defined Vehicle）など今後の成長領域に携わりながら、以下の業務を担当いただきます。・車載システムのモデル作成、シミュレーション設計・評価・ECUや関連コンポーネントの設計・検証・安全解析、アーキテクチャ設計、システム要求分析・環境／車両／制御システムの連携を考慮したシミュレーション開発・モデルベース開発環境を活用した効率的な検証プロセスの構築・プロジェクトリーダーの場合：チームマネジメント、進捗／品質／リソース管理、顧客折衝、部門間調整【使用ツール・環境例】・言語：C／C++／C#／Python・環境：Windows／Linux／QNX／AUTOSAR／ROS2・ツール：MATLAB/Simulink、dSPACE、Vector製品、各種モデル検証ツール【会社の特徴】業務とシステム双方の深い理解に基づき、潜在的課題を抽出、課題解決から変革の定着までを現場と同じ目線で支援します。「データ連携・データ基盤整備」「レガシーシステムのモダナイズ」「業務とITの全体最適化」の領域を中心に「コンサルティング×実行支援」を一体化したサービスを提供しています。また、グループの約3万人のエンジニア基盤を活用し、必要なスキルセットを迅速に確保するとともに先端AI実装を進めることで、お客様のIT投資額を抑えながら品質の高いサービスの提供と投資対効果の最大化を実現します。

【募集背景】お客様に安全、安心なモーターサイクルライフを提供するためには、ブレーキシステムは重要な機能部品です。我々は期待を超える車体開発を軸に、世界中にヤマハファンを創り続けるため、ブレーキシステムの安全性の根幹となるABS制御の開発に取り組んでいます。この仕事に情熱をもって取り組む仲間を募集しています。【職務内容】【お任せする業務】モーターサイクルのブレーキシステムの制御開発【具体的な業務】・先進領域(ADAS)含めたブレーキ制御の開発（要求仕様決め）・HILS等を用いた機能評価/台上評価、CAN通信仕様の検討・実車走行データによる制御の評価/対策検討・開発環境の構築/改善【業務の大まかなプロセス】要求機能定義～開発目標設定～制御設計～評価試験～結果分析・対策検討～対策内容での再試験～制御仕様決定（量産展開）【使用ツール】HILS、オシロスコープ、CANalyzer等【キャリアパス】入社直後はABS制御開発を担当していただきます。様々なモデル、仕向国のプロジェクトに関わりながら経験を積んでいただき、将来的にはマネジメントや評価認証業務の改善・効率化業務に携わっていただきたいと考えています。【やりがい・魅力】・お客様の安全、安心を支えていることにやりがいを感じます・自分の開発した制御が採用されたモデルが世に出た時に達成感を感じます・走行フィーリングや運動制御とも密接に関わるため車両全体の知見を得る事が出来るのが魅力です・開発チームの一員として様々な部署のメンバーと一緒に車両を作りこんでプロジェクトを上手く進めることができたときに成長を実感します・企業インタビュー記事https://global.yamaha-motor.com/jp/recruit/career/features/lm/#section-motor

【職務概要】コネクティッド機能含むIVIとMeter/HUDを合わせたデジタルコックピット領域において、クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるためのマツダコネクトの関東開発拠点(東京、横浜）の開発マネジメントをお任せいたします。入社当初は(非管理職記載の各機能開発）チームのうち1～2程度の機能開発マネジメントをご担当いただき、ゆくゆくは数10名規模の組織のマネジメントをお任せいたします。具体的には以下に携わっていただきます。・担当いただく機能開発の量産開発に対する計画/進捗/課題解決をチームメンバを率いて推進する・ビジネス戦略、商品戦略の上位方針を考慮し、中長期のチーム成長戦略構想を他管理職と協力しながら作成し、計画立案と具体的な改善項目、および若手メンバの育成を推進する【部門ミッション】100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。配属予定部署では、ますます大規模化/高難易度化する車両コックピットシステム開発、SDV等ソフトウェアによる価値創出を高速で行うために、広島だけでなく関東拠点も含めて多拠点での開発を推進していく必要があり、その連携によるシナジーを生み出し10年、20年継続的に価値を生み出し続ける組織を目指しています。【ポジション特徴】激動の自動車業界において、大規模/高難易度のデジタルコックピット領域の開発に対し、チームメンバを率いて自らの力で担当する機能領域の量産開発推進と、若手の育成含めて中長期で戦略的組織力を強化していく取り組みを自らの責任で推進していくことで、企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。【やりがい】これまでの技術的開発経験、および、チーム運営能力をいかんなく発揮し、自らの力で大規模システム開発を推進し、会社/組織への貢献を直接実感できます。

【職務概要】コネクティッド機能含むIVIとMeter/HUDを合わせたデジタルコックピット領域において、クルマやサービスを通じて、お客様へ継続的に価値提供をし続けるためのマツダコネクトの関東開発拠点(東京、横浜）の開発マネジメントをお任せいたします。入社当初は(非管理職記載の各機能開発）チームのうち1～2程度の機能開発マネジメントをご担当いただき、ゆくゆくは数10名規模の組織のマネジメントをお任せいたします。具体的には以下に携わっていただきます。・担当いただく機能開発の量産開発に対する計画/進捗/課題解決をチームメンバを率いて推進する・ビジネス戦略、商品戦略の上位方針を考慮し、中長期のチーム成長戦略構想を他管理職と協力しながら作成し、計画立案と具体的な改善項目、および若手メンバの育成を推進する【部門ミッション】100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。配属予定部署では、ますます大規模化/高難易度化する車両コックピットシステム開発、SDV等ソフトウェアによる価値創出を高速で行うために、広島だけでなく関東拠点も含めて多拠点での開発を推進していく必要があり、その連携によるシナジーを生み出し10年、20年継続的に価値を生み出し続ける組織を目指しています。【ポジション特徴】激動の自動車業界において、大規模/高難易度のデジタルコックピット領域の開発に対し、チームメンバを率いて自らの力で担当する機能領域の量産開発推進と、若手の育成含めて中長期で戦略的組織力を強化していく取り組みを自らの責任で推進していくことで、企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。【やりがい】これまでの技術的開発経験、および、チーム運営能力をいかんなく発揮し、自らの力で大規模システム開発を推進し、会社/組織への貢献を直接実感できます。

【募集背景】当社では、モーターサイクルをはじめとする各種モビリティ商品において、パワートレイン分野の電動化を推進しています。電動化は環境対応にとどまらず、これまでにない走行フィーリングや制御価値といった新たな体験を生み出す技術領域です。電動2輪車向け駆動制御システムの開発では、MBSE／MBDを活用したシステム設計および開発環境の検討を進めており、現在全体構想や設計方針を担うメンバーが在籍しています。今回の募集では、その体制のもとでシステム設計を実務面から支えていただける方を求めています。制御設計の流れを理解し、モビリティならではの安全性や乗り物としての特性を意識しながら、システム開発に取り組んでいただける方を募集します。【職務内容】【お任せする業務】電動2輪車向け駆動制御システム設計および開発環境構築，運用を担当いただきます。【具体的な業務】・電動2輪車の駆動制御システム設計　電動パワートレインの走行制御やエネルギーマネージメントなどの駆動制御システムの開発をご担当頂きます。車両に求められる動きを実現するため、バッテリーやモーターなどで構成されるパワートレインを見据えてシステム全体の制御を検討し、各コンポーネント担当に開発を依頼します。・制御システム開発業務プロセスを改善し、作成した成果物を資産化する環境を構築します。・開発シミュレーション環境の構築，整備　MBSE／MBDを活用した開発を進めるための環境構築や改善を検討します。【業務の大まかなプロセス】システム要件定義～シミュレーション環境構築～シミュレーション上の動作検証～コンポーネント設計部門への展開【使用ツール】Matlab/simulink 等【キャリアパス】電動2輪車 制御システムのエキスパート設計者，システムプラットフォーム設計者【やりがい・魅力】・電動2輪車の駆動制御という中核システムを、上流のシステム設計から取り組むことができる・安全性や信頼性が強く求められるモビリティ分野で、完成車の価値に関わる設計に向き合うやりがい・技術進化の速い電動化領域で、新しい制御・設計手法に挑戦できる・経験豊富なメンバーのもとで、制御システム開発を実践的に学び、技術スキルを磨ける環境

自動車向けオーディオ事業を拡大するにあたり、即戦力として開発現場をリードできるソフトウェア開発リーダーを募集します。優れた音響設計とサウンド信号処理を組み合わせた技術力および高品質が我々の強みであり、車載開発の経験を活かしながら、製品価値の向上に主体的に取り組んでいただくことを期待しています。実務を通じて開発力・推進力を高め、将来的にはより大きな役割を担っていただきたいと考えています。【関連商品サービスのURL】https://device.yamaha.com/ja/automotive_sound/【業務内容】車載オーディオ製品開発のソフトウェア開発リーダーとして日程、コスト、品質を満たすよう開発を推進します。主な業務：・顧客要求に基づきプロジェクト計画を立案し、担当領域において期限内に高品質な成果物を提供する。・社内あるいはオフショアの開発チームに対し、日常的な業務指示および進捗フォローを行う。・社内外のステークホルダーに対し、担当プロジェクトの進捗・課題について定期的に報告を行う。・顧客からのRFI/RFQや顧客プロジェクトに対する技術的な対応・サポートを実務担当として行う。【役割】・ソフトグループのリーダー／サブリーダー・開発実務を主導しながら、チーム成果最大化に貢献する。・ソフトウェア開発リーダーとして、商品開発が円滑に進むよう周囲を巻き込んでプロジェクト運営を推進する。・次期リーダー候補として、担当業務カテゴリだけでなく幅広く中心的・主導的に業務を推進する。

【募集背景】 自動運転や次世代モビリテにおいて、AIの実行、多様なセンサ処理、HMI(Human Machine I/F)を担うSoC(System on a Chip)は、急速に高機能化・高性能化しており、車の価値を左右するキーデバイスになっています。トヨタグループのニーズ、課題に即した車載SoCを企画・開発・使いこなしていくためには、将来の車載コンピュータで期待される機能・性能を想定し、SoCの要件化、差異化IPの探索・開発・評価、先端アルゴリズムの最適な組み込み実装、SoCの設計を進めることが急務です。これらの領域で、牽引役をお任せできる方を募集しています。 【募集背景】 自動運転や次世代モビリテにおいて、AIの実行、多様なセンサ処理、HMI(Human Machine I/F)を担うSoC(System on a Chip)は、急速に高機能化・高性能化しており、車の価値を左右するキーデバイスになっています。トヨタグループのニーズ、課題に即した車載SoCを企画・開発・使いこなしていくためには、将来の車載コンピュータで期待される機能・性能を想定し、SoCの要件化、差異化IPの探索・開発・評価、先端アルゴリズムの最適な組み込み実装、SoCの設計を進めることが急務です。これらの領域で、牽引役をお任せできる方を募集しています。【職場紹介】 同職場（SoC研究開発部　SoC開発室）はキャリア採用者が7割を超える多様性に富んだ職場となります。トヨタグループの自動運転、次世代モビリティのニーズ、課題にこたえる車載SoCの実現のため、半導体のハードウェア、組み込み実装ソフトウェア、自動運転のアルゴやシステムなど、様々な分野で尖った技術を持つ個性豊かなメンバーが集まっています。技術に真摯に、オープンに意見を出し合える文化を持つ、プロフェッショナル集団です。【業務内容】 世界トップレベルの安全性と利便性を備えた自動運転システム・車載コネクテッドサービスに対応するSoCの企画・先行開発を推進中です。当面は、下記①～②のいずれかに従事していただきます。①将来の車載SoCアーキテクチャの構築、仕様の策定②将来の車載システムにおけるソフトウエアアーキテクチャの構築職場（SoC研究開発部　SoC開発室）はキャリア採用者が7割を超える多様性に富んだ職場となります。トヨタグループの自動運転、次世代モビリティのニーズ、課題にこたえる車載SoCの実現のため、半導体のハードウェア、組み込み実装ソフトウェア、自動運転のアルゴやシステムなど、様々な分野で尖った技術を持つ個性豊かなメンバーが集まっています。技術に真摯に、オープンに意見を出し合える文化を持つ、プロフェッショナル集団です。【業務内容】 世界トップレベルの安全性と利便性を備えた自動運転システム・車載コネクテッドサービスに対応するSoCの企画・先行開発を推進中です。当面は、下記①～②のいずれかに従事していただきます。①将来の車載SoCアーキテクチャの構築、仕様の策定②将来の車載システムにおけるソフトウエアアーキテクチャの構築

【募集背景】 自動車の運転支援（ADAS)・自動運転（AD）を進化させるためにはより一層のAI開発力が競争力の差を産むと言われています。さらに電子制御システム（ECU）の大規模化、SDV(Software Defined Vehicle)など新しい技術要件も加わってきています。車載半導体SoC/IPのように限られたコンピューティングリソースの中でも自動運転のユースケースに最先端のAI技術を取り入れ、限界を超えたAIソリューションを一緒に開発し、自社の半導体SoC/IP開発を支えるプラットフォームを一緒に構築していける仲間を募集しています。【業務内容】 自動車の運転支援（ADAS)・自動運転（AD）のキー技術となるAI処理内製IPの開発および その評価　・AI-IPソリューション開発 - ソフトウェア開発環境開発（コンパイラ/シミュレータ/デバッガ/プロファイラ） - 並列処理プログラミング - 低レイヤミドルウェア開発・AI半導体IP/IP Sub System開発・基盤 - 仕様設計(機能仕様・実装仕様) - RTL設計(高位設計含む)・検証 - SoC/IP/IP Sub System搭載用各種基盤IP開発(DMA, バスインターフェイス、メモリコントローラ等) 　　- 各種ドキュメント・AI-IPの評価、顧客サポート　 -PPA評価　 -システム評価 　-顧客のアプリ開発支援【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■先進安全や自動運転技術を最先端の半導体に実装するという貴重な経験が積める■ ソフトとハード両面の技術を習得できる■ 国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます■社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます【募集背景】 自動車の運転支援（ADAS)・自動運転（AD）を進化させるためには、より一層のAI開発力が競争力の差を産むと言われています。さらに電子制御システム（ECU）の大規模化、SDV(Software Defined Vehicle)など新しい技術要件も加わってきています。車載半導体SoC/IPのように限られたコンピューティングリソースの中でも自動運転のユースケースに最先端のAI技術を取り入れ、限界を超えたAIソリューションを一緒に開発していける仲間を募集しています。【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 】自動運転の実現など今後の車載システムで重要な技術であるAI処理（SW/HW)を行う内製IP開発を推進しています。SDVに必要な演算性能、低消費電力、ソフト開発効率化、を追及して国内外の協力会社と連携して開発しています。最近では20代のメンバも加わり幅広い年代のメンバで次世代の技術者育成にも積極的に取り組んでいます。【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】 ◎キャリア入社比率：ほぼ100％総合家電メーカーや半導体業界からの入社者が多く在籍しています。幅広い設計工程に精通した専門家がいるため、互いに学び合い、また入社後に自動車業界の知見を多く取り入れることでそれぞれが成長し活躍しています。ワクライフバランスを重視しテレワークと出社を組み合わせた柔軟な働き方を、また先端技術を活用した高い設計効率の実現にもこだわっています。互いを尊重しメンバー全員が楽しく成長できる職場であることを意識しています。◎在宅勤務：週2、３回程度（状況に合わせて調整しています）

【募集背景】 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカに車両制御ECU、モータ・インバータを主製品とする電動パワトレインシステムを提供しています。電動車の普及には、車両の利便性、特に充電時間がキーとなることから、充電分野を強化していくべく、一緒にチャレンジしていただけるエンジニアを募集しています。【業務のやりがい・身につくスキル】 ■電動車の利便性を大きく変える充電制御の開発に携わることができます■ 電池、熱マネなど関連する知識、制御開発のスキルを身に着けることができます■自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます■様々な顧客（車両メーカ）と共同開発により、新しい技術開発ができます■社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます【業務内容】 電動車の車両制御開発、特に充電・給電に関わる制御技術開発およびその評価具体的には以下の業務に携わって頂きます。◆充電・給電関係の開発アイテムの量産化検討・先行開発部署で検討している開発アイテムをベースに量産制御開発・熱マネとの連携、関連製品部署との仕様整合・社内関連メンバーとともに顧客プレゼン、顧客要求ヒアリング◆充電・給電の量産制御仕様開発・顧客要求の確認・制御仕様開発、制御要件の抽出・量産制御ソフト開発と車両評価・量産品質確認◆体制・教育基本はOJTでの育成になりますが、社内教育も整っていますので、これまでのご経験や領域が異なる場合でも、ご経験や知見のある領域からスタートし、必要な知識・スキルを身に着けながら業務範囲を広げて頂くことができます。◆職場環境・チーム全体で開発していく職場になっています。課題があれば、課内、室内でサポートしてもらえる環境です。・在宅勤務OK（同部署の在宅勤務率40％）◆開発ツール・MATLAB、Simulink 使用経験 （WANT）・C言語 使用経験 （WANT）【歓迎要件】下記のいずれかの知識/経験を有する方は、すぐにキャッチアップ頂ける可能性が高いです。■業務経験・自動車関連企業（カーメーカー/Tier1）在籍 または 駐在・出向のご経験■技術経験・電動車（BEV/HEV）の制御に関する知識・ご経験・エンジン制御に関する知識・ご経験・システム設計工程のいずれかに携わったご経験（製品要求に基づく制御仕様への落とし込みー制御設計ー制御適合ー性能評価）■モチベーション・自動車業界/自動車の電動化に挑戦したい方・システム設計の上流工程にチャレンジしたい方・クルマの電動化を通じてクリーンな社会づくりに貢献したい方・自分の技術領域で海外顧客とコミュニケーションが取れるレベル

【業務内容】 ハイブリッド車や電気自動車に必要なエンジンやモータは、それぞれ、エンジンコントローラ、モータコントローラが制御します。同部署では、エンジン、モータを含めた多くの製品と関連し、統合制御する「パワートレインの頭脳を担うコントローラ」を担当しております。製品特性上、安全設計・ロバスト設計が重要となりますが、それを支えるコア技術であるBSW・機能安全・製品セキュリティ・OTAリプログラム・通信・ダイアグなどの開発設計や評価に関する業務をご担当いただきます。【具体的には以下の業務に携わっていただきます。】◆制御部門マネジャと連携しプロジェクトを横断したマネジメント実施 ・顧客/社内スキーム調整/合意 ・プロジェクト間の開発日程、リソース調整/管理 ・顧客との仕様調整 ・各種課題解決、体制構築　　等◆プロジェクトリーダー業務 ・スケジュール/タスク進捗管理 ・技術的な顧客折衝、レビュー　等 ・上位要件/BSW/マイコン機能を考慮し、複数プロジェクトで適用できるソフトアーキテクチャ設計、コンポーネント設計、評価　等【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■カーボンニュートラルの実現による社会貢献■BasicSoftwareの開発設計関連技術のスキルアップ■プロジェクトマネジメントの習得■AI/DX技術を活用した開発のスキルアップ■社内外の専門家との連携を通じた、自身の専門性を向上【募集背景】 各国の「国をあげてのカーボンニュートラルに向けた政策」や環境意識の高まりに後押しされ、ハイブリッド自動車及び電気自動車などの電動化車両へのシフトが進んでいます。デンソーとしても、世界中で進む電動化に貢献するため、中心となって活躍いただける方を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性自動車の走行を支えるエンジン/ハイブリット/BEVの制御コントローラのソフト設計を行っています。カーボンニュートラルに向けて、多様化している車両システムの全域で燃費や電費の向上と快適な運転を両立を日々目指しています。ソフト部品、エンジンECUソフト、ハイブリット/BEVECUソフトの３つの室から構成されており、それぞれ約40名が所属しています。その為、キャリア入社の方が描いている様々なキャリアプランに応じた業務経験を積むことができます。②組織構成若手からベテランまで幅広いメンバーが在籍していますが、近年は中堅のキャリア入社メンバーがプロジェクトの中核を担い、旧職の知見や経験とデンソーの良いところをハイブリットしながら事業を牽引してくれています。◎在宅勤務：週2回程度

【業務内容】 エアコン・ヒートポンプ・熱マネジメントの制御開発において、システム部署と連携し、要素開発から、量産開発／展開までを見据え、以下業務に携わっていただきます①プロジェクトリーダ・プロジェクト管理・技術的な顧客折衝・システム部署と連携し要素開発～量産～展開までを見据えた活動の推進・制御標準化への取り組み②ソフトウェア設計エンジニアBSW開発及びモデル(MATLAB/Simulink)での量産ソフトウェア開発【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■国内主要メーカすべて、北米、欧州、中国など全世界のOEMへ、デンソーグループ、海外拠点と連携し熱マネシステムを提供しグローバルに活躍できる業務です。■中小規模製品のため、要件～設計・実装ス～テストの一連の業務に携わりソフトウェア開発に必要なスキルを短期間に身につけることできます■社外・社内で比較的多くのステークホルダーが関係するためプロジェクトマネジメントの習得とレベルアップができます■アプリケーション開発、ベーシックソフトウェア開発の両方に携わることが事が出来ます【募集背景】 車両内の熱マネジメント（乗員要求・車両要求を受け車両の熱を最適にコントロール）制御のソフト設計を行っています。電動化により低熱源と航続距離の両立という車両メーカの困りごとに対しデンソーの熱マネジメントシステム提案・量産化をソフトウェア開発面から支えカーボンニュートラルに貢献できる業務です。お客様が国内全主要OEM・海外OEM（北米・欧州・中国）と国内外にわたり、デンソーグループ会社・海外拠点と連携しグローバルに活躍できる業務です。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性車両内の熱マネジメント（乗員要求・車両要求を受け車両の熱を最適にコントロール）制御のソフト設計を行っています。電動化により低熱源と航続距離の両立という車両メーカの困りごとに対しデンソーの熱マネジメントシステム提案・量産化をソフトウェア開発面から支えカーボンニュートラルに貢献できる業務です。お客様が国内全主要OEM・海外OEM（北米・欧州・中国）と国内外にわたり、デンソーグループ会社・海外拠点と連携しグローバルに活躍できる業務です。②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率◎室員 約45名、若手からベテランまで幅広いメンバが在籍していますが、24～35歳が約40%と若手が比較的多い職場です。◎在宅勤務：週2回程度

【業務内容】 周辺監視ソフトの開発、および開発マネージメント業務　・ソフト開発、ソフト開発マネジメント→社内ソフトプロマネ および 業務委託の推進・ソフト品質確保→レビュー、プロセス監視、リスクマネジメント、課題対策・関連部門との交渉→前後工程の各部門(システム/仕様/ハード)との調整、顧客との折衝【募集背景】 自動車の自動運転や安全安心機能の実用化が進む中、周辺監視製品(アラウンドビューモニタ、パノラミックビューモニタ)においては、自動駐車機能の拡充や直感的に分かり易い画面表示への改良を推進しています。今後も高度な安全安心機能をエンドユーザにお届けして行くには、カメラ映像を取扱う周辺監視ソフト開発をこれまで以上に加速して、優れた製品を産み出し続けていく必要があります。そこで、車載ソフトや組込ソフトの開発経験をお持ちの方を中心として、周辺監視製品のソフト開発やカメラ制御をご担当いただく仲間を募集します。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性周辺監視システムの仕様とソフト開発をミッションとしている部署になります。約70名のメンバが刈谷と神戸に分かれて在籍していますが、Teams等を駆使することでロケの違いが気にならないように努めています。

【業務内容】統合ECU（ナビ・IVI・HCU・メータ・HUD・AD/ADAS・TCU）を対象としたソフトウェア開発において、アーキテクチャおよびシステム設計をご担当いただきます。顧客（自動車メーカー様）の要求を満たすアーキテクチャ・システムの設計設計に基づくソフトウェアモジュールの開発支援技術的な課題の抽出と解決策の提案他部門との連携による設計品質の向上【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 】■ 統合ECUのアーキテクチャ設計を通じて、次世代車載システムの中核技術を担う経験が得られます。■ 顧客要求をもとに、最適なシステム構成をゼロから設計する力を養うことができます。■ モデルベース開発や先進技術を活用し、技術的な専門性と設計力を高める環境が整っています。【募集背景】 次世代車載システムの開発において、アーキテクチャ設計・システム設計の高度化が求められています。同社では、統合ECUの開発において、技術的な実現方法を設計し、製品の競争力を高める役割を担う人材を必要としています。キャリア採用者には、技術的な課題解決力や、先進技術を活用した設計力の発揮を期待しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性同組織は、統合ECU領域におけるアーキテクチャ設計・システム設計の中核を担っています。顧客要求に基づいた技術的な実現方法の検討・設計を通じて、次世代車載システムの開発を牽引しています。今後は、モデルベース開発やAI技術の活用など、先進技術を取り入れた設計力の強化を図り、技術競争力の向上を目指しています。

商用車の電動化と社会のカーボンニュートラルに向け、デンソーのエネルギーマネジメント技術で新しい価値を生み出すために、エネルギー連携の領域を車内外へ拡張できるシステム構築を国内外のステークホルダーと一緒に取組む仲間を募集しています。【組織ミッション】商用サーマルシステム技術部はバス、トラック、トラック用冷凍機、農建機用空調システムとBEV、FCEV向けエネルギーマネシステムや電池冷却の開発・設計を行い、ヒトと暮らしの安心・安全及びカーボンニュートラルへ貢献すべく、グローバルでの事業拡大を進めています。また、それら既存の商用車向けビジネスを接点として、よりよいモビリティ社会の創造に向けた開発にも取り組んでいます。例えば、商用車の電動化に伴いフリートオペレータの車両運行計画と連動したバッテリ充電計画、充電のための電力使用量の管理、等々の課題を解決し、電動化の促進に貢献できるようなエネルギマネジメント技術の開発にもパートナーと協力して着手しています。【業務内容】電動商用車（バス、トラック）のための、熱エネルギーマネジメントシステムの開発、設計具体的には以下の業務に携わっていただきます。◆熱エネルギーマネジメントシステムの開発・車室内空調⇔バッテリ等の車両電駆動機器を跨いだ、統合温度管理システム・製品仕様設計（ハード、ソフト）・顧客のクルマ作りに入り込んだ開発推進（制御仕様要件を顧客と作り込む）・様々な取引先とのサプライチェン開発・上記におけるQCD管理【業務のやりがい・魅力】・メカ-エレキ-制御の車両電動技術を跨いだスキルアップ・ 自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます・ システム開発だけにとどまらず、営業・企画・サービスなど一気通貫で多岐な業務を経験できます・ 国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます・ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます【採用背景】自動運転、電動車の走行中給電、サーキュラーエコノミー etcといった将来のモビリティ社会作りは、現状大半のCO2を排出している商用車から始まる、規則的な運航ルートを走行する商用車が始めやすいと言われています。トラックやバスのドライバの労働環境改善にも繋がります。そのような社会的課題を背景に、電動化した働くクルマを止めないためには、最適なエネルギーマネジメントを実現することが必要です。私たちの部門では、車両の電駆動系で発生する熱や空調の熱、電池の熱などの相互利用をしたいと考えており、その複雑化するシステムの構築や制御手法の確立が必要となっています。【組織構成/在宅勤務比率】◎キャリア入社比率：約８％　同部ではまだまだキャリア入社人財の比率は低いですが、今後の電動化やコネクテッド化を見据えて、加えて開発や製品化を加速するために、キャリア入社の機会を増やしていきたいと考えています。自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカー、インフラサービス、等々の異分野からの皆さんが前職での経験やキャリアを活かして活躍頂けるような職場にしていきたいと考えています。

【業務内容】 モビリティコンピュータのシステム仕様開発・評価・顧客（車両メーカ）への提案・開発・合同評価実施・ECUシステム仕様設計・評価仕様設計・評価実施・評価環境の構築・拡販戦略の立案・実行【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■お客様の仕様通りにモノづくりをするのではなく、自分達で企画したものを提案し、量産化する提案型のモノづくり?が可能です。?■国内外のOEMから次世代に向けた引き合いも多数る次世代の主力製品です。新製品・各社EV車、フラグシップ車から搭載する新制御の立ち上げ、新事業の拡大に携わることができます。■製品の企画から量産までの幅広いフェーズを担っているため一気通貫で多岐な業務を経験できます。【募集背景】 CASEのメガトレンドの中、クルマは素早いサービス展開、継続的な機能進化が求められています。これに対応するため、モビリティコンピュータは車の制御を行う機能（走る・曲がる・止まる）、クラウドと連携し様々なサービス・エンターテイメントを提供する機能の２つを担う頭脳と、取り巻く環境に合わせ車の販売後も継続的な更新を提供するためOn-The-Airでプログラムアップデートが可能な機能を有しており、モビリティ社会の発展に貢献します。時代をけん引するコア製品開発を一緒にけん引してくれる仲間を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性電子システム技術部は、多くの車と多くのサービスを繋ぐUXサービス・システム・大規模ECUを業界に普及させ、?最高の品質をお客様に届け、業界の発展に寄与する?ことをミッションに取組んでいる部署です。その中で同社の電子システム企画室では、継続的に成長するクルマを実現するための　”コア”となるモビリティコンピュータ開発の開発に取り組んでいます。製品の企画から量産までの幅広いフェーズを担っているため、企画が得意な方、開発が得意な方、量産が得意な方、どんな経験・強みをお持ちの方にも活躍の場を提供可能です。それぞれが得意なこと・これからチャレンジしたいことを持ち寄って一緒に学びながら挑戦することができる組織カルチャーがあります。②組織構成◎キャリア入社比率：約25%自動車業界だけでなく他分野のメーカから入社している方も多く在籍しています。また、社内の様々な部門から異動してくれたメンバが在席しています。各自の得意分野を活かして補い合いながら、チームで開発をすすめています。

【業務内容】 ハイブリッド車や電気自動車に必要なエンジンやモータは、それぞれ、エンジンコントローラ、モータコントローラが制御します。同部署では、エンジン、モータを含めた多くの製品と関連し、統合制御する「パワートレインの頭脳を担うコントローラ」を担当しております。製品特性上、安全設計・ロバスト設計が重要となりますが、それを支えるコア技術であるBSW・機能安全・製品セキュリティ・OTAリプログラム・通信・ダイアグなどの開発設計や評価に関する業務をご担当いただきます。【具体的には以下の業務に携わっていただきます。】◆制御部門マネジャと連携しプロジェクトを横断したマネジメント実施 ・顧客/社内スキーム調整/合意 ・プロジェクト間の開発日程、リソース調整/管理 ・顧客との仕様調整 ・各種課題解決、体制構築　　等◆プロジェクトリーダー業務 ・スケジュール/タスク進捗管理 ・技術的な顧客折衝、レビュー　等 ・上位要件/BSW/マイコン機能を考慮し、複数プロジェクトで適用できるソフトアーキ　テクチャ設計、コンポーネント設計、評価　等【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・組み込みソフトウェアのアーキテクチャ設計、コード実装、検査技術のスキルアップ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます・様々な車両メーカ様との業務を通じ、BEV/HEVの基盤を作っているというやりがいが感じられます。【募集背景】 各国の「国をあげてのカーボンニュートラルに向けた政策」や環境意識の高まりに後押しされ、ハイブリッド自動車及び電気自動車などの電動化車両へのシフトが進んでいます。デンソーとしても、世界中で進む電動化に貢献するため、中心となって活躍いただける方を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性同室は車両用コントローラのダイアグ、セキュリティ、通信などの基盤ソフトを開発している部署です。リモート・アナログのコミュニケーションを織り交ぜ、議論・相談しながらチームで仕事をする風土のある組織です。②組織構成◎キャリア入社比率：約20％◎在宅勤務：週2回程度

【対象求人】 下記求人内から差配させていただきます。【対象求人】・ソフトウェア技術3部電気自動車/ハイブリッド車用制御コントローラのソフト設計（HEV/BEV/EFIコントローラ）自動車用の熱マネジメント（ヒートポンプ、エアコンなど）制御コントローラのソフト設計・ソフトウェア技術4部電気自動車/ハイブリッド車用制御コントローラのソフト設計 （HEV/BEVコントローラ）制御コントローラーの基盤ソフト設計（ステア系製品）制御コントローラーの基盤ソフト設計（ダイアグ、セキュリティ）

【業務内容】 周辺監視システムに関するソフトウェア開発および開発マネジメントをご担当いただきます。社内および委託先の開発推進（プロジェクトマネジメント）ソフトウェア品質の確保（レビュー、プロセス監視、リスク管理）関連部門・顧客との仕様調整・折衝【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 自動運転や安全支援機能の進化に伴い、周辺監視技術の重要性が高まっています。本業務を通じて、カメラ制御の専門性を高めながら、ユーザー視点での製品開発力を養うことができます。また、グローバルな開発環境や多様な関係者との協働を通じて、マネジメント力や調整力も身につけられます。【募集背景】 自動駐車機能の高度化や、より直感的な映像表示へのニーズが高まる中、周辺監視製品の開発強化が求められています。そのため、車載ソフトウェアや組込みソフトの開発経験をお持ちの方を中心に、カメラ制御領域の技術力を活かしていただける方を募集しています【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性同部署は、周辺監視システムの仕様策定およびソフトウェア開発を担っております。約70名のメンバーが刈谷・神戸に在籍しており、オンラインツールを活用した円滑なコミュニケーション体制を整えています。今後は、より高度な安全機能の実現に向けて、技術の強化と開発スピードの向上を目指しています。

【業務内容】統合ECU（ナビ・IVI・HCU・メータ・HUD・AD/ADAS・TCU）を対象とした大規模ソフトウェア開発において、プラットフォームソフトウェア開発の統括をご担当いただきます。顧客（自動車メーカー様）との要件調整およびアーキテクチャの検討プラットフォームソフトウェア開発における進捗・品質・コストの管理関連部署との連携による開発体制の最適化開発プロセス（設計・評価・インテグレーション）の標準化と改善【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■ グローバルな開発体制の中で、プラットフォームソフトウェアを軸足にプロジェクト全体を統括・推進する立場として、事業の成長に直接貢献できます。■ 顧客・開発・品質・営業など多様な関係者と連携し、マネジメントスキルや調整力を実践的に磨くことができます。■ 大規模・複雑なソフトウェア開発を通じて、組織横断的な視点と経営的な感覚を身につけることができます。【募集背景】 自動車業界では、ソフトウェアの重要性が急速に高まっており、開発の規模・複雑性が増しています。同社では、複数の製品領域にまたがる統合ECUの開発を推進しており、プロジェクト全体を俯瞰し、品質・コスト・納期を管理できる人材が不可欠です。キャリア採用者には、社内外の関係者との調整力や、開発体制の最適化を通じた事業貢献を期待しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性同組織は、統合ECU領域における大規模ソフトウェア開発（主にプラットフォームソフトウェア）のプロジェクト統括・推進を担っています。自動車メーカー様との連携を通じて、開発体制の最適化や品質・コスト・納期の管理を行い、グローバルな事業展開を支える役割を果たしています。今後は、開発プロセスの標準化・高度化を進め、より効率的かつ高品質な製品開発を実現する体制構築を目指しています。

【業務内容】 ５～10年先の社会、自動車業界、ECUやソフトの技術進化を想定した、車両内ECU群のアーキテクチャ設計に関する以下の業務【DNで想定する将来車載システムアーキテクチャの立案】・ 国内外OEMのECUシステムアーキテクチャの動向ベンチマーク・ 車載・非車載を含めた、ネットワーク技術やソフトウェア技術の動向把握・ 将来の車載ECU群のシステムアーキテクチャ立案・ アーキテクチャに基づいた試作システム構築・検証【要素技術開発】・ 自動車の将来UX検討、およびその実現に向けた要素技術開発ロードマップ立案・ ハード・ソフト要素技術の先行開発と成立性検証(DN内各部との連携を含む)【想定アーキテクチャを軸にしたOEM提案と試作受注】・ OEMの先行開発部隊とのコミュニケーションライン確立、次世代動向ヒアリング・ OEM団体やJASPARなどを通じた標準化提案・ OEMニーズとDNシーズを紐づけた先行開発提案(DN内各部との連携を含む)【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■自動車業界に関連する様々な先行技術の情報収集・ベンチマークによる知見■OEMとの「クルマ全体目線」での将来像議論を通じた、幅広い視点・知見■複数OEMへの提案を通じた、将来のクルマ社会づくりに貢献しているというやりがい■UX／アーキテクチャ／システム開発／実装検証 という一気通貫の技術開発経験■国内外の拠点と連携したグローバルな情報収集■展示会への技術出展経験 (新展・CES・モーターショーなど)【募集背景】 CASE・SDVといった自動車業界のトレンドに合わせて、車載ECUの統合や、統合されたECUを用いた様々な付加価値開発が進んでいくと考えています。そのような時代に向けて、車載ECUの開発戦略や車両内外にわたる要素技術開発戦略を立案して開発を推進していきたいと考えています。そのためには、自動車業界でのECU開発・量産に関するハードウェア・ソフトウェアのアーキテクチャ設計知見を持った方や、通信・クラウド活用といった分野でのサービス開発での設計知見を持った方など、幅広い人財からなるチームを作って活動していきたいと考えています。クルマ社会の将来像づくりを一緒に進めて下さる仲間を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性モビエレGrの大方針では、近年話題になっている「SDV(Software Defined Vehicle)」の実現によるモビリティの継続的な価値向上を目指し、またその中で2035年に向けて統合ECUを軸とした事業拡大を目指しています。我々の電子PFシステム開発部では、その基盤となる電子プラットフォームの構想立案と技術企画、業界標準化活動を推進しています。将来予想される新しいクルマのUXを考えながら、それを複数の機能ドメインをまたいだシステム設計を通じて実現していくチャレンジを通じて、幅広い機能ドメインの知識獲得と社内人脈構築が期待できます。②組織構成・年齢層は、比較的若い(40代以下)メンバーが多いです・キャリア入社比率：約15％現時点でキャリア入社の方はまだ2名と少ないですが、今後 強化していく方針です。・在宅勤務：週2日程度

【業務内容】 基本ソフト(Basic Software、以下BSW)製品のセキュリティ・機能安全の将来に向けた企画/開発およびアセスメント・市場/顧客ニーズを反映したセキュリティ/機能安全の企画やPoC開発・ECU開発部署とのセキュリティ/機能安全の要件調整および技術サポート・BSWのセキュリティコンセプト、機能安全コンセプトの作成・BSWに対するセキュリティ/機能安全のアセスメント業務【募集背景】 現状の製品開発プロジェクトは大規模化、高難易度化しており、PMOへの期待値も高まっております。また、役割上、今までのプロジェクトマネージャーの経験者がその経験を持って、対応する必要があり、PMOチームの強化を狙っての募集になります【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・国内外の標準化団体・車両メーカー様へ仕様の提案ができます・業務内容に示した領域の社内外専門家との連携を通じて、ご自身の専門性を社内の第一人者のレベルまで向上させることが可能です・車載コンピューターのハードウェア・チップなどを直接動かすソフトウェアをつくる機会があります・海外拠点との連携を通じて、ご自身のグローバルな開発体制を率いる能力を向上させることが出来ます。【募集背景】 自動車サイバーセキュリティ法規(UN-R155/R156)や自動運転に関する法規(UN-R157)への対応が義務化され、自動車システムの大規模・複雑化、高度化が加速しており、製品開発において品質を保証することが困難になってきています。その中で自動車業界全体でサイバーセキュリティ技術や機能安全技術の重要性は増しています。デンソー社内においても複数の製品をまたいで使用される基盤ソフトの開発強化が急務であり、一緒に取り組んで頂ける仲間を募集しています。また、将来的にはセキュリティ技術・機能安全技術の第一人者として、デンソーのソフト開発を引っ張って頂けることを期待しております。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、社内のBSW開発/供給を一手に担う部署となります。開発センターを東京拠点に置き、刈谷（本社）と連携しています。目的に合わせてオフィス勤務やリモートワーク（在宅勤務）を使い分けており、何れの勤務形態でも業務遂行が効率よく進められる業務環境を整えています。②組織構成◎キャリア入社比率：約26%◎在宅勤務：約38%

【業務内容】 メータソフトウェアの量産開発業務・メータプラットフォームの開発・グラフィック制御ドライバ開発・メータアプリケーションソフト開発・大規模メータソフトプロジェクトマネージメント【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・自分が作ったものがそのまま運転席の前に置かれる・最新のデザインをいち早く見える・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上可能・大規模ソフトウェアマネージメントの経験・海外ビジネスパートナーと一緒に仕事ができる【募集背景】 車両が持つ機能が増加するにつれ、メータに表示されるコンテンツは増加しています。それに伴い、メータのソフトウェア規模は拡大しており、新たな価値提供のためソフトウェア開発者が必要になっています。ドライバによりよい価値を提供するために、一緒に開発をしてくれる仲間を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性自動運転やバッテリマネージメントなどをはじめとした機能が自動車に追加されることにともない、ドライバとのインターフェースとなるメータに様々な機能が追加されていきます。また、SDVにより、今まで以上に多くの機能が追加されることも予想され、メータはより重要な役割を持つことになります。②組織構成自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。在宅勤務の方もおりますが、出社率はおよそ50%くらいです。実機などで評価を行う場合は、出社して実施してもらうことになるますが、各自自分の判断で勤務形態を決定しています。

【業務内容】様々なOEM毎に大規模統合コンピュータプロジェクトを走らせており、そのうちの1つを担っていただきます。具体的には、・顧客との要件や納入条件、日程の調整・開発関係部署の取りまとめ、課題解決・開発推進・採算管理【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 SDV・CASEなどクルマの知能化を支える大規模統合コンピュータ開発のプロジェクトマネジメントを担当している部署になります。ユーザーに喜ばれる製品つくりの為、車両メーカーと対話を重ね、社内のシステム、ソフト、ハードの各部署を束ね、世に送り出していく役割を担っています。開発を通じて人間として成長していく実感と大きな仕事をリードしている充実感を実感できる職場です。【募集背景】事故の無い自動運転、個人の好みに合わせたエンタメ空間といった価値を自動車が提供していく為、車載電子システム全体を統合制御するコンピュータの進化が求められています。一方、従来よりも大規模化が進むことでプロジェクトマネジメントの難易度が上がってきています。そのような中、プロマネ専門部署として我々の部署が立ち上がりました。共に大規模開発をリード、発展させていく人材を募集しています。【職場情報】①組織ミッションと今後の方向性デンソーの今後の事業の柱となる大規模統合コンピュータを世に送り出す為、製品全体を統括する役割を持っています。現在は25年から27年に量産する製品を担当していますが、同時に将来の更なる統合化を睨んだ新しいプロジェクトマネジメントの型作りにも挑戦しています。②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率女性の役職者や若いメンバーにも最前線で活躍頂いています。自動車業界の方が親和性高いですが、非自動車業界からのキャリア採用も積極的に進めており、現在の比率は20%で今後増加予定です。

【業務内容】 大規模ECU検査装置の新しいプラットフォーム開発と具現化・将来ECU製品検査手法の検討（自己検査・AI活用など）・新検査装置の全体構成およびソフト/ハード共通仕様検討・同仕様書の作成・新検査装置のプロト試作機の開発・評価・次期型新製品ラインへの導入【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 SDVが今後進化するなかで検査の在り方も進化しています。そのなか、グローバルに使われる新たなコンセプトの検査テスタと運用システムを一から作り上げることができ、更に最先端の製品機能/性能に合わせた新しい検査手法を開発できます。具現化としてのシステム/ソフトウェアアーキテクトから要件定義～仕様検討はもちろん、品質評価、グローバルな運用システム開発など、メカ／エレ／ソフトと様々な業務を通じて強みとなるスキル構築ができます。【募集背景】 自動車の電動化と安心安全なモビリティの実現に向けて、様々な車両制御ECUの機能統合が急速に進んでおり、今後のECU製品はソフトウェアの大容量化・多機能化はもちろんのこと、その進化のスピードもより一層加速していくと考えられます。そのため、大規模なECU製品の開発・製造プロセスも、こうした進化に対して柔軟かつ迅速に追従できる基盤技術が必要となっており、製品品質に関わる検査設備においては、あらゆるECU製品をカバーできるアーキテクチャへの刷新と、ECUの進化に素早く追従できる新たな検査設備のプラットフォームの開発を推進しています。同社と一緒に、モビリティの進化に貢献頂ける仲間を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性製品／事業部毎ではなく、事業グループ全体（海外グローバル展開を含む）に貢献する生産技術を開発する組織で、総勢40名超えの室の中で検査工程の技術開発を担当する課への配属を予定しています。②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率◎キャリア入社比率：25%ソフト業界での知識・経験を活かし新テスタPFをアーキテクチャ開発および開発に必要な運用からの要件定義抽出、しくみ改革に活躍させています。◎在宅勤務：週２～３回程度

【募集背景】 SDVの実現に向けてソフトウェアが重要となるなか、さまざまな先進技術の取り組みをスピード感を持って自動車に取り組んでいくことが欠かせなくなってきています。今後、SDVが構想から具体化へと進むなか、多様な経験と高いスキルをもったソフトウェア・エンジニアにより取り組みを加速していく仲間を募集しています【業務内容】 SDVの実現に向けた、ソフトウェア先行技術開発。開発対象となるソフトウェアは、自動車上で稼働するソフトウェア(車載ソフトウェア)とクラウド上で稼働するソフトウェアの両方があります。これらが連携することで、最新技術を活用したサービスを速く開発・改良できるソリューションを開発しています。【具体的には以下の業務に携わっていただきます。】Duo/Quadにおけるコンポーネント開発（車載初の新技術）に携わっていただきます。 ※詳細はご面談の際にもお伝えをさせて頂きます。■ 内製を中心としたソフトウェア開発・　SDV実現に向けてキーとなるソフトウェアの先行開発・実装・評価(内製でのソフトウェア開発・実装・評価が主体)・　車載ソフトウェアとクラウドの統合■ チーム外との連携・発信・　他チームとの連携(システム主管部門、UXチーム、社内外技術パートナー)・　社内外への開発ソフトウェアの発信■ 最新技術の取り込み・　自チームの開発プロセスの最適化、CI/CD/CTパイプラインの構築・　自動車に新たに取り込むべき技術の特定と企画への織り込み【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■クルマの未来をつくっていく仕事：あなたの書いたソフトウェア・コードにより、次世代のクルマに、ソフトウェアで多くの付加価値を提供します。■最新技術の活用：Rust、LLMなど、最新の言語や技術を活用した開発に携わることができます。■優秀なエンジニアとともに裁量をもった開発：内製開発チームのため、開発、実装、評価まで同じチームで一貫して関わることができます。　 また、ソフトウェアはデンソーで企画しているため、自分たちの手で最適なソフトウェアを作り上げることができます。■グローバルな環境で活躍：外国出身の社員が約30％であり、日本語・英語両方を使って開発を進めています。【職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 】開発ロードマップのもと、自動車の進化を先取りしたソフトウェアの開発をしています。とくに、自動車業界外の先進技術を自動車に取り込むことで、自動車に関係するアプリケーションの進化と継続的な更新を実現するソフトウェアに取り組んでおり、社内外から高い期待が寄せられています。多様な経験を持つエンジニア1人ひとりがソフトウェア開発のプロフェッショナルとして活躍しており、先進技術の積極的な活用・取り込み、ペアプログラミングを通じた相互研鑽などにも注力しています。【職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率】 ◎キャリア入社比率約45%、外国出身約30%自動車業界の知見が豊富な新卒入社社員に加え、キャリア入社社員、外国出身社員が多く、さまざまな経験とスキルをもったメンバーからなるチームです。◎在宅勤務：週2~4回程度

【業務内容】 ソフトウェア開発における品質向上活動全般・実際のソフト品質監査・ソフト開発における品質向上プロセス構築・各種ソフト設計のレビューhttps://jbpress.ismedia.jp/articles/-/85740【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・品質向上によるお客様満足度向上、会社貢献度向上が感じられます。・会社の中で重要度の高い業務内容です。使命感を感じられます。【募集背景】 デンソーの開発製品の中でソフトの占める割合が大きくなっていく、一方で、ソフトの品質問題も増加しています。これらを設計側ではなく、横ぐし組織、品質向上組織として、サポートしていくために、より役割が重要になってきています。日々、納期に追われ開発を進めている設計経験のある方で、それらの経験を活かし、かつ、横からそれらのデータを分析し、対策案を検討することで、組織全体の品質向上を目指したいという方にぜひ、加わっていただきたく、募集しています。【職場情報】 電子PFソフト品保室は、モビエレG、引いては、デンソー全体のソフト品質向上をミッションに取り組んでいる部署です。大変ではありますが、全社のソフト不具合情報等が入手でき、データ分析等を駆使して、弱点を分析し、ソフト開発者をサポートしていく部署です。年齢層：各部からベテランソフト設計者が集結しており少し年齢高め、レベル高めですが、若い人材や横ぐし活動で活躍する非ソフト設計出身者もいます。

【業務内容】 AUTOSAR Classic Platformの開発・AUTOSAR/Jasparの要求分析から実装、仕様の提案と調整・顧客（自動車メーカー様）の要求分析から実装、仕様の提案と調整・Function Clusterの設計/実装（適性や要望により担当機能を選択）・SoC/マイコンのハードウェア依存があるRTOS/Hypervisor/MCAL/BSPの設計/実装・基盤ソフトウェアのセキュリティ・ソフトウェアの設計・実装・上記の領域におけるソフトウェア開発チームの技術リーダー【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・国内外の標準化団体・車両メーカー様へ仕様の提案ができます・仕様とソフトウェアをつくる多くの機会があります・車載コンピューターのハードウェア・チップなどを直接動かすソフトウェアをつくる機会があります・業務内容に示した領域の専門家との連携を通じて、ご自身の専門性を向上させることができます・海外拠点との連携を通じて、ご自身のグローバルな開発体制を率いる能力を向上させることが出来ます【募集背景】 自動車の電気/電子のプラットフォーム(E/Eアーキテクチャ)が大きく変化しており、車載コンピューターの機能再配置や複数機能の統合化が起こっています。その結果、１つの車載コンピュータが大規模・複雑化していて、様々な専門的な知識を活用した適切なアーキテクチャ設計、非機能要件（応答性・処理タイミング・処理時間など）の定義と実装、仮想化・マルチコア化を考慮した設計、サイバーセキュリティ・機能安全への対応など、複数の知識を組み合わせたソフトウェア開発が求められています。したがって、前述した技術に関する設計経験がある方にチームへ加わって頂いて、自動車の安心・安全を支えるソフトウェアを今後の新しいE/Eアーキテクチャとなる自動車へ継続的に提供したいと考えています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、社内の車載コンピューター内のプラットフォーム・ソフトウェアを開発/供給を一手に担う部署です。本募集はClassic Platform Softwareの開発をミッションに取り組んでいる設計室となり、開発は刈谷本社と東京をセンターとして、中国やドイツなどの海外拠点と連携しています。複数のキャリア採用に(中途入社)の方が在籍しており、開発の中心となり活躍しています。②組織構成◎キャリア入社比率：約26%◎在宅勤務：約38%

【業務内容】 ボデー系ECUソフトウェア開発RFQ対応~SOPまで同部署でチームで分担し対応しています。【上流】・RFI/RFQ対応（プレゼンテーション含む）・仕様提案【中流】・Stateflowによるモデルベース開発・設計／実装・AUTOSAR Toolによるコンフィグレーション【下流】・Vector VT Systemによる自動テスト環境構築・CI/CT環境構築・実車テスト【全体マネジメント】・工数見積もり・社内公式レビュー開催【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・国内／海外の自動車メーカと直接仕事ができる・まだ世に出ていない車両の開発に携われる・競合他社との受注競争を通じて市場における自社のポジションを把握、改善に繋げる・会社の規模が比較的大きいので様々な部署といっしょに仕事ができ人脈の幅が広がる【募集背景】 これからの車は車両内部での各種センサ、ECUの情報共有はもちろん、更により社会と繋がることで、より快適で安心、安全なモビリティとして進化していきます。その基盤を支える通信技術も日々進化させていかなければなりません。車の進化を実現するのはかなりの部分をソフトウェアが担うことになります。この流れは止まることなくどんどん要求が強くなっています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性同部は2021年に設立された部であり、比較的新しい部署です。そのため、新しい人が多く活気にあふれています。またキャリア採用の方も増えてきており、外から入った方もすぐに慣れることができると考えています。②組織構成２つの兄弟室で構成され、全員で70名ほど在籍しております。在宅勤務の方もおりますが、出社率はおよそ6~7割といったところです。実機でのテストは在宅では困難ですので出社が必要ですが、各自自分の判断で勤務形態を決定しています。

【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■ソフトウェア開発×AIという新しい融合技術領域への挑戦■海外グループ会社や海外研究機関・企業との連携によるグローバルな研究開発■最新のAIモデル、OSS、クラウドサービスを積極的に活用したアプリケーション開発■社内に蓄積された豊富な実データを活用した技術検証■ニーズ・シーズ探索から実運用時の効果検証まで一気通貫で取り組める開発体制■同じ志を持った社内コミュニティとの自由闊達な技術議論■研究成果の積極的な発表による社外プレゼンス向上への貢献■仕事を通してAI技術の発展を肌で感じ、貢献できる業務【募集背景】 クルマにおけるソフトの大規模化・高機能化により、ソフト開発の品質・生産性向上が自動車業界にとって重要な課題となっています。同社は、ソフト開発課題の解決に向けて、最先端技術（ChatGPTに代表される大規模言語モデル等の最先端生成AI等）を取り入れ、これまでのソフト開発のやり方を抜本的に変革する活動に取り組んでいます。デンソーグループのソフト開発課題に対し最適なソリューションを企画立案し、先行開発・導入支援まで牽引する仲間を募集しています。【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性システム・ソフト開発に関する技術技法の研究開発をミッションとしている部署です。大学との共同研究など、社外とのコラボレーションによる先端技術の探索・手の内化と、社内ソフト開発部門とのコラボレーションによる技術フィージビリティの両輪で業務を行っています。総勢14名でキャリア採用車の比率も高いオープンマインドを持った組織となっています。②組織構成◎キャリア入社比率：約40%家電メーカー、ITベンダー、大学などからの入社者が在籍しています。また大学、社外パートナー企業、海外拠点など対外的な活動が多いのも特徴となっており、今後自動車業界において対外的なご自身のブランド価値向上も見込めます。◎在宅勤務：業態及び個人の状況に応じて柔軟な活用が可能です。

【募集背景】 今自動車業界では、CASEと呼ばれるConnected（コネクティッドカー）・Autonomous（自動運転）・Shared（シェアリングビジネス）・Electrification（電動化）、そして、MaaS（Mobility as a Service）と呼ばれる自動車だけに留まらない移動の利便性を向上させるサービスにより、自動車の機能や役割が変わろうとしています。デンソーでは、CASE・MaaSの領域に必要とされる製品・技術・サービスの研究・開発に、多くの投資を行っており毎年優秀なソフトウェアエンジニアをキャリア採用でお迎えしています。今後より一層多様化するシステム・ソフトウェアの姿から自動車業界以外で専門性を築かれた方も積極的に求めております。デンソーの長期ビジョン『地球に、社会に、すべての人に、笑顔広がる未来を届けたい』にご共感いただける方、技術で自動車の安心安全を守りたい、自動運転による新しいモビリティ社会の実現をしたい方、デンソーでこれまでのソフトウェア開発の経験を活かし、最新技術開発を通して新しい社会づくりにチャレンジしてみませんか。デンソーのソフトウェアポジションに興味があるけど、より自分に合うポジションで選考参加したい！という方、ご経験をもとに同社部門とマッチングを図ります。まずはお気軽にこちらにご応募ください！【業務内容】 業務例（一例です）・自動運転Lv4のソフトウェア技術開発・Lv4自動運転のクラウドPF開発・データ分析・AI技術開発・自動運転に向けた認識、予測・判断アルゴリズムの研究開発?・自動運転、先進運転支援システム(ADAS)のシステム設計・電動車を活用した充放電サービスシステムのソフトウェア開発

【募集背景】 今自動車業界では、CASEと呼ばれるConnected（コネクティッドカー）・Autonomous（自動運転）・Shared（シェアリングビジネス）・Electrification（電動化）、そして、MaaS（Mobility as a Service）と呼ばれる自動車だけに留まらない移動の利便性を向上させるサービスにより、自動車の機能や役割が変わろうとしています。デンソーでは、CASE・MaaSの領域に必要とされる製品・技術・サービスの研究・開発に、多くの投資を行っており毎年優秀なソフトウェアエンジニアをキャリア採用でお迎えしています。今後より一層多様化するシステム・ソフトウェアの姿から自動車業界以外で専門性を築かれた方も積極的に求めております。デンソーの長期ビジョン『地球に、社会に、すべての人に、笑顔広がる未来を届けたい』にご共感いただける方、技術で自動車の安心安全を守りたい、自動運転による新しいモビリティ社会の実現をしたい方、デンソーでこれまでのソフトウェア開発の経験を活かし、最新技術開発を通して新しい社会づくりにチャレンジしてみませんか。ご興味を持っていただけた方は、ご経験をもとに同社部門とマッチングを図ります。まずはお気軽にカジュアル面談からぜひご応募ください！【業務内容】 業務例（一例です）・自動運転Lv4のソフトウェア技術開発・Lv4自動運転のクラウドPF開発・データ分析・AI技術開発・自動運転に向けた認識、予測・判断アルゴリズムの研究開発?・自動運転、先進運転支援システム(ADAS)のシステム設計・電動車を活用した充放電サービスシステムのソフトウェア開発

【募集背景】 歩行者、車両、走路、標識といった多岐の対象物を認識する車載画像センサは、前方だけでなく車両360度のセンシングも含めて普及が進んでおり、今後も機能がさらに向上しつつもSoC処理性能環境で成立させる必要があります。この実現のため、画像処理SoC上のソフトアーキテクチャや画像処理特性の知見をもって、ソフトウエアのプロジェクトマネジメント等の経験のある方に、プロジェクトをマネジメント頂ける方を募集します。【業務内容】 自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、同部で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。この画像センサ開発において、以下の業務に従事いただきます。【画像処理向けSoCソフトのプロジェクトマネジメント】・画像処理のSoCソフト設計のプロジェクト管理（日程調整、品質管理、顧客・社内報告）・国内外OEM、半導体ベンダとの要件、仕様調整。・画像センサ向け画像認識、カメラ制御要求分析、社内外要件調整。・画像処理SoC向けPF（OS含む）・ドライバ要求分析、仕様実装マネジメント※東京・神戸初期配属の場合、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から）具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内））