自動車・輸送機械メーカーの年収900万円以上の転職・求人情報(9ページ目)

■募集背景：物流業界で自動化ニーズが急速に高まる中、L&Fカンパニーでは自動運転トーイングトラクターや水平搬送機器の開発で、次世代物流を支える車両開発を推進しています。私たちは自動運転車両とインフラシステムを結合し、現場状況をリアルタイムに把握し配車制御することで最適で効率的な物流ソリューション提供するチームです。全ての現場を見える化し、最善・最適なソリューションを提案することで社会貢献する。――そんな挑戦に、一緒に取組んでくれるIT系エンジニアを募集しています。■業務概要：自動運転車両における上位システム（WES／WCS）の開発を中心に、顧客要望に基づいた最適なソリューションの企画・提案を行います。あわせて、インフラやクラウドと連携した上位システムの構築・開発にも携わります。■具体的な業務内容：・上位システムソフトウェアの要件定義・基本設計・システムインテグレーションと協力会社管理・システム評価（机上シミュレーション・実機検証）・現地での実証実験・システム立ち上げ対応　など■開発環境：＜言語＞ C++、C#、C（構造設計やアーキテクチャの理解を重視）＜OS＞Windows OS＜手法＞V字モデルに基づいたプロセス管理、UMLを用いた構造定義■業務のやりがい：物流や産業の現場における人手不足や生産性向上といった社会課題に対し、自動運転フォークリフトの導入・実装を通じて直接的に貢献できる点が大きな魅力です。また、まだ世の中に広く普及していない新しい技術を、顧客現場での導入・検証を通じて実運用へとつなげていく中で、自身の仕事が現場の変化や効率化に直結する実感を得ることができます。■ソリューション開発室のミッション：ソリューション開発室は自動運転という最先端技術を「現場で動く価値」に変えるための最前線組織です。各チームが連携し、ハード・ソフト・データの三位一体で物流の未来をリードします。■L1グループについて：自動運転車両における上位システム（WES／WCS）の要件定義を起点に、空港や工場などの現場における運行管理システムの構築を推進しています。物流・搬送全体を俯瞰した最適な運用の実現をミッションとしています。■部署の雰囲気：日常的にメンバー同士の議論や意見交換が活発に行われており、若手からベテランまで年次に関係なくフラットにコミュニケーションが取れる雰囲気があります。■部署として大事にしている価値観：「現場現物」を重視し、机上検討にとどまらず現場に足を運び、実態に基づいた課題の特定と解決に取り組みます。現場に即した改善を着実に進めることを大切にしています。

■業務概要:　カーエアコン用電動コンプレッサおよび関連部品の国内外工場・仕入先の生産準備、品質管理を　行う。特に電動コンプレッサの部品、部品組み立ての生産プロセスの業務および製品の品質監査の業務を遂行する。　　※将来的に出向有:各海外拠点への駐在可能性有■具体的な職務内容:　・顧客先・社内の品質マニュアルに基づいた電動コンプレッサ用の電子部品、電子部品組立の生産準備業務・顧客・社内の品質要求に基づいた電動コンプレッサの品質機能確認・各種監査の計画立案・遂行・QMSの各ステップに対して、図面検討から生産設備・製品の出来栄え検査、品質管理方法を構築・不良品や不具合発生時には、関連部署と協議して、暫定案・恒久対策案を立案して、顧客先報告含めた対応を実施■ポジションの魅力：　同社のカーエアコン用コンプレッサは世界シェアNo.1であり、国内外の車両メーカーに広く採用されています。担当した製品が搭載された車が世界各地で走っており、電動化推進や環境保護などの観点から世の中への貢献を強く感じられる仕事で、最先端の製品の品質保証を担うことができます

■募集背景： 　　自動車業界では電動化が急速に進展しており、それに伴いカーエアコン用電動コンプレッサの需要が急増しています。　豊田自動織機では、世界トップシェアの技術力を基盤に、次世代車両のニーズに応える高性能な電動コンプレッサの開発を推進しています。　これまでに培われたご経験を活かし、グローバル市場に向けた最前線での開発に一緒に挑戦しませんか？■業務概要：　カーエアコン用電動コンプレッサの圧縮部、およびコンプレッサコンポーネントの開発■業務詳細：　・車両メーカーのご要望にお応えできる製品仕様の検討　・要求仕様を満たすための製品設計および技術課題の解決　・解析・試作・評価を通じ、設計仕様の検証と性能向上の実現　・量産化に向けた対応（顧客・サプライヤーおよび関連部署との調整・連携）　・次世代車両ニーズに応える要素技術開発や新製品の先行開発■使用言語、ツール：　Office（Excel、Powerpoint）、PowerBi、NX、CATIA、GT-Suite、MATLAB、Simulink、NASTRAN、JMAG、MATLAB、回路CAD■技術優位性：　豊田自動織機のカーエアコン用コンプレッサは世界シェアNo.1であり、国内外の車両メーカーに広く採用されています。　小型軽量、高効率による省燃費化や自然冷媒対応など環境技術でも業界をリードし、環境にやさしい製品を開発しています。

■募集背景： 　　自動車業界では電動化が急速に進展しており、それに伴いカーエアコン用電動コンプレッサの需要が急増しています。　豊田自動織機では、世界トップシェアの技術力を基盤に、次世代車両のニーズに応える高性能な電動コンプレッサの開発を推進しています。　これまでに培われたご経験を活かし、グローバル市場に向けた最前線での開発に一緒に挑戦しませんか？■業務概要：　 カーエアコン用電動コンプレッサに内蔵されるモータ、インバータの開発■業務詳細：　・車両メーカーのご要望にお応えできる製品仕様の検討　・要求仕様を満たすための製品設計および技術課題の解決　・解析・試作・評価を通じ、設計仕様の検証と性能向上の実現　・量産化に向けた対応（顧客・サプライヤーおよび関連部署との調整・連携）　・次世代車両ニーズに応える要素技術開発や新製品の先行開発■使用言語、ツール：　Office（Excel、Powerpoint）、PowerBi、NX、CATIA、GT-Suite、MATLAB、Simulink、NASTRAN、JMAG、MATLAB、回路CAD■技術優位性：　豊田自動織機のカーエアコン用コンプレッサは世界シェアNo.1であり、国内外の車両メーカーに広く採用されています。　小型軽量、高効率による省燃費化や自然冷媒対応など環境技術でも業界をリードし、環境にやさしい製品を開発しています。

■募集背景：物流現場では人手不足や安全性向上への要求の高まりを背景に、無人搬送車や自動運転フォークリフトなどの自動化ニーズが急速に拡大しています。L&F AR（オートメーション・ロボティクス）開発部では、物流現場の自動化・高度化を実現するための自動運転車両の開発を進めており、実用化に向けた開発スピードの加速が求められています。そのため、自動運転制御ソフトウェアの開発を担い、設計から評価・実装まで主体的に推進できるエンジニアを新たに募集します。現場実証や国内外研究機関との連携などを通じて、最先端技術を実際の物流現場に社会実装していくダイナミックな開発に携わることができます。■業務概要：物流・産業現場の自動化を牽引する、自動運転車両（フォークリフト、トーイングトラクター等）の知能化・アルゴリズム開発を担当いただきます。AIや産業用PC、最先端センサー（LiDAR等）を活用し、車両が周囲を把握し自律走行するための「認識・判断」といったコア機能の開発から製品化までを一貫して担うポジションです。■具体的な仕事内容：要件定義から設計、実装、評価まで一貫して担当し、ハードウェア開発部門やサプライヤー、国内外の研究機関と連携しながら、実環境で安全かつ高効率に稼働する自動化システムの開発を推進します。また、開発したシステムを実際の現場で検証しながら改善を進めるため、現地での評価や顧客との技術調整などにも関わり、実用化に直結する開発経験を積むことができます。本部署は自動運転車両の中核技術である「周囲認識」と「自己位置推定」の2つの専門領域に分かれており、ご経験・適性に応じていずれかの開発を担当いただきます。いずれの領域でも、AI技術やGPUを活用した高度な演算処理の設計・実装から、車両搭載の産業用PC・マイコン基板への組込み実装まで一貫して開発を行っています。・周囲認識技術：カメラやLiDAR（レーザーセンサー）等を用いたパレット位置の特定や障害物検知などを行う認識アルゴリズムの開発。・自己位置推定技術：LiDAR等の点群データを用いた、広域・複雑な環境下での自車位置推定技術（SLAM等）の開発。＜主な業務内容＞・自動運転車両の自動運転制御ソフトウェアの要件定義、設計、実装、テスト・Linux環境での組込みソフトウェア開発（主にC、C++）・車両や各種センサーを用いた自動運転アルゴリズムの開発および性能改善・実機を用いた評価試験、現場での走行テストおよび課題分析・ハードウェア開発部門や関連部署との仕様調整・技術連携・部品サプライヤーとの仕様検討、技術折衝・顧客現場での評価・調査、技術打合せ（国内外出張あり）・国内外研究機関との共同開発および技術検証・展示会や技術イベント等での最新技術調査・開発プロジェクトの進捗管理、上位役職者への技術報告・後輩エンジニアの育成、チーム開発の推進■将来のキャリアパス：入社後はまず、ご自身の経験を活かせる実装やテスト工程から着手いただき、実機への理解を深めていただきます。将来的には要件定義など上流工程も含め、プロジェクト全体をリードできるゼネラルな活躍を期待しています。■業務のやりがい：≪社会課題の解決に直結する開発≫物流業界の深刻な人手不足や、暑さ・寒さなどの過酷な作業環境、貨物搬送などの単純で繰返しの多い作業といった課題に対し、自動運転技術による自動化を通じて直接的に貢献できます。自身の開発が現場の安全性向上や省人化につながる実感を得られる点が大きなやりがいです。≪社会実装されやすく、成果を実感しやすい領域≫産業車両は限定された環境での運用が中心となるため、自動化技術の社会実装が進みやすい領域です。開発した技術が実際の現場に導入され、稼働するまでのスピードが速く、成果を実感しやすい環境です。

【募集背景】産業車両（フォークリフト等）においては、電動化およびカーボンニュートラル対応の加速を背景に、リチウムイオンバッテリの搭載比率が急速に拡大しています。特に欧州・北米市場を中心に電動化需要が高まっており、バッテリおよび制御コントローラに対する高性能化・高信頼化ニーズが一層強まっています。こうした市場環境の中、競争力強化に向けてハードウェアからソフトウェアまで一体となった開発体制への移行を進めています。一方で、電動化の進展に伴い開発領域が拡大しており、さらなる技術力向上と開発力強化に向けて、ハード・ソフト双方で組織強化を進めています。【業務内容】産業車両（フォークリフト等）に搭載されるリチウムイオンバッテリ制御コントローラおよび電気機器のハードウェア開発を担当いただきます。具体的には、バッテリシステムの中核となる制御コントローラにおいて、仕様設計から回路設計、基板設計、熱設計、評価まで一貫して携わっていただきます。また、バッテリに付随する電流センサやリレー等の電装部品についても、仕様設計および評価業務を担当いただきます。【業務詳細】・バッテリシステム仕様に基づいたハードウェア設計仕様の定義・制御コントローラの回路設計（電源回路・制御回路・保護回路 等）・プリント基板設計およびレイアウト検討、熱設計・回路／熱シミュレーションおよび評価・検証・車両システムとの適合検討（機械設計・ソフトウェアとの連携）・電流センサ、リレー等の電装部品の仕様設計および評価・設計内容に関するレビュー資料作成およびレビュー対応※設計～評価～車両適合まで一気通貫で関わることが可能です。■開発環境・使用ツール：・Office（Excel、PowerPoint、Word）・電源評価設備（オシロスコープ、安定化電源、電子負荷装置 等）■教育体制について:OJTに加え、社内の教育講座も活用可能です。大学講座のように受講内容を選択できる研修制度が整っており、業務に関する知識を体系的に習得することができます。■業務の魅力:＜中核領域を自社で担う一体開発＞リチウムイオンバッテリや制御コントローラなど、電動化における中核領域を自社で担っており、ハードウェアから制御まで一体となった開発が可能です。仕様検討から設計・評価まで一貫して関与でき、製品全体を見渡しながら開発を進められる環境です。＜製品企画から顧客納入まで一気通貫で関与＞開発の上流である製品企画段階から、量産・顧客納入まで一連のプロセスに関わることができます。担当領域に閉じず、製品として完成するまで見届けられるため、モノづくりの実感を持ちながら業務に取り組むことが可能です。＜社内技術基盤を活かした開発＞弊社は産業車両だけでなく、電池やエレクトロニクス領域にも強みを持っており、社内にそれぞれの専門組織・技術基盤が蓄積されています。そのため、バッテリ・電源・制御といった各領域の知見を活かしながら、単なる部品設計にとどまらない、システム視点での開発に携われる環境です。また、社内連携を通じて新技術やノウハウに触れる機会も多く、エンジニアとしての技術の幅を広げやすい点も特徴です。

■募集背景：「環境管理体制を適正化する」ことを目的とした増員募集■業務概要：高浜工場の安定稼働を支える環境管理実務を担います。公害防止やISO14001運用等の法令対応を軸に、現場のデータ収集・分析や改善施策を推進。関係各所と連携し、環境リスク低減と業務効率化を両立させる役割です。■具体的な仕事内容:・環境監査・ISO14001運用の推進・環境負荷物質のデータ収集・分析・環境目標達成に向けた施策の企画・推進・各工場・関係部門との調整、改善活動の推進・公害防止管理者業務・環境ヒヤリハット時の現場での処置および指示※高浜工場の環境管理（大気汚染、水質汚濁、土壌汚染などの工場周りの法令対応）。※工場の省エネ（CO2削減等）は生産技術部門が、サステナビリティ事業企画は別部署が担当するため、本求人の対象外です。■入社後に任せたい業務：環境法令対応、ISO運用、公害防止管理者業務を含む、環境グループ（事務所側）の業務全般です。基本的には事務作業ですが、状況によっては現場での処置対応も発生します。■業務の進め方：社内の他部署や関係者、業者などとコミュニケーションを取り、調整しながら業務を進めます。また、廃棄物管理を行う現場側のメンバーとも連携して業務を行います。■業務の魅力（やりがい）：企業の生産活動の土台を守る「縁の下の力持ち」としての貢献実感 環境管理の業務は直接製品を作るわけではありませんが、環境法令やコンプライアンスを守らなければ工場の稼働や製品の販売自体が成り立ちません。自社の主力事業（花形であるフォークリフト等の生産）の根幹を支え、企業活動の土台を守っているという、裏方ならではの大きなやりがいを感じることができます。■配属部署：L&F事業部 安全・総務部 安全衛生環境室 環境G■ミッション：工場が生産活動をする上でコンプライアンスとして守るべき環境法令への対応、ISO14001の活動推進、環境負荷物質のデータ収集など、企業活動の土台となる環境管理を行うことです。

【採用背景】既存エンジンの改良にとどまらず「次世代のシステム開発」に注力するための増員募集です。世界戦略車「ランクル」等の心臓部を自社で一貫開発する体制を強化。新技術へのリソースシフトを見据え、設計・評価の基盤を共に固める仲間を求めています。【業務内容】各国の法規制や環境ニーズに基づき、エンジンの制御パラメーターを最適化し、排ガス・燃費・出力性能を最大限に引き出す業務です。【具体的な業務】・制御パラメータの最適化（キャリブレーション）：テストベンチや実車（シャシダイ、テストコース）を用い、エンジンの挙動を調整・システム開発：排気ガス・燃費・高出力を実現するためのシステム構築・シミュレーション開発：MATLAB/Simulink等を用いたパワートレインシステムのモデルベース開発【担当車種】ランドクルーザー(300系／250系／70系)、ハイエース、ハイラックス等※将来的にフォークリフト等の産業用エンジンにも携わるチャンスもあります【業務魅力】・ダイナミックな評価環境：室内でのシミュレーションだけでなく、テストコースでの実車評価を通じて、自分の調整が車の走りにどう影響したかを肌で感じることができます。・「一体開発」のスピード感：ハード設計・評価・適合が同じ職場で一体となって開発を行っているため、自分の意見やアイデアが製品に反映されやすい環境です。・新規制対応対応やCN燃料対応等の将来システムの開発も実施しており、先行～量産まで一気通貫で開発出来る強みを持っています。・未経験からの挑戦を歓迎：適合は専門性の高い職種ですが、設計・電気・メカ等の他分野の出身者の方もいらっしゃいます。研修とOJTが充実しているため、工学的な基礎知識があれば着実にスキルを身につけられます。【使用言語、環境、ツール等】C言語、MATLAB、Simulink、GTPOWER、Python、HILS、SILS

【採用背景】既存エンジンの改良にとどまらず「次世代のシステム開発」に注力するための増員募集です。現在は、数年先の技術を見据えた先行開発から量産までを担っており、特にモデルを用いた制御開発を強化することで、開発スピードと品質の劇的な向上を目指しています。【具体的な業務】・開発エンジンの仕向け、対応法規および搭載車両に応じた要求機能に基づく制御システム設計・制御仕様開発・ソフトウェア開発(制御MBD、ハンドコード)・制御システム評価・エンジン台上(テストベンチ)/ 車両評価(シャシダイ、テストコース評価)【業務魅力】・自分が手がけた制御が、世界中で愛される「ランドクルーザー」や「ハイエース」の走りを支える実感を持てる仕事です。・トヨタ自動車様、産業車両ではL&F様の車両開発部署と連携する事で、製品をお客様にお届けする実感を持ちながら仕事をする事が出来きます。・世界各国に製品を提供しており、将来的にグローバル人材として活躍する事も可能です。【使用言語、環境、ツール等】MATLAB/Simulink、C言語、Python、HILS、SILS

【採用背景】既存エンジンの改良にとどまらず「次世代のシステム開発」に注力するための増員募集です。世界戦略車「ランクル」等の心臓部を自社で一貫開発する体制を強化。新技術へのリソースシフトを見据え、設計・評価の基盤を共に固める仲間を求めています。世界160以上の国と地域で活躍するトヨタのディーゼルエンジンおよびそのキーデバイ（過給機・燃料系等）の開発・設計・評価をお任せします。【具体的な業務】・各地域の規制(排気ガス規制、燃費規制、環境規制、安全規制など)に適応するディーゼルエンジンの開発、設計、評価・ディーゼルエンジンの主要部品であるインジェクタ、ターボチャージャ、後処理のシステムの開発、設計、評価【具体的には】・各地域の規制（排気ガス規制、燃費規制、環境規制、安全規制など）に適応するディーゼルエンジンの開発、設計、強化・ディーゼルエンジンの主要部品であるインジェクター、ターボチャージャー、後処理のシステムに開発、設計、評価【具体的に扱う製品と担当車種】製品：2.8L／3.3Lクラスのディーゼルエンジン本体およびターボチャージャー、インジェクター（燃料噴射装置）、後処理システム（触媒等）等主な搭載車種：ランドクルーザー(300系／250系／70系)、ハイエース、ハイラックス(IMV)等、トヨタを代表する世界戦略車がメインです。【業務魅力】・「自前開発」の醍醐味：企画から設計、試作、評価、量産まで一貫して自社で完結できます。・最新設備での開発：2025年8月にオフィスフロアのリノベーションが完了。フリーアドレスや最新解析ツールを導入したクリエイティブな環境で働くことができます。

【採用背景】既存エンジンの改良にとどまらず「次世代のシステム開発」に注力するための増員募集です。世界戦略車「ランクル」等の心臓部を自社で一貫開発する体制を強化。新技術へのリソースシフトを見据え、2025年、エンジン開発を牽引する独立組織「MBD開発推進室」へと昇格・拡大しました。単なる効率化ではありません。世界中で愛されるトヨタのディーゼルエンジンの開発において、デジタルツイン（仮想試作）を軸に据え、開発スピードと品質を引き上げるため募集いたします。物理モデルやデジタルツインを活用し、ディーゼルエンジンの開発プロセスそのものを再定義・高度化する業務です。【具体的な業務】・デジタルツインの構築：物理モデル(GT-Power等)を用いた高度な性能予測シミュレーション技術の開発・モデルベース適合(Virtual Calibration)：MATLAB/Simulinkを用いた制御定数の設計および量産適合値のバーチャル検証・データサイエンスの活用：機械学習やPythonを活用したデータ分析基盤の構築およびシミュレーション精度の継続的な向上・実機検証との高度な連携：仮想検証を軸としつつ、モデルの妥当性確認のために実機・実車評価とも密接に連携します。【担当車種】ランドクルーザー(300系／250系／70系)、ハイエース、ハイラックス等のトヨタ世界戦略車【業務魅力】・当社では「どうプロセスを変えるか」という企画・構想の最上流から携わることができます。・エンジン内部で起きる複雑な燃焼、空気・熱の動きをコンピューター上で再現。目に見えない現象を可視化する、最先端のシミュレーション技術を追求できます。・「データ分析×機械学習」による予測：最適化実験やシミュレーションから得られる膨大なデータを活用。機械学習を取り入れ、エンジンの挙動や性能を高精度に予測・評価する「新しい開発手法」を自らの手で確立できます。・仮想検証（デジタルツイン）を軸に、試作や実機評価を劇的に削減。単なる設計変更ではなく「早く・安く・良いものをつくる」というモノづくりのプロセス変革を手動する手応えがあります。・トヨタ自動車様と密に連携し、先行開発から量産まで一気通貫で関与。自分の磨いた技術が「ランドクルーザー」等の世界戦略車に搭載され、世界160カ国以上のお客様に届く実感をダイレクトに味わえます。

【採用背景】電動化の進展に伴い、産業車両における電気システムの高度化・複雑化が進んでいます。加えて、開発案件の増加や各国法規への対応強化により、仕様検討や設計変更の重要性も高まっています。これらに対応するため、車両全体の電力制御やパワーエレクトロニクス領域を担う電気システム開発体制の強化を目的とした増員募集です。【業務概要】産業車両用制御コントローラ・ディスプレイ開発において、電機システム設計および電子機器のハードウェア設計に携わっていただきます。特に本ポジションでは、単なる回路設計にとどまらず、車両全体の電力制御（走行・停止）を成立させる電気システムの設計や、パワーエレクトロニクス領域（電力供給・配電・スイッチング）の設計にも関与いただきます。【携わる製品】産業車両用制御コントローラ・ディスプレイを中心に、車両全体の電気システムの開発に携わります。【具体的な仕事内容】・産業車両の電機システム全体のシステム構成の立案、設計検討・電機システム上必要となる制御コントローラおよびディスプレイの仕様設計、構造設計、回路設計、評価検証・システム構成上必要となる各種センサ類の仕様設計、評価検証・バッテリーからモーターへの電力供給に関する設計（配電構造・電流経路設計等）・コンタクタ等の大電力スイッチング部品の選定・制御設計・電装パネル内のレイアウト設計やサブワイヤー設計など、構造・配線設計・設計した技術内容に対する各種レビューの準備およびその対応を実施【使用言語、環境、ツール等】・Office(Excel/Word/PowerPoint)・３D CAD(CATIA)・回路図CAD・試験設備(オシロスコープ、安定化電源、電子負荷装置など)【配属組織について】電気システム取りまとめ・基板設計を担うチームと、電源回路等のパワーエレクトロニクス設計および、制御機器の構造設計を担うチームで構成されています。ご経験に応じていずれかのチームへ配属となります。【業務魅力】＜システム全体を見渡す設計領域＞制御機器単体ではなく、車両全体の電気システムを俯瞰しながら、構成検討から設計に携わるポジションです。主制御コントローラを起点に、モーターや各電装品を連携させ、「車両が走る・止まる」といった根幹機能を成立させるため、設計視野を広く持ちながら開発に取り組むことができます。将来的には、個別設計にとどまらず、システム全体を取りまとめるリーダーとしてのステップアップも期待されます。＜企画～評価まで一貫して関われる開発環境＞仕様検討から設計、評価・検証まで、開発プロセス全体に一貫して関与できます。実機での評価（波形測定や温度条件を変えた試験など）を通じて、設計と実際の挙動のつながりを体感しながら技術を磨けるため、机上検討にとどまらない実践的なスキル習得が可能です。＜顧客に最も近いTier0開発環境＞完成品メーカーでありながら、電気システムやパワーエレクトロニクスといった中核領域も内製しており、Tier0的な立ち位置で企画段階から開発に関与しています。また、設計者自らが顧客先に足を運び、実際の使用環境やニーズを一次情報として直接捉えながら開発を進める点も特徴です。そのため、上流の仕様検討から市場対応まで一貫して携わりながら、自身の設計が製品性能や使われ方に直結する“手触り感”を強く得ることができます。

【採用背景】電動化の進展に伴い、産業車両における電気システムの高度化・複雑化が進んでいます。加えて、開発案件の増加や各国法規への対応強化により、仕様検討や設計変更の重要性も高まっています。これらに対応するため、車両全体の電力制御やパワーエレクトロニクス領域を担う電気システム開発体制の強化を目的とした増員募集です。【業務概要】産業車両向け充電システム（定置式／車載）の開発において、製品企画から設計、評価、量産まで一貫して携わっていただきます。仕様設計やシステム設計といった上流工程にも主体的に関与し、パワーエレクトロニクスの知見を活かしながら製品全体の成立に貢献いただきます。また、複数台の充電器を連携させたエネルギーマネジメントシステムの開発や、次世代充電システムの先行開発にも関与いただきます。【携わる製品】産業車両の電動化を支える充電システムの開発に携わっていただきます。工場や物流現場に設置される定置式の急速充電器と、車両に搭載される車載充電器の両方を対象としています。電動化の普及における大きな課題である「充電時間によるダウンタイム」を解消するため、高速・安全・使いやすい充電システムを開発しています。充電器単体にとどまらず、現場の運用やエネルギー全体を最適化することで、電動化の加速とカーボンニュートラル社会の実現に貢献しています。【具体的な仕事内容】・定置式急速充電器の仕様設計、回路設計、制御システム設計および評価・車載充電器の仕様設計、回路設計、制御システム設計、搭載・構造設計および評価・車両・バッテリの企画と連動した充電システムの製品企画・仕様検討・システム仕様の策定および仕入先メーカーへの仕様提示・技術折衝・関連部署および仕入先メーカーと連携した設計～製作～評価～量産の推進・評価項目・条件の策定および現地現物での検証・品質作り込み・複数充電器および電力系統を連携させたエネルギーマネジメントシステム開発・次世代充電システムに関する先行開発および技術方策の検討【使用言語、環境、ツール等】・Office(Excel、PowerPoint、Word)・3D CAD(CATIA)・電源評価設備(オシロスコープ、安定化電源、電子負荷装置など)【業務魅力】＜充電“単体”ではなく、エネルギー全体を設計する開発領域＞本ポジションでは、充電器単体の設計にとどまらず、複数台の充電器や電力インフラを含めたエネルギーマネジメント全体の設計に関わります。車両・バッテリ・充電設備を一体として捉え、「いかに効率よく・止めずに動かすか」という現場視点での最適化に取り組むことができ、電動化社会を支える中核技術に携わることができます。＜企画～量産・現地評価まで一貫して関われる開発環境＞製品企画・仕様検討といった上流工程から、設計・評価、さらには現地現物での検証や量産立ち上げまで、一貫して関与いただきます。実際の使用環境における挙動（充電時間、温度条件、負荷変動など）を踏まえて設計へフィードバックすることで、机上にとどまらない実践的な技術力を身につけることが可能です。＜顧客に最も近いTier0開発環境＞完成品メーカーでありながら、電気システムやパワーエレクトロニクスといった中核領域も内製しており、Tier0的な立ち位置で企画段階から開発に関与しています。また、設計者自らが顧客先に足を運び、実際の使用環境やニーズを一次情報として直接捉えながら開発を進める点も特徴です。そのため、上流の仕様検討から市場対応まで一貫して携わりながら、自身の設計が製品性能や使われ方に直結する“手触り感”を強く得ることができます。

【採用背景】産業車両業界では、少量多品種という特有の事業特性により、多様な機種・顧客ニーズに細やかに対応した製品が求められています。そうした中でフォークリフトをはじめとした車両の電動化や高度制御化が進展しており、コントローラー・ディスプレイ・テレマティクスなど、車両全体を統合的に制御するソフトウェアの重要性が一層高まっています。当社は完成車メーカーとして幅広い製品の開発・生産・販売・サービスをグローバル展開し、制御システム開発は製品企画に近い上流工程から制御仕様を検討し、ソフトウェア実装/テストまでを一貫して担う開発を行っており、さらなる開発規模拡大のため人材強化を行っています。【業務概要】フォークリフトやトーイングトラクター等の産業車両の制御システム/ソフトウェア開発【具体的な仕事内容】・製品企画をもとに、制御機能の企画および仕様検討を行います・要件定義から設計、実装までの一連の開発業務を自社内で推進します（内製中心）・C言語を用いた組み込みソフトウェアの開発を担当します・フォークリフト等の車種ごとに、プロジェクト形式で開発業務を進めます・量産後は、顧客ニーズに応じた機能追加や改修対応を行います【入社後にお任せしたい業務】まずは、速度制限制御などの小規模なカスタマイズ案件から担当いただき、製品や開発プロセスへの理解を深めていただきます。その後、徐々に機種単位での制御開発へと担当領域を広げていき、将来的には制御システムの上流設計にも関与いただくことを期待しています。【業務魅力】＜上流から関われるプロダクト開発＞製品の企画段階から参画し、車両の機能や動きそのものを検討する上流工程に携わることができます。単なる開発に留まらず、プロダクトの本質に関わる経験を積める点が特徴です。＜ものづくりの手応えをダイレクトに実感＞自身が設計した制御は、「走る・曲がる・止まる・持ち上げる」といった車両の動きとして直接反映されます。加えて、量産後のカスタマイズ開発を通じて顧客ニーズにも応えるため、実際の現場課題に向き合いながら価値提供できるやりがいがあります。＜幅広い経験と裁量ある環境での成長＞少量多品種の開発により、多様な産業車両・技術に携わることができ、エンジニアとしての引き出しを広げられます。また、開発は内製中心で進めており、自ら考え実装までやり切る裁量とスピード感のある環境です。＜制御の仕組みから理解できる開発環境＞コントローラはほとんどが社内製のため、ハードウェアに近い領域から制御を学ぶことができます。表面的な実装に留まらず、仕組みから理解しながら開発を進められる点が特徴です。

【募集背景】世界的に脱炭素化が進む中、産業車両や新興国市場では依然として高効率なエンジンの需要が根強く、当社は「環境負荷を最小限に抑えた革新的なエンジン生産」を使命としています。2026年1月、主力製品の増産および海外拠点への生産技術移管を加速させるため、専門組織を新設。30代を中心とした活気あるチームにおいて、次世代の生産ライン構築をリードする方を増員募集します。【業務内容】 主要動力部品（シリンダーブロック・ヘッド等）の加工工程における生産準 備・工程設計をお任せいたします。【具体的には】・工程設計・設備選定： 新製品図面に基づき、最適な加工順序の策定およ び工作機械（マシニングセンタ等）の仕様選定・発注。・設備導入・立上げ： 国内外の自社工場への設備導入、トライアル加工、 精度追い込み、タクトタイム短縮。・海外移管・技術指導： 国内工場で確立したマザーラインの技術を海外拠点 へ展開。現地でのライン立ち上げおよび技術指導（3ヶ月程度の出張ベース）。・環境対応： 消費電力削減やエネルギー効率を最適化した最新鋭の生産プ ロセスの構築。

【募集背景】今後の電動化・高機能化の進展により、産業車両に求められる性能要件はますます高度化しています。こうした環境変化に対応し、走行・荷役を含む車両全体の性能をより高いレベルで実現していくために、車両の根幹となるシステム・要素技術の設計開発をリードできるエンジニアを募集しています。【業務概要】新規開発車両における制動・操舵系システムの開発設計をご担当いただきます。車両性能の企画段階から参画し、構造設計・評価検証・量産改良まで一気通貫で担うポジションです。具体的には、ブレーキを中心とした制動性能の設計・検討に加え、操舵性能（操舵・曲がる性能）についても対象とし、車両としての安全性・操作性・法規適合を満たす設計開発を行っていただきます。【具体的な仕事内容】・車両の製品企画段階から制動・操舵性能目標を設定し、車両性能を決定・停止距離など制動性能に関する計算・検討および設計反映・法規要求を踏まえた適合確認および設計条件への落とし込み・関係部署と組付性・整備性・安全性を協議しながら仕様を具体化・評価部門と連携し、試験条件の設定および品質・信頼性の作り込みを実施・量産車における商品改良・不具合対応を踏まえた設計変更の実施【業務の流れ】車両企画段階から参画し、制動・操舵性能の目標設定を行います。システム設計を踏まえてブレーキおよび操舵関連の機械要素部品の構造設計を実施し、評価部門と連携して試験条件をすり合わせながら性能検証を進めます。サプライヤーと協業して量産設計へ展開し、市場からのフィードバックを設計改良に反映します。【業務の魅力・やりがい】＜企画アフターまで一貫して関与できる＞制動系設計において、車両企画・性能検討といった上流工程から開発に参画し、量産後の市場対応やアフター領域まで一貫して関与できます。設計段階にとどまらず、実際の使用環境でのフィードバックを得ながら製品改善に携われる点が特徴です。＜自身の設計が世界市場で使用されるスケール感＞設計した制動系部品やシステムが、そのまま世界各国のフォークリフトに搭載されます。世界シェアNo.1グループの中核開発として、グローバル市場で使用される製品の競争力を支える実感を持てる環境です。＜車両性能に直結するやりがい＞制動・操舵系の要素設計が、車両の制動性能・耐久性・燃費などに直接影響します。単なる部品設計ではなく、車両性能そのものを決定する立場で開発に携わることができます。＜多くの関係部門と連携する開発環境＞設計業務は、調達・生産技術・評価部門・サプライヤーなど幅広い関係者と連携しながら進めます。そのため、技術力に加えて、仕様調整や折衝を通じたコミュニケーション力を発揮できる環境です。・携わる製品:フォークリフトやトーイングトラクター等の産業車両における制動・操舵系システム（ブレーキ・操舵機構・関連要素部品）

【募集背景】今後の電動化・高機能化の進展により、産業車両に求められる性能要件はますます高度化しています。こうした環境変化に対応し、走行・荷役を含む車両全体の性能をより高いレベルで実現していくために、車両の根幹となるシステム・要素技術の設計開発をリードできるエンジニアを募集しています。【業務概要】新規開発車両における油圧システムおよび構成部品に関するシステム検討・成立性評価をご担当いただきます。油圧指令に対する車両挙動（荷役上昇・前後傾・旋回など）を踏まえ、システム全体として所定性能が成立するよう、計算・検討・仕様整理を行う業務が中心となります。また、法規要求への適合確認および市場品質対応・改良検討まで一連のプロセスに関与いただきます。【具体的な仕事内容】・油圧指令に対する車両挙動（上昇速度・前後傾速度・旋回等）の性能検討および成立性評価・油圧システム全体の構成検討および仕様条件の整理・バルブ・ポンプ等構成部品の仕様検討およびサプライヤーとの技術折衝・法規要求に基づく適合確認および設計条件への反映・評価部門と連携した試験条件の設定および性能・信頼性確認・市場品質問題の分析および改良設計・仕様変更対応【業務の流れ】車両企画段階から参画し、油圧指令に基づく車両挙動（上昇・前後傾・旋回など）の性能目標を設定します。油圧システム全体の成立性を踏まえて構成検討を行い、バルブ・ポンプ等の構成部品仕様を整理します。その後、評価部門と連携して試験条件をすり合わせながら性能検証を実施し、サプライヤーと協業して量産仕様へ展開します。さらに市場からのフィードバックや不具合情報をもとに、改良検討および設計変更へ反映します。【業務の魅力・やりがい】＜企画?アフターまで一貫して関与できる＞油圧系設計において、車両企画・性能検討といった上流工程から開発に参画し、量産後の市場対応やアフター領域まで一貫して関与できます。設計段階にとどまらず、実際の使用環境でのフィードバックを得ながら製品改善に携われる点が特徴です。＜自身の設計が世界市場で使用されるスケール感＞設計した油圧系部品やシステムが、そのまま世界各国のフォークリフトに搭載されます。世界シェアNo.1グループの中核開発として、グローバル市場で使用される製品の競争力を支える実感を持てる環境です。＜車両性能に直結するやりがい＞油圧系部品といった要素設計が、車両の荷役・操舵性能・耐久性・効率などに直接影響します。単なる部品設計ではなく、車両性能そのものを決定する立場で開発に携わることができます。＜多くの関係部門と連携する開発環境＞設計業務は、調達・生産技術・評価部門・サプライヤーなど幅広い関係者と連携しながら進めます。そのため、技術力に加えて、仕様調整や折衝を通じたコミュニケーション力を発揮できる環境です。【携わる製品】フォークリフトやトーイングトラクター等の産業車両における油圧システム

【職務概要】社内やクラウド上で動くシステムの「サーバ・OS・クラウド基盤」を安全、かつ安定して動かすための設計～運用を担当いただきます。スキルやご希望に応じて以下のいずれか、または複数業務を担っていただく予定です。また入社後の活躍次第で、他領域を含めて多岐にわたる領域へもチャレンジいただけます。　【職務詳細】・Linux/Windowsサーバの設計、およびセキュリティポリシーに基づいたOSの堅牢化 (不要サービスの停止、パッチ管理の自動化、カーネルパラメータの最適化、等）ならびに標準化プロセスの推進・パブリッククラウドや仮想化基盤におけるアイデンティティ管理（IAM）の設計やセキュリティ運用・OS/ミドルウェア層の脆弱性検知後の修正アクショおよびフロー構築・メインフレームシステム等、レガシーシステムの見直しの企画/設計/実装・オンプレ上の既存システムのクラウドシフト等の見直しの企画/設計/実装・SaaS活用を含めたハイブリッドクラウド、クラウド間セキュリティ強化の企画/設計/実装・これら基盤システムの管理/効率化に向けた企画/設計/実装/運用、継続的改善・クラウドベンダやシステムベンダなどの協力会社との折衝/マネジメント、等【ポジション特徴】本ポジションは全社の基盤システムに関わる中核ポジションです。新技術や新機能に触れる機会が多く、技術調査やPoC（概念実証）による評価を自ら主導できる環境ですので単なる運用に留まらず次世代のシステム基盤を形づくっていく役割を担っていただけます。またマツダでは全社を挙げてITセキュリティ強化に取り組んでおり、ITセキュリティを含めた安全で強固な基盤システムの整備において幅広く力を発揮いただけます。将来的にはご希望に応じて社内システムだけではなく、コネクティッドカー領域をはじめとしたサービスシステムまで非常に幅広い領域に対して大きな裁量を持って活躍できる点が魅力ポイントです。【採用背景】100年に一度の変革期を迎える自動車業界において、マツダでは莫大な顧客データ・車載データを有効活用するため、新規システムの開発および、既存システムの見直し・再構築への取り組みを強化しております。この取り組みを支えるべく、ITインフラとして既存のオンプレミスとクラウドを連携したハイブリッドクラウドを整備しています。さらに日々高度化する昨今のセキュリティ脅威の動向をふまえ、システムの安定稼働のためには”セキュアなインフラこそが最強の安定基盤である”と考え、利便性とセキュリティを両立させたインフラ構築を最重要課題として推進していく予定です。今回入社いただく方にはこれらを具現化する中心メンバーとして、クラウド、サーバ領域の企画・設計・実装ならびに運用において、その手腕を振るっていただく事を期待しております。【配属先】MDI&IT本部 インフラシステム部 システム基盤チーム データセンターサービスチーム

【職務概要】本社、工場、海外拠点、データセンター、クラウド等をつなぐ「会社全体のネットワーク」とセキュリティを設計～運用を担当いただきます。スキルやご希望に応じて以下いずれか、または複数業務を担っていただく予定です。また、入社後の活躍次第で他領域を含めて多岐にわたる領域へもチャレンジいただけます。　【職務詳細】・全社規模/多拠点環境を前提としたネットワーク基盤において、可用性/拡張性/セキュリティを考慮したアーキテクチャの企画、および基本/詳細設計・拠点間VPN、SD-WAN、ならびにデータセンター内ネットワークについて、冗長構成や運用性を考慮したアーキテクチャ設計・次世代ファイアウォール（NGFW）、IPS/IDS、WAF、プロキシサーバ等の境界防御に関する仕組みについて全体最適の観点からの見直しや高度化を行い、ポリシー最適化を含む運用改善や強化の推進・ネットワーク分離を含むマイクロセグメンテーションの検討や役割（Role）に基づいた動的なアクセス制御の設計/導入・リモートワーク環境を前提とした安全性と利便性を両立したアクセス基盤の検討・これら基盤システムについて、管理および効率化に向けた企画/設計/実装/運用、ならびに継続的な改善推進・外部ベンダや国内関係会社、協力会社との折衝や進捗、品質管理等のマネジメント業務　等【ポジション特徴】本ポジションでは大規模ネットワーク基盤の企画・設計から構築・運用までの上流工程を含む一連のフェーズに深く携わっていただけます。海外拠点を含むグローバルネットワークの整備など、影響範囲の大きい基盤づくりに携わりながら裁量を持って業務を推進できる点が大きな特徴であり魅力ポイントです。また、マツダでは全社を挙げてITセキュリティ強化に取り組んでおり、ネットワーク領域を中心にセキュリティを考慮した、安全で強固な基盤システムの整備・高度化において幅広く力を発揮いただけます。加えて、新技術や新しいネットワークアーキテクチャに触れる機会も多く、調査やPoCを通じた技術評価・導入検討を主体的にリードいただく事が可能です。【採用背景】100年に一度の変革期を迎える自動車業界において、マツダでは莫大な顧客データ・車載データを有効活用するため、新規システムの開発および、既存システムの見直し・再構築への取り組みを強化しております。日々高度化するセキュリティ脅威のなか、マツダの成長を支えるため"セキュアなインフラが最強の安定基盤である"ということを目指し、従来のインフラ運用に加え、設計段階からセキュリティを組み込み、ビジネスの加速と安全性を両立させる基盤構築に取り組んでいます。今回ご入社をいただく方には高品質で安定したネットワーク基盤の提供とともに、高度化するサイバー攻撃からマツダ資産を守るための「セキュアなネットワーク」の設計・構築・運用を主導いただきます。【配属先】MDI&IT本部 インフラシステム部 システム基盤チーム 設備＆ネットワークサービスチーム

【期待する役割・部のミッション】エレクトロニクス事業部の製品は電動車の基幹部品であり、この大事な製品を、生産管理部門として「お客様に必要な数量を必要な納期にあわせて確実にお届けする」ことをミッションとして考えております。工場の生産司令塔として、社内外の関係者と協力しながら、積極的に仕掛けを行い、舵取りをしていくポジションです。生産企画室は、長期の目線でミッションを達成するための施策を企画立案する部署、生産管理室は、足元のお客様のオーダーに確実にお応えする施策を実行する部署となります。【職務内容】生産管理業務全般をお任せします　(生産計画立案・ライン稼働管理・購入品手配・物流管理等)■具体的な職務内容: 1）トヨタ生産方式を基礎とした工場運営　　　お客様及びサプライヤーとの調整、生産計画、部品手配、生産性向上活動等 2）物流管理　　　輸送リードタイム、輸送効率を考慮し最適な物流ルートの実現 3）海外出向による拠点運営　　　生産部門の代表として、部門を超えて、会社運営への参画 4）海外拠点管理と支援　 　製造委託先への発注数提示と部材供給、生産計画/納期の調整【魅力】① 工場生産の司令塔として、社内外と連携し成長できる 生産管理部は工場生産の司令塔として、お客様、仕入先様、社内関連部署等様々な部署/人と関わりあい、切磋琢磨しあうことで、成長を感じられる職場です。お客様、仕入先様とも密接なコミュニケーションが必要な部署であり、業界/市場の動向を体感しながら業務にあたることが出来ます。②事業急拡大フェーズならではの「変化」と「裁量」エレクトロニクス事業部は毎年売上・生産が2～3割増えるほどの急拡大フェーズにあります。既存のやり方では対応しきれないことも多いため、決まりきった仕事ではなく、「どうすればうまくいくか」を自ら考え、新しいやり方を構築して仕事に反映させていける面白さがあります。③お客様の要求に応え続ける達成感と成長機会サプライチェーンを俯瞰し、世界情勢や天災といった変化を乗り越えながら製品を市場へ届ける達成感があります。計画・手配・調整・改善を通じて課題解決力を磨き、マネジメント力も高められる成長環境が魅力です。【募集背景】エレクトロニクス事業部は事業急拡大フェーズにあり、電動化の波で新製品の開発・投入、生産切り替えが必要なため、体制強化を図りたいと考えています。■職場環境 　エレクトロニクス事業部　生産管理部　63名・生産企画室・生産管理室　★今回採用ポジション■組織の役割：エレクトロニクス事業部　生産管理部　生産管理室量産に向けた生産準備から、日々の生産活動のコントロール、改善推進業務を担う部署です。

職務内容■業務概要:フォークリフト向けFC※ユニットおよび外販用FC※モジュールの量産化に向けた生産技術業務を担当いただきます。新規開発機種の生産準備から量産立上げまで一気通貫で関わり新規工程の設備・治具の仕様検討や導入を推進します。既存工程の改善や量産生産対応にも担当いただきます。また、FCフォークリフト用水素ステーションの維持・運用にも関与し、生産活動を支える役割も担います。※FC：燃料電池（Fuel Cell）■携わる製品:・フォークリフト向け燃料電池ユニット・外販用8kW FCモジュール（発電機用途等）■具体的な仕事内容:・新規FCユニットおよび外販用FCモジュールの量産に向けた生産準備業務・生産設備・治具の仕様作成および発注対応・小型設備・治具の設計・多品種混流工程のための生産条件の最適化と改善・新工程稼働開始後の初期流動対応や品質/生産性改善・FCフォークリフト用水素ステーションの維持管理■業務の進め方本ポジションでは少人数体制のもと、設備の仕様作成・発注から稼働開始後の対応まで一気通貫で担当いただきます。各担当領域が明確に分かれているのではなく、個人が横断的に複数業務を担いながら、立上げから量産安定化まで主体的に関与します。業務推進にあたっては、社内の関連部署や外部の設備メーカーと密接に連携しながら、仕様調整・導入・トライ検証などを進めます。また、量産工程の安定稼働後も、現場での実証と改善を繰り返しながら、生産条件の最適化を図っていきます。■業務の魅力・やりがい＜設備・工程・製品を一気通貫で担当できる＞設備だけ、工程だけに閉じた仕事ではなく、SE活動や生産性/品質の向上活動の中で製品設計まで全体に関わることができます。自分の判断や工夫が、そのまま“モノづくりの成立そのもの”に直結する環境です。※SE活動：製品開発の初期段階から設計部門と生産技術部門が同時並行で協力し、開発期間短縮・品質向上・コスト削減を実現する開発手法＜「製品全体像」を見ながら仕事ができる＞部分最適の積み上げではなく、製品全体を俯瞰しながら最適解を考える仕事です。一つの設備や工程ではなく、「製品がどう成り立っているか」を理解しながら関われるため、技術者としての視野が大きく広がります。＜水素・燃料電池という次世代エネルギー領域に関与できる＞水素や燃料電池といった、まだ発展途上のエネルギー領域に最前線で関わることができます。確立された枠の中ではなく、これから標準になっていく技術を自らの手で形にしていくフェーズに携われます。＜社会課題（脱炭素）に直結する製品開発＞自分たちが関わる製品が、そのままカーボンニュートラルや脱炭素といった社会課題の解決に直結します。単なる製品開発ではなく、「社会の構造を変える側に立つ実感」を持てるポジションです。■部署のミッション:私たちの部署は、フォークリフト向けFCユニットおよび外販用FCモジュールの量産化を通じた、水素社会の実現をミッションとしています。燃料電池という新しい領域に対して、設備・工程の作り込みや条件出しを行いながら、安定した量産体制の構築に向けた立上げを担っています。生産準備業務から量産工程立ち上げまで　すべてのプロセスに自ら関わりながら、製品が世の中に出ていく瞬間までを一気通貫で見届ける、その積み重ねが脱炭素という社会課題に対する確かな解決の一歩になると考えています。少人数のチームだからこそ、一人ひとりの判断と行動がそのまま成果に直結する環境で、自分たちの手で未来のインフラをつくることに挑戦しています。■部署の雰囲気:非常に活発で意見が飛び交う文化が根付いており、年次や役割に関わらず主体的な発言や提案が歓迎される環境です。全員がプレイヤーとして現場の課題解決に直接関わっており、「誰かがやる」のではなく「自分がやる」という意識で業務を進めています。細かく分業化された組織ではないため、議論や連携を通じて物事を前に進めていくスタイルであり、スピード感を持って意思決定・改善が進むベンチャー的な風土が特徴です。■最終学歴：大学院,大学,国立高等専門学校

■募集背景：フォークリフトをはじめとする産業用機器の電動化進展に伴い、モーター需要が拡大しています。これを受け、同社では内製化強化を目的とした新規モーター生産ラインの構築を進めており、現在は設備導入から量産立ち上げに向けた重要なフェーズにあります。本プロジェクトを推進し、安定した量産体制を確立するため、生産ラインの構築・立ち上げに携わる人材を募集いたします。■業務概要：フォークリフト向けモーターの新規生産ライン立ち上げにおける生産準備業務を担当いただきます。プレス・溶接・ダイカストなどの部品加工工程、またはステーター・ローターの組立工程のいずれかにおいて、工程設計から設備導入、量産立ち上げまで一貫して携わっていただきます。また、ライン構築においてはDXの活用や工程間搬送の自動化なども積極的に取り入れ、効率的かつ高品質な生産体制の構築を推進していただきます。■具体的な仕事内容：・モーター生産ラインの生産準備業務全般（プレス／ダイカスト／組立工程のいずれか）・設備・搬送システムの構想検討および仕様策定　（安全性、品質、作業性、設備能力、工数、配員などを考慮）・工程設計（多品種対応を前提としたライン設計、治具・段取り検討 安全に作業ができ品質を満足できる工程づくり、設備づくり）・見積依頼～設備発注までのベンダーコントロール・設備図面（機械／電気）の確認・レビュー・設備導入対応（機能立会い、据付・納入立会い）・量産立ち上げに向けた工程整備・条件出し・品質つくり込み・工程間搬送の自動化検討、DXを活用した生産性向上施策の企画・実行■環境・ツール等：　Office（Exel、PowerPoint、Outlook、PowerBI）CATIA　AutoCad　PLC（キーエンス、三菱）等■業務の魅力・やりがい：＜構想から量産まで一貫して担うライン立ち上げのやりがい＞新規ライン立ち上げにおいて、設備仕様検討～レイアウト設計～工程整備～量産立ち上げまで一貫して関与。自ら構想したラインが形となり、製品が流れる瞬間に立ち会える大きな達成感があります。さらに量産後も、品質・生産性・作業性の改善を通じてラインを進化させ続けることができ、継続的に成長実感を得られる環境です。＜多品種×大型製品ならではの技術的な面白さ＞サイズや仕様の異なるモーターを一つのラインで生産するため、段取り・治具・工程設計に高度な工夫が求められます。大型部品を高品質かつ安全に生産するという難易度の高いテーマに向き合いながら、「どうすれば効率よく・品質高く作れるか」を追求できる点が、この仕事の醍醐味です。＜電動化×DXの最前線で生産全体を俯瞰できる技術者へ成長＞電動化の進展により需要が拡大するモーター領域において、設備単体ではなく、工程間搬送や自動化、DXを含めた“ライン全体”の最適化に携わることができます。設備調達からレイアウト検討、工程整備まで幅広く関与することで、部分最適ではなく全体最適の視点を持った生産技術者としてのスキルを身につけることが可能です。

【職務概要】国内外における法規に対応する為、業務部門とともに業務システムの構想を立案し、システム開発を推進する業務を担当いただきます。※本ポジションはシステム開発企画（要件定義、アーキテクチャ構想）、システム構築プロジェクトのプロジェクト推進が主業務であり、法務業務（契約書作成等）を担う役割とは異なります。【職務詳細】欧州・米国等のデータに係る規制に関するシステム開発企画、プロジェクト推進業務・直近では、欧州電池規則に伴うバッテリパスポートのシステム化プロジェクトの開発企画、推進社内外ステークホルダーとの連携業務・実務担当者、各国担当者などと法規に対応するための業務プロセスを検討し、効率的なシステム構想を提案（要件定義）・社内の他チームや、各国IT部門が行うシステム開発のプロジェクト推進業務（ITシステム開発プロジェクトマネジメント）【関連する法規】GDPR（一般データ保護規則）、欧州AI法、欧州データ法、EU電池規則、排ガス規制、欧州重要原材料、カリフォルニア電池規則、これらに類する各国法規等【キャリアパス】入社後のご活躍状況やご希望次第で、管理職、スペシャリスト等、他領域を含めて多岐にわたる領域へチャレンジ頂く事が可能です。【ポジション特徴/魅力点】本ポジションでは、欧州データ法、欧州AI法、欧州電池規則に基づくバッテリパスポート等などの法規に基づくシステム開発企画、プロジェクト推進を担当いただきます。世界的にデータ活用やAIガバナンスに関するルール整備が取り組まれている中で、本領域は各国でも制度や運用の確立が進められている新しい領域です。単純な法令対応に留まるのではなく、国内外の法規に迅速に対応しながらグローバルな業務プロセスをシステム面で支援する役割(システム開発プロジェクトにおける上流工程)を担っておりますので、多様なバックグラウンドを持つメンバーと協力しながら柔軟かつ創造的に業務へ取り組んでいただけます。また、対象はマツダおよびマツダグループ全体となるため、影響範囲も広く、今後大きな成長が見込まれます。特定の法規だけではなく、既存の枠組みにとらわれずに、システム開発担当者との連携(プロジェクトマネジメント)や、各国の法務担当者と外国語を使ったコミュニケーションを取る機会も豊富にあり、幅広いスキルを最大限に活かして活躍いただける点が魅力ポイントです。【配属先】MDI&IT本部　MDI業務設計部　情報トラストチーム【採用背景】ネットワークにより「あらゆるものがつながる世界」では、コネクティッドカーなどから得られるデータが、私たちの事業を支える新たな価値を生み出す重要な資産となっています。一方で、データに関する新たな法規の施行が各国市場にて相次いでいることから、各国法務/ITと連携し法規・規格対応をリードする取組を進めています。今後も、新しい法規・規格や技術の進化に応じて対応レベルを高めて行く必要があり、今回ご入社をいただく方には法規・規格対応システム開発のメンバーとして活躍いただくことを期待しております。【部門ミッション/チームミッション】マツダグループの業務を鳥瞰し、複数の本部が共創する一気通貫でグローバル最適となる業務設計、およびシステム化構想を構築することで、中期経営計画の課題解決、および、DXによる業務構造改革と価値創造を推進する。さらに、上記を推進する上での前提となる、全社情報セキュリティマネジメントシステムのガバナンス／維持強化、および、拡大するグローバル各国での一般法規に対応するための業務設計、システム化を推進することを目的とする。

【採用背景】フォークリフト等の最終製品における品質向上を目的とし、新製品の開発から量産段階まで、品質保証活動および改善活動を推進していただける人材を募集しています【業務内容】ご経験や適性に応じて、以下の業務のいずれか、または複数をご担当いただきます・新製品開発における品質保証業務全般（設計段階・評価段階における品質確認を含む) ※日本設計で海外拠点にて生産される製品も対象・市場不具合に関する部品調査・解析およびお客様先での使用状況調査を行い、 設計部門・生産部門と連携し、車両品質の改善を推進・海外拠点（主に北米・中国・フランス）で生産される製品の不具合対応として、　日本設計や仕入先に起因する課題も含めた調査・改善活動の推進※業務に応じて、海外拠点とのメール・Web会議・出張等にて英語を使用する機会があります【業務魅力】・開発段階から関わった製品が市場で使用され、お客様に満足いただけている様子　（時にはその反対もある）を実感できる・実機に触れながら不具合の原因究明・改善に携わることで、成果がダイレクトに感じられ　深い達成感が得られる・お客様訪問や現地調査を通じて「実際の使われ方」を把握し、よりお客様に近い立場で　品質の向上に貢献できる

【職務概要】AIを含む先端技術を活用し、エンジニアリングシステムの企画・設計・実装、およびセキュリティ施策の推進を担っていただきます。ハードウェア・ソフトのウェアいずれかの領域において、下記業務に携わっていただきます。【職務詳細】(1) 次世代システムの設計・構築従来の自動車開発とは異なる、機械学習モデルやデータ分析基盤を含むシステムの開発に携わっていただきます。ベンダと密にコミュニケーションを取りながら、要件定義から導入・運用までを主導していただきます。(2) 高度なセキュリティアーキテクチャ策定AIリスクやゼロトラストを考慮した、セキュリティ要件の策定・実装をする役割を担っていただきます。幅広いサイバー攻撃に備え、重要資産の特定、認証・暗号・分離などの制御設計から実装・検証、監視・対応までを担当いただきます。ベンダや社内他部署との連携を取るポジションとなります。(3) 開発プロセス変革の推進AIリスク含めた課題を洗い出し、MLOps／MBD対応のツール選定やパイロット、CI/CD・自動テスト整備を実行していただきます。実装後の教育・定着までを含め、開発速度と信頼性の両立を目指します。＜中長期的なミッション＞V字左バンク周辺でのシステム刷新・セキュリティ実装を経た後、将来的にはMBD/MBSE全体の戦略立案の中核人材として、AI駆動型の全社エンジニアリングシステムの戦略の策定・実行を牽引いただきます。【ポジション特徴】生成AIやクラウドを活用したモデルベース開発をセキュアに実装・運用する裁量あるポジションです。個別領域の企画から全社のMBD／IT戦略を担う希少エンジニアへと明確にステップアップでき、市場価値を大きく高められます。また、スピード感を持ち、正解のない課題に周囲と試行錯誤しながら広範な事業インパクトを創出できる環境です。【採用背景】CASE/SDVの加速とAI技術の本格適用により、自動車開発は大きな変革期を迎えています。そのため、当社は開発効率の飛躍的な向上とセキュリティを両立する次世代エンジニアリングシステムの構築を急務としています。本ポジションでは、V字モデル左バンク（物理アーキテクチャ設計段階）を支えるシステムを主導いただく即戦力エンジニアを募集します。ご入社後は経験に応じ、本構想の実現に向けたITシステムの企画・設計・開発・運用からお任せします。【配属先】エンジニアリングシステム部　モデル開発ITチーム

・コンパクト車生産ラインのプレス、溶接の工程サポート・ライン運営を正常に行うための工程計画、現場の改善・改造・車両品質の精度解析、車造りに導入する設備の保守保全業務・AI、DXを活用した業務効率化　新車種導入の製造準備?

【職務概要】本ポジションは弊社が力を入れている「次世代EEアーキテクチャ開発」に携わっていただくポジションとなります。EEアーキテクチャ開発として各領域のチームにご本人のご志向性や適性を見て差配をさせていただきます。【職務詳細】・車両全体を考慮したEEアーキテクチャの企画および実現に向けた推進・車両ECU開発の土台となるプラットフォームソフト（Autosar, Linux、ミドルウェア）の開発・車両ECU開発の土台となる通信規格（CAN、Ethernet、診断）の開発・セントラルECUの開発・InCar、OutCarをまたがる大規模新規システムの開発（デジタルキー開発など）＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【ポジション特徴】①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます・マツダは他の超大手企業と比較して小さい会社であるがゆえに、社員ひとりひとりの業務範囲が広いことが特徴です。これは、社員が多岐にわたる業務に携わることで、幅広いスキルと経験を積むことができるという大きなメリットをもたらします。多様な業務に取り組むことで、自己成長の機会が豊富にあり、キャリアの幅を広げることができます。マツダでは、社員が自らのアイデアを自由に提案し、それを実現するためのサポートを惜しみません。超大手企業の一部として埋もれることなく、個々の意見やアイデアが尊重されるマツダで働きたい方には最適な職場です。②将来的に目指せるキャリア、ポジション・車両電子システムのエキスパートとしてマツダ全体をリードするエンジニア・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー・本人の希望次第で、一つの専門領域を中心に活躍していくことも、車両全体を見渡した全体設計を専門にしていくことも可能です。【募集背景】現在、自動車業界は「100年に一度の変革期」とも言われる大きな転換点を迎えており、CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）やSDV（ソフトウェア・デファインド・ビークル）などの新しい概念が次々と登場しています。このような急速な技術革新の中で、マツダ株式会社は「人間中心のモノづくり」を理念に掲げ、安全・安心の運転支援技術やコネクテッド技術を通じてユーザーエクスペリエンス（UX）の向上に努めています。これらの技術を支えるためには、電気電子（E/E）アーキテクチャの進化が不可欠です。そのため、マツダではE/Eアーキテクチャに関する専門知識とスキルを持つ人材の獲得と育成を最重要課題と位置づけています。私たちは、共に未来の自動車を創り上げる情熱を持った中途採用の方々をお迎えし、さらなる技術革新を推進していきたいと考えています。【部門ミッション】次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。【求める人物像】・何事からも学ぶ姿勢や意欲があり、初めてのことでも挑戦できる方・困難な課題にもあきらめることなく、取り組みを継続できる方・異なる文化や意見を受け入れ積極的にコミュニケーションを図れる方・相手の理解度を計り、共通認識になるまで論議を進めれる方

【配属先】電動化事業本部　開発・ものづくりセンター　バッテリーシステム開発チーム【採用背景】グローバルな電動化の潮流の中でCN達成や商品競合力確保していく上で駆動用バッテリーの役割は非常に大きい状況です。そのような状況下、我々は電池自体の技術進化を取り入れつつ、その特性をクルマとしてバランスよく活かし、ユーザーに喜ばれる価値につなげていくことにチャレンジしております。自動車メーカーとして培ってきた安全性や耐久性などの "安心・安全" を土台とし、電動車としての新たな要求に応える商品を作り上げる一員として、バッテリーシステム開発およびバッテリーモジュール(※)構造開発に携わっていただける人材の採用を進めております。※バッテリーモジュール：複数の電池セルを組み合わせた構造体【部門ミッション】電動化をはじめとした自動車産業の変化を事業成長の機会と捉え、クルマという製品の枠にとらわれず人と社会への貢献を主体とした新価値の提供およびプロセスの変革を行うことで、ビジネスのトランジション実現を目指しております。具体的には、弊社は「グローバルでの社会課題に貢献する ≒ グローバル目線でのカーボンニュートラル達成や各国にいる多様な顧客ニーズに応える」為、マルチソリューション戦略を打ち出しており、e-MAZDAとしては進化し続ける電池技術を踏まえて様々な電池のタイプに対応できる開発を行う事、また様々な車型に派生できる柔軟性のあるクルマを作る事をミッションとしております。EVの良さを兼ね備えた上で、マツダらしい人馬一体の走りを実現すべく、普及型のEVプラットフォームを作っていく為の重要な役割を担っております。【職務概要】駆動用バッテリーシステム開発または、駆動用バッテリーモジュール開発業務に携わって頂きます。【職務詳細】① 駆動用バッテリー システム開発バッテリー開発と車両開発の連携を取ることを主要な職務とし、車両レベルでの価値向上・課題解消に向けて、バッテリーの機能/構造/制約をクルマ全体として整合する。L バッテリー性能が大きく影響を与える車両性能（航続距離/充電速度/重量等）の目標達成に向け、バッテリー側の技術/物理的制約を踏まえながら、課題解消に向けた諸活動(※1)のリードもしくはサポートを行う。※1：車両目標値設定、機能配分/バッテリー仕様変更提案、必要な社内外の情報収集等、および進捗管理② 駆動用バッテリー モジュール開発車両としての要求およびライフサイクル全体で必要となる各種要件を満たすバッテリーモジュール構造の設計、検証を行う。L モジュールに求められる諸要件(※2)を整理し、これらを同時に満たす具体的な部品仕様の検討を行う。L 単独での要件成立が困難な場合は、要件の見直し提案や他部品に跨った解決策の提案を行い整合する。※2：信頼性(強度、耐久性、対候性) / 性能(電気的抵抗、伝熱性、搭載性) / 安全性(排熱性) 等【ポジション特徴】電動化事業本部は、BEVへのトランジションに焦点を当てて開発を進めている組織となっております。モノづくり部隊 (企画/設計/実験/生産品質/購買/サービス等) と管理部隊 (人事/法務等) の全領域から代表 (専門家) を集め、今までの担当領域にとらわれずにクルマ全体の価値向上や収益/効率向上を目指して様々な実験を行いながらプロセス自体の見直しにも取り組んでいる新しい組織ですので、柔軟な発想やあたらしい視点での提案が可能です。また社内では比較的新しい技術領域であるバッテリー領域の開発にも、長年内燃車開発で培ってきたモデルベース開発手法を応用し、社内で初めての構造や材料の採用にも多くのチャレンジを行っています。様々なバックグランドを持つ関連部門やお取引先のエンジニアと議論を重ねる機会も豊富で、知恵を絞りながら仕様を検討し、実物やリグ等のテストを繰り返して検証を進めております。多くの仲間と共に、モデルと実機の両方を活用した開発に携わることで、物理現象の仕組みを深く学び、技術を究めるエンジニアとしての楽しさや、自身の成長、目標に向けて取り組む一体感を感じられる点にやりがいがございます。

【募集背景】自動車電動化の急速な拡大に伴い、主力製品である電力変換装置の製品数・生産数の拡大を予定しています。一方、昨今の法規制の厳格かつ複雑化に伴い、品質ガバナンスの強化が必要となっており、内部品質監査業務のご経験者を募集します。【業務概要】内部品質監査業務、外部審査業務(IATF16949) など【製品】　DCDCコンバータ、充電器、DCACインバータ■業務のやりがい：電動化が加速しており、担当した製品が搭載された車がグローバルで走り、役立っています。当社の社会的信用に関わる重要でやりがいのある業務で、また品質ガバナンスの強化は必須のため同領域のスペシャリストとしてキャリアアップも可能です■組織構成　　品質保証部(部長)　【全57名】　　　－品質監査G(3名)　←ここです　　　－品質保証室(室長)　－1G(15名)、2G(14名)、3G(11名) 　　　　　　 　　　－品質企画室(室長)　－企画G(7名)、法規認証監理G(4名)

【職務内容】・フォークリフトアタッチメント(荷物を搭載する)部分のカスタマイズ設計<フォークリフトアタッチメントの例>ロールクランプ(ロール紙をつかむ装置)https://www.toyota-lf.com/products/detail/forklift_attachment/■具体的な仕事内容:・特型フォークリフトアタッチメント部分のカスタマイズ設計⇒設計者は(販売店経由で)お客様から受けた依頼内容を確認しながら設計を進める主な業務は以下(1) CATIA(3D)を使ったレイアウト検討/部品モデルの作成(2)CATIA(2D)を使った図面作成(3)部品表作成(部品の構成情報作成)(4)設計検討書の作成 ■担当者 ＬＦ・ＣＳ・開二 辛島　芳雄 yoshio.karashima@mail.toyota-shokki.co.jp■ターゲット年齢層 　23～32歳■月間平均残業時間 　30時間 ■テレワーク：可 ■職場環境 　・ご自身、ご家族、業務の都合に応じて・在宅勤務 &フレックス勤務　の実施が可能・育休は男女ともに希望に応じて取得(実施中)・自家用車、会社バス（刈谷駅、三河高浜駅～）で通勤可能・食堂あり（半額補助）■技術優位性　PR物流は日本の基幹産業であり、フォークリフトはその機動性、利便性から重要な地位にあります。国内向けフォークリフトの何らかのカスタマイズ設計を施した(標準仕様ではない)ものがたいへん多く、ここが(標準+オプションが大部分を占める)自動車とは大きく異なる部分です。我々はカスタマイズ設計でお客様の困り事を少しでも解消し、お客様に寄り添ったものづくりを進めることで、これからも世の中へ貢献していきます。・物流は欠くことのできない基幹産業で、フォークリフトは不況にとても強い製品です。国内フォークリフトのカスタマイズ設計は50％を超えており、不況時においてもＣＳ開発部には一定の受注量、仕事量があります。 ■組織構成CS開発部(65名）┗CS開発第二室（25名）　┗ATT1G（10名）★ここです　┗ATT2G（9名）　┗大型G（5名）　CS開発部　部員構成　　20代：6名　30代：15名　40代：11名　50代：25名　60代：8名

【募集背景】車の価値変化の時代において、車を売り切るビジネスではなく、車が進化していくビジネスに転換する必要がある。その中で車載用通信システムが担うミッションは大きいため、ソフトウェア開発経験がある方を積極的に採用をしていきたい。【職務概要】100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。そのために、多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、コネクティッドカーに必要不可欠な車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末機器(DCM：Data Communication Module)の開発や、端末の制御・車内・車外センタとの通信仕様の開発業務を担当頂きます。＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【職務詳細】車載用通信システムに関わる以下業務を担当いただきます。・システム設計　- 求められる機能に応じた通信速度を満足するシステムの検討　- 将来の進化に耐えうる無線チップセットの選定　- 周辺機器とのインターフェース選定・ソフトウェア設計　- DCMに搭載されるミドルウェア、アプリケーションソフトウェアの設計、ソフト開発、評価【部門ミッション】クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。【ポジション特徴】車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。■やりがい車載用通信機器の開発では、車両と外部とを携帯電話ネットワークを介して無線接続する通信端末(DCM：Data Communication Module)の要求仕様や車内および車外センタとの通信仕様を作成し、DCMの部品や通信機能に関する開発を実施します。車の中だけではなく、車と繋がるセンタとの仕様協議や、スマートフォンアプリとの連携機能の検討など、幅広い業務を担っていただきます。■魅力点①人間中心、人馬一体、人間の感性に触れてお客様が価値だと思われるようなサービス。感性に触れる新規サービスや価値をお客様に随時お届け、アップデートできるように、車載通信（OTA）によって、サービスそのものの仕組みづくり関わることができるのはマツダらしさ②ドライバーの運転の楽しみを考慮した開発車のチューニングを楽しめる車との一体感、パーソナライゼーションがより必要と感じる中で、一次制御だけでは対応できない事が多いが、常に自分の運転のデータを取りながら情報収集・分析をして、ドライバーに適した車に仕上げていく。その上でDCMの機能群で空にデータを上げることは必要になり、アップデートして車に更新をかける際はOTAになり、楽しみに貢献できる点は魅力である。■感性に触れる事例「MAZDA CO-PILOT1.0と」いう名前で搭載して国内販売しており、自動運転は移動を楽にするためだけではなく、万が一お客様に問題が起きた際に、お客様を安全に側道に誘導する、本当に必要とされるときに技術を搭載していく。ユーザーフレンドリーを意図しています。■技術面での魅力・高速ネットワーク（4G・5G・さらにその先）民生用品でも使われるNW技術を自動車に搭載していける事はやりがいにつながります。PCでも搭載しているシステムを自動車に搭載するのは　OTMで書き換えするときに自動車ならではの難易度があり、自動車のソフトウェア

【募集背景】車両開発におけるCMFデザインのリーダーのみならず、同領域ではデジタルツールを活用し、デジタル上でも表現をできるようにしていきたいと考えており、それらの知見・意欲のある方を求めております。【部門ミッション】色や素材の提案はもちろん、そのコーディネーションが持つ価値を定義し更には車両全体のデザイン表現としての世界観を構築する事を目標として開発をリードします。【職務概要】量産車開発におけるCMF領域のデザイナーとして、デザイン提案・量産化に向けた関係部門との折衝、承認用・確認用デザインモデル制作の指示等、一連の開発業務を上司の指示のもとご担当頂きます。またデジタルツールを用いたCMF領域における先行開発としてのコンセプト立案及び新価値の創造・世界観構築へ挑戦頂き、新たな業務プロセスの構築も担当して頂きます。※CMFとはモノの表面を構成するColor(色),Material(素材),Finishing(加工)の3要素【ポジション特徴】・将来的にはCMFデザイナーとして内装/外装どちらも携わる可能性があります。外装色は現在特定のメンバーでタスクチームを組んで開発していますがメンバーは固定ではなく各自のキャリアやグループ全体のスキルアップも考えた編成・構成で不定期に変更します。・サプライヤ等で特定の領域を極めて来られた方はさらに広範囲でご活躍の幅を広げて行くことができます。ご入社いただく方には内装トータルでのコーディネーションや世界観・提供価値の提案を期待しております。表皮素材だけでなく部品塗装色、成形フィルム等多岐に渡る製品化の経験・挑戦が可能です。・現メンバーには各領域のスペシャリストがおり、そのような環境で知見やスキルを習得しながらデザイナーとしてステップアップいただけます。また、「新しい提供価値をつくること」が業務の本質のため、どんな業種の方でも十分に活躍できるチャンスがあります。【入社後イメージ】デザイン本部プロダクションデザインスタジオへ配属。入社後1年程度は上司の指導のもと車両開発のプロセスをOJTにて学んで頂きつつ、デジタルツールを活用した素材・質感表現および量産CMFデザイン開発のスペシャリストとしてご活躍頂けることを期待しております。【選考ステップ】①書類審査：職務経歴書およびポートフォリオの提出②1次面接：面接、質疑応答など※現在はTeams会議での実施③課題制作：与えられたテーマに沿って、作品を製作していただきます。∟ご希望の職種や状況により内容が変わります。⑤2次面接：実技プレゼンテーションと面接

【職務概要】本ポジションは汎用的に車の新しい機能を各企画から開発まで落としていく、上流の仕事に関われ、お客様の様々な要求を集め、要件定義し、分析し、各々の部品に落とし込んで頂きます。クルマだけではなく、サーバーやスマートフォンなど幅広い領域のシステム開発に携わっていただく予定です。【職務詳細】スマートフォンでクルマのロック・アンロック、エンジン始動をする、デジタルキーを他のスマートフォンに共有する、などのシステム開発を担当頂きます。・システム全体の要求仕様の開発・システム全体の評価・検証の推進・AppleやGoogleの認証取得までの開発推進＜具体的に開発に関わる可能性があるモノ＞サーバー開発、スマートフォンアプリ開発、評価環境の構築、実車システム評価、AppleやGoogleとの交渉、USやEUの開発拠点での商品性評価など【開発ツール】CANoe, JIRA/Confluence, 一般的PCソフト( Excel, Powerpoint, Word、VISIO) 等【部門ミッション】お客様のニーズに合致した新しい価値や機能を、量産部門の担当設計者が安く早く上手に開発できるようにしたい。そのために、車両全体のネットワーク・通信・診断・ソフトウエア更新・O（Operating System）・電源管理などの基盤技術（都市開発で言えば、街づくり構想や道路・電気・通信・交通運用などのインフラ整備に該当）を先行開発し、量産部門に提供する役割を担っています。【ポジション特徴】①職場環境や働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・10人規模のチームで、チームリーダーもしくは担当として、お互い助けあいながら、他部門と連携して業務を遂行していきます・マツダならではの小回りの聞く風通しの良い職場です。・積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます②将来的に目指せるキャリア、ポジション・コネクティッドシステム全体の開発を担うエキスパートエンジニア・コネクティッドシステム全体のプロジェクトマネジメントを担うマネージャー・本人の希望次第で、特定の専門性を深めて行くキャリアもあります。■魅力点・車両のシステム開発を出来るエンジニアは社内に沢山いますが車両とサーバーのシステム開発を出来る人材はほとんどいません。さらに、車両とサーバーとスマートフォンアプリのシステム開発を出来る人材は皆無といえます。デジタルキーのシステム開発を行うことで、今後拡大していく車両システムのIT化を引っ張っていける貴重な人材になることが出来ると考えています。

【職務概要】本ポジションは汎用的に車の新しい機能を各企画から開発まで落としていく、上流の仕事に関われ、お客様の様々な要求を集め、要件定義し、分析し、各々の部品に落とし込んで頂きます。クルマだけではなく、サーバーやスマートフォンなど幅広い領域のシステム開発に携わっていただく予定です。【職務詳細】スマートフォンでクルマのロック・アンロック、エンジン始動をする、デジタルキーを他のスマートフォンに共有する、などのシステム開発を担当頂きます。・システム全体の要求仕様の開発・システム全体の評価・検証の推進・AppleやGoogleの認証取得までの開発推進＜具体的に開発に関わる可能性があるモノ＞サーバー開発、スマートフォンアプリ開発、評価環境の構築、実車システム評価、AppleやGoogleとの交渉、USやEUの開発拠点での商品性評価など【開発ツール】CANoe, JIRA/Confluence, 一般的PCソフト( Excel, Powerpoint, Word、VISIO) 等【部門ミッション】お客様のニーズに合致した新しい価値や機能を、量産部門の担当設計者が安く早く上手に開発できるようにしたい。そのために、車両全体のネットワーク・通信・診断・ソフトウエア更新・O（Operating System）・電源管理などの基盤技術（都市開発で言えば、街づくり構想や道路・電気・通信・交通運用などのインフラ整備に該当）を先行開発し、量産部門に提供する役割を担っています。【ポジション特徴】①職場環境や働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・10人規模のチームで、チームリーダーもしくは担当として、お互い助けあいながら、他部門と連携して業務を遂行していきます・マツダならではの小回りの聞く風通しの良い職場です。・積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます②将来的に目指せるキャリア、ポジション・コネクティッドシステム全体の開発を担うエキスパートエンジニア・コネクティッドシステム全体のプロジェクトマネジメントを担うマネージャー・本人の希望次第で、特定の専門性を深めて行くキャリアもあります。■魅力点・車両のシステム開発を出来るエンジニアは社内に沢山いますが車両とサーバーのシステム開発を出来る人材はほとんどいません。さらに、車両とサーバーとスマートフォンアプリのシステム開発を出来る人材は皆無といえます。デジタルキーのシステム開発を行うことで、今後拡大していく車両システムのIT化を引っ張っていける貴重な人材になることが出来ると考えています。

【職務概要】100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。そのために、多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、ソフトウェアによる継続的な価値提供を支えるシステムアーキテクチャ、ハードウェア設計を行う業務をご担当頂きます。＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【職務詳細】・車載情報システム（デジタルコックピット、インフォテイメントシステム）のシステムアーキテクチャ設計　　- 継続的な価値提供実現に向けたリソース算出、最適デバイスの選定、および、最適なECU間機能配置の検討/決定　　- ECU間、および、周辺デバイスとの映像/音声/通信インターフェースの選定　　- 車載用通信システムを介してつながるセンター・モバイルデバイスとの最適な機能配置の検討/決定【部門ミッション】その中で、ソフトウェアの進化を下支えするハードウェア設計を製品企画段階で開発ベンダーのさらに先のソフトウェア開発会社や半導体メーカーの製品・技術領域にも踏み込んだ設計開発、および共同開発を行うことにより機能実現を目指しております。・今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のクルマに求められる機能／性能を予測しながら、処理速度・通信速度の高速化など、「ECUそのものの高性能化」を実現いただくことがミッションです。【ポジション特徴】マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、「将来を見通し、マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。また、車載システムも頭脳となるECUを統合するアーキテクチャに進化することになるため、自ユニットだけでなく、車両1台分で最適な機能配分を実現するシステム開発に携わることになります。

【職務内容】水素燃料電池車向けエアコンプレッサーの設計・開発（機械系）(1)電動ターボ式コンプレッサの開発（圧縮部、コンプレッサアセンブリ）(2)電動ターボ式コンプレッサの内蔵モータの開発(3)電動ターボ式コンプレッサの内蔵インバータ構造設計【具体的な業務内容】■基本設計と仕様策定：性能要件に基づいたエアコンプレッサーの機械 設計■3Dモデリング：エアコンプレッサを設計・作図し、製造部門と連携し製造■試作品作成と評価・試験：性能評価や耐久試験を実施。結果を元に改善点を検討し、設計を最適化■解析・シミュレーション：構造、流体、熱のシミュレーションを行い、エアコンプレッサの性能を評価・改良【募集背景】カーボンニュートラル・脱炭素社会の実現に向け、水素を燃料とし、走行時は水だけを排出する「究極のエコカー」として、ＦＣＶ（燃料電池自動車）への期待が高まっています。同社では、この動向に対応し、ＦＣＶ向けエアコンプレッサ、水素循環ポンプを市場に送り出しており、更に性能向上した新製品の開発に取り組んでいます。そこで、開発チームの強化のため、エアコンプレッサの機械系設計者を中途採用で募集します。【使用言語、環境、ツール等】Fine Turbo、SCRYU、STAR-CCM+、Abaqus、Nastran、HyperWorks、SimSolid、NX等【配属先情報】コンプレッサ事業部 - FCプロジェクト※人数や組織構成などは開示できません【業務のやりがい、価値、魅力】水素燃料電池車は、環境にやさしいクリーンエネルギーを活用しており、地球環境の保護に貢献する重要な仕事です。この技術を広げていくことは、社会的な意義が大きく、やりがいを感じることができます。また、新市場の開拓や顧客との関係構築に取り組むことにより、専門知識やスキルを高めることができます。これにより、将来的に自分のキャリアを広げることができ、働きがいを感じることができます。自部署の技術優位性/PR（製品の強み・業界情報等）※一般公開可能≒求人票掲載可能な範囲※トヨタFCシステムの性能の一翼を担う製品開発をしており、エアコンプレッサ・水素循環ポンプが1世代、2世代のMIRAIに採用されいることは報道の通りです。次世代に向け更に製品力をUPさせ、我々が顧客にとってより魅力溢れる製品に仕上げていく事で拡販・業績向上に繋がる将来性があると言えます。【想定されるキャリアパス（入社3年目以降のイメージ】）■部品の構造設計担当から製品構造の構想・設計担当へステップアップ■能力に応じてチームを率いて製品開発に従事

【職務概要】100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。そのために、多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、ソフトウェアによる価値提供を継続的に行うために、ソフトウェアの変更を常にテストして自動で本番環境にリリース可能にする開発環境を構築する業務をご担当頂きます。【職務詳細】車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの・AWSを用いたインフラ環境の構築・運用、システムの自動化、耐障害性の向上や障害発生時の対応・大規模プロジェクトメンバーのユーザー管理環境の構築・運用・プロジェクト推進に必要とされる内製ツールの設計開発・運用・CI/CDツールを活用し、プラットホームとアプリケーションのビルド、テスト、デプロイをスクリプトで自動化支援・開発パイプラインのメトリクス管理と改善提案【部門ミッション】クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。【ポジション特徴】CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、①連携する車両システムの拡大、②コックピット全体が1つの統合されたソフトウェア化によって実現して行く必要があります。そのため、それら大規模ソフトウェア開発を支える開発環境の構築を通して、開発の効率化だけでなく、新たな企業価値や車の価値提供に直結した成果を体感できます。また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、プロジェクトマネージメントに通ずる知見を得ることができ、将来的には中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置にチャレンジできる環境です。

【職務概要】100年に1度の大変革期にある自動車産業において、マツダではCASEなどに対応することでMobilityを通じてお客様を持続的Well-beingな状態にすることをソフトウェアファーストで実践していくことを目指しています。そのために、多様化する価値観に対応するため、ますます複雑化、高度化、大規模化する車両システム開発のうち、IVIおよびデジタルコックピット領域において、スマホのように、車両以外のシステムとつながることで増大するセキュリティリスクを低減させるために、ECUとして具備すべきシステム、ソフトウェア、ハードウェアのセキュリティ設計と各レイヤでの検証を行う業務をご担当頂きます。【職務詳細】車載情報システム（デジタルコックピット等）、インフォテイメントシステム、およびコネクティッドサービスの・システム/ハードウェア/ソフトウェアに対する脆弱性対応戦略の立案と実践・システム/ハードウェア/ソフトウェアのセキュリティに関する要求定義、要件/仕様定義・サプライヤや協力会社、および社内関連部門と連携しサイバーセキュリティ要件検証と妥当性確認の推進【部門ミッション】その中で、コネクティッドサービスはじめ外と繋がることで、車としての安心安全、またはプライバシーが損なわれず安心してご使用いただけるシステムを開発することを目指しています。・今回配属の部署では特定の機能／性能ではなく、今後のIT業界などのセキュリティリスク動向から、クルマに求められる機能／性能を予測しながら、最適なセキュリティを持ったシステムを実現いただくことがミッションです。【ポジション特徴】CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、①安心安全に使っていただける ②個人情報が他者から侵害されないことを大前提として実現して行く必要があります。そのため、コックピット領域だけでなく車両システム、車外コネクティッドサーバ含めた大規模システムを一気通貫でセキュリティ設計を行うことで、お客様への価値提供を下支えしていることを実感できます。また、業務を通して得た最新の技術動向やコネクティッドデータを活用することで、中長期技術戦略の立案、その実行を推進と継続的な改善が可能なブレーン的な立ち位置として活躍できる環境です。

【職務詳細】車載情報システム（デジタルコックピット等）およびインフォテイメントシステムの・ソフトプラットフォームアーキテクチャの設計・システム仕様の作成、要件定義、制御仕様への落とし込み・API・サービス仕様の設計・OTAソフトウェア更新システムの設計・仮想化プラットフォームの設計性能評価・車両システム間連携機能の設計・クラウド連携アーキテクチャの設計【部門ミッション】クルマとドライバをつなげるコックピットエリアにおいて、運転に集中できる安心安全なUser Interfaceを提供するでなく、CASE時代にふさわしい同乗者も含めたマツダらしいUXをソフトウェアによって継続的に提供し続けることを目指しています。【ポジション特徴】CASE時代のマツダらしいUXをコックピットで提供するためには、①多様な価値観を持つお客様一人一人に対し ②高い加価値をもつ機能を③素早く開発することによって実現して行く必要があります。ソフトウェアファーストを可能にするプラットフォームを導入することにより、お客様の満足度向上とブランド価値向上を実感できます。ソフトウェアエンジニアとして、ソフトウェアプラットフォーム開発に関する技術開発～量産開発まで一貫して経験することができるポジションです。将来的には、チームリーダーとして組織全体の技術力・生産性の向上と社内外の関係者を巻き込んだ開発プロジェクトの推進を期待します。

【募集背景】車の価値変化の時代において、車を売り切るビジネスではなく、車が進化していくビジネスに転換する必要がある。その中でOTAが担うミッションは大きく、車の不具合の早期改修や新しい価値をお客様に提供していく基盤を作る必要がある。その為にもそういった車を作ることが急務である。【職務概要】PCやスマートフォンのように、内蔵ソフトウェア（OS）やアプリケーションを継続的に更新することで、同じハードウェアでも機能を継続的に進化できることが当たり前になる中、我々マツダも、多様化する価値観に対応するため、複雑化／高度化／大規模化する車両システムに対して、車載部品のソフトウェア更新を無線通信（OTA：Over The Air）技術で実現し、お客様に車を購入いただいた後もその価値進化を持続的にご提供できるシステム／プロセスを開発していく必要があり、車載ECUのソフトウェア更新システム／プロセスの開発をリードできる即戦力人材を求めています。【職務詳細】・車載部品のOTAソフトウェア更新システムの開発・車載部品のOTAソフトウェア更新システムの結合／統合評価・法規要件に合致したソフトウェア管理・更新プロセスの策定／開発具体的には以下業務を担当いただきます。（1）車両内のOTAソフトウェア更新のマスタ機能やソフトウェア更新対象部品に対する仕様策定（要求定義）（2）要件定義、要求仕様書作成、テスト仕様書作成およびそれらの評価（3）結合／統合評価用のシミュレータ、台上テストベンチの構築（4）業界団体（自動車工業会、自動車技術会、JASPAR）を通じたソフトウェア更新システムの標準化活動【部門ミッション】ソフトウェアファーストでの車両開発の実現に向けて、OTA技術を活用した車載部品のソフトウェアを更新することにより、お客様にご提供する価値の持続的な向上を実現する。さらにその実現を通して、業務（ソフトウェアアップデート）プロセス改革を企画し、全社に向けて推進しています。【ポジション特徴】OTA技術を活用したソフトウェア更新システムは自動車業界にとって新たな技術です。PCやスマートフォンなどのIT機器とは違い、我々の造るクルマは、命を預かる製品として、安全／安心かつ信頼性の高い（セキュリティなど）システム構築が求められています。クルマの利用シーンでは常に電源が入っているわけではなく、通信状況が悪い場所を走行したり／駐車することもあるといういくつかの特徴がございます。その中で、安全性の確保や更新中の電源問題を解決し安定的なシステムの開発を行える点は、他にない達成感を得ていただけると共に、多くのステークホルダと協力しつつ開発を進める経験を通して、エンジニアとしての人間力も向上していただけます。■やりがいOTA技術を活用したソフトウェア更新システムは自動車業界にとって新たな技術です。PCやスマートフォンなどのIT機器とは違い、我々の造るクルマは、命を預かる製品として、安全／安心かつ信頼性の高い（セキュリティなど）システム構築が求められています。クルマの利用シーンでは常に電源が入っているわけではなく、通信状況が悪い場所を走行したり／駐車することもあるといういくつかの特徴がございます。その中で、安全性の確保や更新中の電源問題を解決し安定的なシステムの開発を行える点は、他にない達成感を得ていただけると共に、多くのステークホルダと協力しつつ開発を進める経験を通して、エンジニアとしての人間力も向上していただけます

【募集背景】CASE時代に突入し、車載電装システムには飛躍的な進化が求められている。制御ソフトウェアの土台となるハードウェアでは、電動化による高エネルギー化、駆動・通信の高周波化が進んでおり、システムの増加とともにEMC開発の難易度は加速度的に上昇している。EMC/AVC実研グループは、実研部門であると同時に車両全体のEMC開発のコントロールタワーの役割を担い、現状のEMC開発の手戻りを防止すると同時に、これらの難題に取り組んでいく必要がある。EMC開発には、高周波(電波)の基礎知識と、電気電子部品のハードウェアに関する知見が重要となるが、自動車メーカでは希少技術であり、広く外部から知見・経験を持つエンジニアを採用したい。【職務概要】車両全体のEMC開発に関わる法規・市場適合性開発業務を実施いただきます。【職務詳細】・車載電装品を搭載する上での車両側EMC開発とその左バンク化対応・車載電装品を弊社スペック通り具現化するための電子電装部品開発コントロール・車両EMC認証試験対応、EMC開発設備の維持管理・車両EMC試験規格、部品EMC試験規格の制改訂～EMC国際規格への貢献【部門ミッション】電子性能開発部門のミッションとしては・車両全体に渡る電子制御システム群及び電子部品群について、車両の実験研究・モデルベース開発を創造的、効率的に開発し、個別商品における性能、品質、コスト、日程、開発投資等の目標を達成すること。・具体的にEMC/AVC実研グループでは、以下を担う。　①EMC関連と音響・電波部品の機能・性能・信頼性実研開発　②EMC関連と音響・電波部品に関する各設計・実研への技術支援　③上記開発関連のモデル整備、技術の水平展開【ポジション特徴】①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます②将来的に目指せるキャリア、ポジション・車両EMC開発の第一人者として社内外で活躍するエキスパート・エンジニア・社内の車両EMC開発全体をコントロールし、開発プロセス管理、人材育成を行うマネージャー

【職務概要】ご本人の希望や素養に合わせて以下のいずれかを担当いただく。■MILSチーム（1）MILS環境構築/管理：・対象となる車両システムに適合したMILS環境構築と環境のメンテナンス、共通化による効率的な運用・管理・環境の精度向上・管理、改善、自動化による効率化推進、標準化（2）プラントモデル開発：・対象となる車両システムに適合したプラントモデルの開発、プラントモデルの要件定義、設計、開発・プラントモデルの精度向上■HILSチーム（1）MILS／HILSシステムの環境構築/管理：・対象となる車両システムに適合したHILS環境構築、メンテナンス、共通化による効率的な運用・管理・環境の精度向上・管理、改善、自動化による効率化推進、標準化（2）テストケース開発：・対象となるシステムを効率的、効果的に検証するための検証要件の明確化とテスト設計、実装・テストケースの継続的運用、改善【募集背景】100年に一度の変革期を迎える自動車業界において、マツダではマルチソリューション戦略を掲げ、急激に変化する市場環境に最適な商品を短期間で開発、提供するためにモデルベース開発に取り組んでいます。ICE車、電動車のモデルベース開発を更に進化させ、複雑に協調し、膨大化する制御を机上で効率よく網羅的に検証するためには協調も考慮した机上検証環境を構築し、検証精度と検証時間のバランスを取ったプラントモデルを開発、提供できるスキルを持った人材の拡充が必要です。【部門ミッション】当部門のミッションは技術開発から量産開発に亘る、制御システムの開発を一貫して実行し、高品質で合理的なコスト、最高の開発効率で提供し続けること。具体的には、ガソリンエンジン(GE)、ディーゼルエンジン(DE)、ロータリーエンジン(RE)、ドライブトレイン(DT)、電気駆動のパワートレイン制御システムとその関連部品・電気電子アーキテクチャについて、以下の開発業務を遂行する。(1) 机上及び実機を用いたカラクリ解明とモデル化、システム検証の実施(2) 市場品質の継続的改善と市場調査に基づく環境モデル・基準・テストコードのスパイラルアップ【ポジション特徴】マルチソリューション戦略に対応するために机上検証範囲、精度の拡大が必要であり、狭い範囲で検証を行うのではなく、広く独創的な検証環境の構築に踏み出そうとしています。新たな手法、考え方は大歓迎ですので、こんなことを実現したいという思いを持ってきていただけることを期待しています。【求める人物像】・積極的にコミュニケーションをとる事が好きで、ほかの社員と協力して業務を進められる・高い目標にチャレンジし、達成に向けた自律的な業務管理が出来る

【配属先】パワートレイン開発本部　PT制御システム開発部 第3制御システム開発グループ【採用背景】市場要求の多角化と電動化に伴って加速度的に複雑になる制御システム開発においては、その動かし方（制御）や状態監視、フェールセーフ機能までを包括したシステムレベルの検証と再設計のループを短期かつ効率的に回し、ソフトウェアファーストの開発スタイルへと変革が必要になっています。今回ご入社をいただく方には、BEVあるいはHEVの制御システムの検証を机上・台上・クルマのそれぞれの段階で実施頂くことを期待しております。【職務概要】次世代電動車両(BEV/HEV)の制御システム開発に関わる以下の業務を担当いただきます。【職務詳細】完成した試作車のシステムチェックや車両・机上を用いた制御機能の検証/評価、制御システムを保証する為のフェールセーフ機能やモニター機能の企画から量産までの実研開発業務のいずれかを、能力や経験に応じて担当いただきます。評価作業レベルから企画・構想まで徐々に難易度や領域拡大のステップアップが可能です。・BEVの制御システム検証(机上、台上、車両)・HEVの制御システム検証(机上、台上、車両)＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【部門ミッション】パワートレイン制御システムとその関連部品及び車両全体のマネジメントシステムを、モデルベース開発によって創造的かつ効率的に行うことを部門のミッションとしています。CASEと呼ばれる時代の新技術や環境に対応しつつ、これとマツダが考える人間中心のくるまづくりとを結びつけることが、私たちの役割です。【ポジション特徴/魅力点】当部門の特徴として、実研と設計が同一部門にあり、モデルベースでの設計検証、ユニットや実車での実研検証、検証結果のモデルベースへの反映と一連の制御システム開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。そのため、自ら抽出したデータに基づいて設計し、シミュレーションによる動作の検証をし、実機を使った実研・評価まで、を一通り開発できる面白さがあります。また制御システム検証業務は、実際の車両やユニットを用いて業務を進める為、物に触れる機会が多く、実践的なスキルと知識を身につけることができます。この業務は量産化と市場投入に直結しており、技術革新の最前線で働くことができるだけでなく、環境に優しい次世代電動車両の普及に貢献するという社会的意義も持ち合わせています。

【職務概要】以下、開発領域のいずれかの量産＆先行開発・車両全体アーキテクチャ開発(機能配分設計)・電源アーキテクチャ、電力マネジメント開発・ネットワークアーキテクチャ開発（イーサネット・CAN・LIN等車載通信技術開発）・サイバーセキュリティ開発・ダイアグノシス開発・EEアーキテクチャ開発の企画、将来構想立案・上記いずれかの領域における社内調整・とりまとめ＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【職務詳細】各領域において、個別の部品やシステム開発ではなく車両全体を考慮した開発エンジニアとして以下を実施いただきます。・開発領域における技術開発構想の策定、技術開発の実行・量産開発移行に向けた、要求仕様の策定、機能要件の明確化、関連システムとの整合・システムの妥当性検証（単体、結合テスト）・次世代に向けた戦略立案【部門ミッション】次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。【ポジション特徴】①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます②将来的に目指せるキャリア、ポジション・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。

【職務概要】ソフトウェアプラットフォームの量産＆先行開発＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【職務詳細】ソフトエンジニアとして、車両ECU開発の土台となるプラットフォームソフト（Autosar, Linux、ミドルウェア）の開発を担当いただきます。＜担当いただく業務内容＞・プラットフォームソフトのアーキテクチャ設計・システム仕様の作成、要件定義、OS仕様への落とし込み・OSベンダーの品質コントール・テスト計画の作成と実行【部門ミッション】次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。【ポジション特徴】①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます②将来的に目指せるキャリア、ポジション・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。

【職務概要】セントラルECUの量産＆先行開発＜変更の範囲＞将来的に会社の定める全ての業務に配置転換の可能性あり【職務詳細】セントラルECU開発エンジニアとして以下を実施いただきます。・セントラルECUへの機能配置設計（個別の部品やシステム開発ではなく車両全体を考慮し、各電子システム・機能担当と調整を行い、セントラルECUへの機能配置を設計いただく）・セントラルECUに必要な要求仕様の策定、機能要件の明確化、整合・システムの妥当性検証（単体、結合テスト）・次世代に向けた戦略立案【部門ミッション】次世代EEアーキテクチャ開発を通して、「人と共に創る」マツダの独自価値を作り出すことに貢献して参ります。お客様には、お客様のニーズに応じた新たな価値をタイムリーに品質高く提供することで、人生の輝きを実感していただきたい。そのためには、ソフトウェアによって価値や機能を刷新できるSDV(Software Defined Vehicle)が必要不可欠です。我々の部門は、そのために必要な開発基盤を自ら企画・推進し、量産開発までつなげていくことをミッションに掲げて活動しています。【ポジション特徴】①職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）・課長や課長代理の下、5～6人規模のチームで同僚と連携し業務を遂行していきます・チームのリーダーもしくは担当として、多くの部門と連携し、お互い敬い助け合いながら業務を遂行します・異なる文化や意見を受け入れながら積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します・マツダならではの風通しの良い、積極的に提案を言いやすい風土で、自分のやりたい事の実現に向けて、リーダーシップを発揮できます②将来的に目指せるキャリア、ポジション・車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア・車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャー・本人の希望次第で、個別システムの開発エンジニアとして、専門性の幅を広げることもできます。

【募集背景】SDV（Software-Defined Vehicle）へのシフトに伴い、自動車を軸としたエコシステムが形成・拡大しています。この環境変化に対応するためには、新しい価値や顧客体験を創出しお客様に迅速に提供することがますます重要になってきます。従来のボデー制御開発も無関係ではなく、新しい価値の要件定義から部品開発までの一連の開発プロセスを見直し、刷新・強化し、更なる新しい価値の創出に繋げていく予定です。今回ご入社いただく方には、ご自身の要望や経験に応じて担当領域を相談の上、決定させていただき、その領域でリードおよびサポートしていただけることを期待しています。【部門ミッション】マツダのエレクトロニクス量産開発のリード部門として、当部門は車両システムの根幹となる電気電子アーキテクチャの基幹部品である頭脳ユニット（Center Body Control Module）を筆頭に、マツダのボデー制御システムのシステム・制御開発全般を担っています。ユーザーの意図と車の振る舞いを最適な手段で繋げることで、コストを抑えつつ、提供価値の最大化を実現することを目標としています。【職務概要】ボデー制御開発に関わる以下の業務を担当いただきます。【職務詳細】以下のいずれかの業務を担当いただきます。・次世代ボデー制御システムのプロジェクトマネジメント業務・次世代ボデー制御システムにおけるアーキテクチャ設計業務・次世代ボデー制御システムの機能・部品開発業務 (車両電源制御、盗難防止システム・キーレスエントリー・パーソナライズシステム、乗員保護・乗員検知・シートシステム、デジタルキー、サイバーセキュリティなど)【ポジション特徴】当部門は、エコシステムの構築に向けた新しい価値や顧客体験の創出といった上流工程から、部品開発を経て量産化する工程までを一貫して同一部門で行っています。これにより、自分たちで考えたアイデアを構想からモノづくりまで一貫して実現することができるのが特徴です。そのため、プロジェクト全体の流れを把握しやすく、多岐にわたるスキルや知識を身につけることができ、エンジニアとしての総合力が向上できます。

【職務概要】エンジン制御にかかわる制御部品、または始動/充電系部品の開発（モデルベース開発に基づいた開発育成業務もあり）【職務詳細】以下のいずれかの業務を担当いただきます。・センサー系部品の設計、および開発育成・アクチュエータ、点火系部品の設計、および開発育成・始動/充電系部品の設計、および開発育成【募集背景】カーボンニュートラル（CN）に代表される化石燃料からの脱却/電動化が社会的に高まる中、マツダはマルチパスウェイの一つとして、エンジンの開発を継続する宣言をおこなっています。その中で、エンジン制御システムの開発を加速していく必要があり、そのシステムを構成する制御部品は重要な機能の位置づけとなります。これらの部品機能をエンジン制御システムと連携させ、品質の高いシステムを開発するため、部品の構想から、設計、育成していくエンジニアを求めています。【部門ミッション】パワートレイン制御システム開発部は、HEV,PHEVを含む内燃機関搭載車からPureEV車までマツダが開発する全てのパワートレインの制御システム開発を担っています。今回の募集での配属は、同部のエンジン制御部品開発チームです。部品メーカーとも連携し、機能/性能、コスト、BCPといった要件を満足する制御部品の開発が当チームのミッションです。【ポジション特徴】・マツダでは今後も新規エンジンを開発していく宣言をしており、今後もエンジンのポテンシャルを上げていく開発をおこなっていきます。その中で、エンジン制御システム開発に不可欠な様々な制御部品を設計/開発していく必要があり、非常に重要な位置づけとなります。その実現に向けては、これまでご協力いただいている部品メーカーと協業していく体制が整っておりますので、自動車業界に限らず、部品メーカーで培った知見を活用いただくことができます。・当部門はモデルベースの考えに基づいた設計検証や、実研部門、解析部門と連携して開発検証/育成をおこなっていく体制が整っています。システム全体との関連性を把握しつつ部品を育成していくことにより、部品単体の開発だけでなく、エンジンシステムの開発をおこなっていくという面白さがあります。・上流工程から降りてきた構想に基づき設計するのではなく、自ら部品の構想を考えそれを形として、最初から最後まで作り上げるという面白さを分かち合いたい方の応募をお待ちしております。【求める人物像】・積極的にコミュニケーションをとることが好きで、他の社員と協力して業務を進められる。・高い目標にチャレンジし、達成に向けた自律的な業務管理ができる。

【職務概要】電動化が進む次世代車両の駆動系システムにおいて、より高い次元での性能を実現する為、モデルベース開発を用いた駆動系システムの設計開発を創造的かつ効率的に行い、個別商品における性能、品質、日程、開発投資などの目標を達成するとともに、個別技術の開発を行います。【職務詳細】(1)駆動系領域の動力伝達システムの設計開発業務(2)駆動系領域の筐体部品、搭載システム領域の設計開発業務(3)駆動系領域の新規技術開発業務【募集背景】当社は「走る歓び」を愛するドライバーに、地球や環境を大切にしながら、思い切り運転を楽しんでいただきたいという願いのもと、「走る歓び」と「優れた環境性能（燃費）」を両立する車づくりを目指しています。この実現の為、近年の駆動系システムは、内燃機関、電気駆動などの複数の動力源の性能を効率的に且つ最大限に発揮する為に、以前にも増して高度で複雑な働きが求められています。走行性能、NVH性能、確かな品質などの機能をより高い次元で実現する為、駆動系設計開発業務の強化が必要となっており、これからの駆動系システム設計の第一人者としてご活躍をいただける方の入社を期待しております。【配属予定先】配属予定先】パワートレイン開発本部　ドライブトレイン開発部（第１ドライブトレイン開発G）【部門ミッション】技術開発から量産開発に亘る、電気駆動含む駆動系システムの開発を一貫して実行し、世界一の電動・駆動システムを合理的なコストと最高の開発効率で提供し続ける。具体的には、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、AWDシステム、デフ、ドライブシャフト、プロペラシャフト、及び、駆動モーターとその制御装置、EV用減速機、などのシステムについての開発業務を遂行する。【ポジション特徴】当社のマルチソリューション戦略による環境性能の実現に向け、内燃機関、電気駆動それぞれの性能を最大限に発揮する駆動系システムの開発業務に取り組んでいます。当部門の特徴として、実研と設計が同一部門内にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実機検証、検証結果のモデルベースへの反映と一連の性能開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。より高度で複雑な駆動系システムを多くのお客様に安心して提供できるよう、背反する機能をより高次元で実現するためのブレークスルー技術の開発にも取り組んでいます。

【職務内容】・内燃機関（特に自動車用ディーゼルエンジン）の開発、設計および評価業務・内燃機関（特に自動車用ディーゼルエンジン）のインジェクタ、ターボチャージャの設計および評価業務《具体的な仕事内容》・各地域の規制（排気ガス規制、燃費規制、環境規制、安全規制など）に適応するディーゼルエンジンの開発、設計、評価・ディーゼルエンジンの主要部品であるインジェクタ、ターボチャージャの開発、設計、評価【募集背景】世の中ではクルマの電動化が進展するといわれていますが、世界に目を向ければまだまだ内燃機関、特にディーゼルエンジンを必要としている地域や、そこで生活する人たちが多くいます。そのような方々へ高い環境性能と信頼性を両立させたエンジンを提供し続けることが私たちの使命だと認識しています。私たち（豊田自動織機エンジン事業部）のビジョン「人と社会、地球環境のためになるエンジンを創ろう」の実現に向けてともに働く仲間を募集します【配属先情報】エンジン技術部設計一、二、三室　Ｇ【組織構成】技術部┗設計一室　←　本体設計　（全7グループ、88名）┗設計二室　←　高機能部品設計　（全３グループ、47名）┗設計三室　←　機能信頼性評価、品質　（全３グループ、47名）【組織のミッション】事業部ビジョン「人と社会、地球環境のためになるエンジンを創ろう」事業部２５年スローガン「もっといいエンジンを創ろう」設計一室ミッション「開発プロジェクトの着実な実行と、得られた知見の標準化」設計二室ミッション「機能要件を明確にし、開発プロジェクトにフィードバック」設計三室ミッション「品質要件を明確にし、開発プロジェクトにフィードバック」【業務のやりがい、価値、魅力】「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」トヨタランドクルーザーに与えられた使命です。その心臓部であるディーゼルエンジンは私たちが開発、生産を担っています。日本では考えられないような過酷な環境の中でも人々の生活を支え続けるためにも私たちは日々進歩し続けなければなりません。あなたの努力が世界の人々の支えになる。【自部署の技術優位性/PR（製品の強み・業界情報等）】世界１６０か国以上で活躍するトヨタのディーゼル車。世界中から私たちのディーセルエンジンの性能、耐久性、信頼性を評価してくれてます。【職場環境】・現在フロアをリノベーション中（25/8月完成予定）、おしゃれで落ち着いた雰囲気に生まれ変わる・フレックス勤務で、メリハリある勤務が可能【支援体制】・先輩社員からのOJT・社内のスキルアップ教育・研修　など【想定されるキャリアパス（入社3年目以降のイメージ）】・部品設計は、小物（パイプ、ホース、ブラケット類）から始まり、大物・機能部品、システム設計へステップアップ・インジェクタ、ターボ開発は、構成部品の設計及び機能評価から、エンジン性能開発者へステップアップ・機能信頼性評価と品質は、機能信頼性評価者からエンジンジンシステム開発者へステップアップ

【職務内容】エンジン（自動車用・産業車両用・汎用）の品質保証業務 1) 製品開発および号口製品に対して、法規およびプロセス適合性の監査 2) 市場クレーム情報の調査・解析と市場品質問題の対策推進【具体的な仕事内容】1) 製品開発および号口製品に対して、法規およびプロセス適合性の監査　・製品開発、排気適合業務、認証業務、生産準備業務、号口管理業務 等のプロセスが法規、IATF16949や　　社内規程等の要求事項に適合しているか、デザインレビューや内部監査を通じて指摘および維持・改善を推進する2)　市場クレーム情報の調査・解析と市場品質問題の対策推進　・市場クレーム情報の解析、市場回収品の調査・解析と市場品質問題の調査、対策の推進【使用言語、環境、ツール等】エクセル、パワーポイント適合ツールの知識（MATLAB/Simulink/ASCET/ETAS ASCMO 等）故障診断ツール（TaSCAN　等）【募集背景】自動車業界はグローバルでは電動化への流れが加速しているが、一方でディーゼルエンジン車は新興国を中心に一定需要が継続する予測であり、また産業車両市場では、エンジン車は屋外での長時間使用ユーザー等の根強いニーズがあります。同社は暮らしにエンジンの力が必要な人々のためエンジンを創り続けるべく、徹底的な競争力の強化に取り組んでいます。これらのエンジンの品質を維持・向上することでお客様満足度の向上と信頼性の維持に一緒に取り組んでいきたい。【組織構成】品質保証部┗品質監査室　（製品開発および号口製品に対して、法規およびプロセス適合性の監査） 　┗監査G　または　保証G┗お客様品質室　（市場クレーム情報の調査・解析と市場品質問題の対策推進）　┗ワランティ解析G　または　市場品質第１G・第２G合計：32名　20代　4名　30代　2名　40代　7名　50代　14名　60代5名　（社外応援者：2名を除く）【組織のミッション】品質保証部ミッション：　エンジンの品質を維持、向上することで、お客様満足度の向上と企業の信頼性の維持に貢献品質監査室ミッション：　プロセスおよび法規適合性監査により企業の信頼性の維持に貢献お客様品質室ミッション：　市場からの情報を元に、早期発見・早期解決を推進し、お客様の不満最小化と満足度向上豊田自動織機 エンジン事業部は、トヨタ自動車からディーゼルエンジン事業の全面移管を受けており、トヨタ車搭載のディーゼルエンジンの開発～生産までを一手に引き受けています。　これらのエンジンの開発および号口に対して、プロセスと法規の適合性を保証とお客様からの不満を最小化することで、お客様満足度の向上と信頼性の維持に取り組んでいます。【業務のやりがい、価値、魅力】同社は暮らしにエンジンの力が必要な人々のためエンジンを創り続けるべく、徹底的な競争力の強化に取り組んでいます。　これらのエンジンの品質を維持・向上することで、お客様満足度の向上と信頼性を維持して、良品廉価なエンジンをお客様にお届けすることで、エンジンの力が必要な人々のために貢献したい。【自部署の技術優位性/PR】今後の電動化の流れとエンジンへの排ガス・燃費規制の強化により、エンジン業界では開発・生産をやめる会社が増加していきている（VWなど）が、豊田自動織機は豊富な資金力を活用して、エンジンの開発、生産、拡販により、暮らしにエンジンの力が必要な人々のためエンジンを創り続けるべく努力を続けています。【職場環境】・フレックス勤務でメリハリある勤務ができる・組合員の年休消化率は100%・社員食堂あり、昼食代の半額補助　など【想定されるキャリアパス】・プロセス監査業務と市場クレーム調査・解析業務との部内ローテーションによるスキル拡大・エンジンの試験・評価業務、エンジンの品質管理業務との部間ローテーションによるスキル拡大・ワーキングリーダーやマネージャー業務への登用