広島県のその他回路設計(電源・高周波・レイアウト)の求人・転職情報

【職務概要】モデルベース開発を用いた電気駆動システムおよびインバータ回路基板開発に関わる以下の業務を担当いただきます。【職務詳細】以下のいずれかの業務を担当いただきます。・電気駆動システム用インバータ技術機能開発・電気駆動システム用インバータ回路/基盤設計・開発・電気駆動システム用インバータ機能検証及び評価【部門ミッション】・ドライブトレインの開発を担当している部門で、トランスミッションやドライブシャフトなど、動力伝達に関わる部分の開発を担当しています。モータの回転数やトルクの制御を担うインバータはドライブトレイン開発の中でも重要な部品・システムです。・マツダではパワートレイン開発において、各部品の技術を追求するだけではなく、インバータやコンバータなどの電機駆動部品全体やエンジン/エンジン部品も含めたクルマ全体での最適となるようなクルマ開発を目指しております。その為、関係各所とのコミュニケーションが多く、担当部品以外の製品についても幅広く理解をいただくことが必要となりますが、その分クルマづくりの醍醐味を体感することが可能です。【マツダにおける電動化の動き】・マツダではSKYACTIV-X/直列6気筒など内燃機関の一層の進化と電動化技術の拡大を継続しており、「SKYACTIV マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」をベースとして 国ごとの電源事情や環境規制、お客様のニーズに応じたマルチソリューションを展開していく計画です。さらに2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できるマツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を新たに導入する予定で、2030年時点での生産における電動化比率は100%、EV比率は25%を想定しています。・スモールカンパニーでありながらも急速な電動化を実現するため、組織の見直しなど体制づくりを進めています。元エンジン開発者がこれまでの知見を活かせる分野で電動化に携わるなど、柔軟性を持ったエンジニアたちの力と、各部署の密接な連携により、会社全体で取り組みを進めています。【マツダのクルマづくり】・車種ごとではなく、「マツダが目指すべきクルマは何か、技術は何か」を追求し、今後導入するクルマに共通する形状・構造を統一化して開発をする　「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という考え方や、「モデルベース開発」の進化により開発を効率化することで、少人数でもこだわりを持ったクルマづくりができる環境を整えています。・マツダのクルマ作りにおける一貫した信念、それは常識や限界にとらわれることなく、徹底的にやり抜くこと。挑戦の積み重ねはマツダのDNAとなっています。誰もが諦めていた「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を両立させた「SKYACTIV TECHNOLOGY」、商品競争力を高めるフレキシビリティとボリューム効率を高めるコモナリティを両立する「モノ造り革新」など、マツダのクルマは多くの人の常識を超えた挑戦の結果生み出されたものです。・外部環境の変化が大きい中で、「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」を両立をし続けるためには、クルマを構成するすべてを深く知る必要があります。マツダではより良いクルマづくりの為、各部品の開発もベンダー様とともに進めていることもあり、外部からの購入品も含め、すべての部品の開発・活用をできるレベルでの技術知見を社内で持つべく、”手の内化”を進めています。「モノのカラクリを深く理解する」という作業になるため、自動車業界に限らず、様々な技術分野の知識を活かせる環境です。クルマは単なる移動手段ではなく、人生においてかけがえのない存在であってほしい。そんなこだわりやモノ造りに共感をいただける方の応募をお待ちしております。

【業務内容】・商品開発・車体制御領域の設計、QCDD、コスト性能、日程のプロジェクトマネジメント・車体制御系商品の新規開発と設計領域のプロジェクトマネジメント【募集背景】電子事業本部はこれまで車体制御、電力変換系商品を自動車OEMに提供してきたが、電動化、CASE時代の顧客ニーズの要望に応える為、事業の拡大に伴う増員募集です。【戦略】当社はソフト開発からハードの開発製造までを一貫してできることから、従来の幅広い電子製品から電動化に必要な高付加価値製品に集中（シフト）していく戦略をとっています。小さな組織で大手と戦うには、若手の熱意と柔軟なスキルだけでは不十分、ベテランの経験と知見が必要と考えています。

【業務内容】・商品開発・電動化領域の設計、QCDD、コスト性能、日程のプロジェクトマネジメント・電動化商品(インバータ、バッテリBMS、DC/DC、急速充電）の新規開発と設計領域のプロジェクトマネジメント【募集背景】電子事業本部はこれまで車体制御、電力変換系商品を自動車OEMに提供してきたが、電動化、CASE時代の顧客ニーズの要望に応える為、事業の拡大に伴う増員募集です。【戦略】当社はソフト開発からハードの開発製造までを一貫してできることから、従来の幅広い電子製品から電動化に必要な高付加価値製品に集中（シフト）していく戦略をとっています。小さな組織で大手と戦うには、若手の熱意と柔軟なスキルだけでは不十分、ベテランの経験と知見が必要と考えています。

発電機、溶接機、電動工具といった製品の構造や部品レイアウト設計（板金・樹脂・ADC・切削加工…等） ・試作機組立・各種実験などを担当して頂きます。【具体的に】■要・防音、冷却、防水、防振 構造の設計 ■整備性を考慮した製品構造の設計■製品の小型化また軽量化の設計

発電機、溶接機、電動工具といった製品の電気回路や発電体設計（ワイヤハーネス・出力回路…等）・試作機組立・各種実験などを担当して頂きます。【具体的に】■要求仕様に応じた電気・電子部品の選定と評価■制御動作の最適化（制御要求と実動作の検証）■製品のワイヤハーネス設計・図面作成

【期待する役割】ワイヤーハーネス（自動車用組電線）を中心とした、自動車機器部品の開発設計を担う部門において以下を目的とした企画立案と、活動推進が担当業務になります。・業務の改善・革新による効率化と設計品質の向上（システム構築含む）・新業務導入と、業務プロセスの構築【職務内容】・ワイヤーハーネスへ組込む、新たな購入部品の対応プロセス構築　→取引先及び、社内関連部署との業務調整（自動車メーカー含む）　→ワイヤーハーネスの開発段階に合わせた仕様決定、購入プロセスの明確化、業務手順の作成・業務効率化、設計品質の向上に繋がる企画立案と、活動の実行【組織構成】業務革新推進部　総勢13名　男性11名　女性2名開発業務推進チーム　6名　男性5名　女性1名2022年6月に新設した部署であり、新しいことに挑戦できる環境です。また当社はグローバル企業なので、将来的には特定の業務や職場に留まらず海外事業所での勤務を含め様々なキャリアを築いて頂くことも可能です。

【期待する役割】自動車用組電線（ワイヤーハーネス）及び自動車用外装部品の開発設計を行います。・自動車メーカーと共にワイヤーハーネス経路設計の仕様決定及び図面作成・設計したワイヤーハーネスの性能確認、製造性確認、車両搭載性確認（品質確認）・次世代ワイヤーハーネス外装部品の企画構想、開発設計及び自動車メーカーへの提案【職務内容】お客様（自動車メーカー）の要求仕様と矢崎グループ製造現場での作り易さを両立させるため、3D-CADツールを使って最適な経路設計をする業務です。お客様の中に駐在して業務を行ないますので顧客との調整業務が多く発生します。また自社内の関連部署とも協力して業務を行なっていきますので柔軟なコミュニケーションが必要となります。【勤務地について】経路設計チームに配属の場合、マツダ（株）殿構内に駐在となります。【魅力】完成車メーカーとの距離も近く開発業務に携わっていくことが可能です【組織構成】今回配属されるマツダ開発センター構造開発設計部には30代の社員を中心に約44名が在籍しており、その中で経路設計／高圧設計/部品設計の３つのチームに分かれて、自動車メーカー向けに業務を行っております。今回の採用は、経路設計チームでの低圧ワイヤーハーネスの経路設計業務を担当頂きますが、ご希望・ご経験に応じて将来的に他チームでの業務経験も可能です。

当社のお客さま（自動車/家電/医療/センサ等に関係する大手半導体メーカー）の開発現場でLSI設計エンジニア（アナログLSI/デジタルLSI/FPGA）・電気回路設計エンジニア（高周波回路/ボード回路）として開発業務に従事していただきます。【テクノプロ・デザイン社とは？】★業界最大手で安定★日本を代表する大手メーカーをはじめとした、800社以上との取引がございます。業界最大手だからこそ顧客層も自動車、機械、電気・電子、制御ソフト、半導体、プラントと幅広い客先のため、景気の波に左右されにくく、安定感があります。★最先端技術に携われる★IoTなど、多くの企業と協業しており、最先端技術に携わることができます。また、一つの仕事に取り組むこともできますが、いろいろな案件があるためスキルをさらに磨くことも可能です。★充実した研修制度★グループの研修施設は全国に64か所あり、年間26,000名が研修を受講しております。★柔軟な働き方★勤務地は希望を伺った上で決定します。またリモートワークを早い段階で導入を行ったり、ユニットで派遣するなど、エンジニアの働きやすさを常に重視しています。★稼働率：95%以上、離職率：6%★退職される方の1/3は就業先での直接雇用への切り替えです。受託事業にも積極的に力を入れています。