自動車・輸送機械メーカーの機械・機構設計の転職・求人情報(2ページ目)

≪業務の概要≫船外機および周辺機器のデザイン業務【具体的な業務】・市場調査、トレンド洞察に基づく新しい顧客価値の提案・商品企画内容に沿ったデザインビジョン立案・スタイリングデザイン提案（CMF/GUI含む）・量産プロセスにおけるプロジェクト管理先行開発、及び量産車開発において、エクステリア/インテリアの境界のないデザイナーとしてアイデアスケッチ提案、デザインモデルへの指示、量産化に向けた関係部門との交渉等、一連のデザイン開発業務を担当していただきます。≪採用背景≫これからますますグローバルな成長を見込んだ中で、スズキのみで成長したデザイナーでは持ちえない、外部からの視点を期待しています。いわゆるタコツボにはまらないためにも、ご自身が経験した外部からの視点で活発な意見を求めています。≪部門のミッション、ビジョン≫スズキの四輪デザイン部が目指している事は、期待を超えるデザインです！それを称して「凸するデザイン」と呼んでいます。お客様に「おっ、コレ！コレ！」と共感いただけるお客様の期待を超えた凸するデザインを発信していきたいと日々考えています。≪配属部署≫・配属される部門名称：商品企画本部　四輪デザイン部・配属拠点：マリン開発拠点湖西市新居・就業時間：8:45~17:30・フレックス適用：有・在宅勤務利用状況：業務によって調整可≪入社後の教育体制/フォロー体制≫OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。社内には以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、その他業務で必要な知識、ビジネススキルなど受講できるものなど多数あります。≪キャリアプラン≫【役職】係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。ご自身のデザイン能力が優れていることはもちろんですが、会社の定める英語能力や素質などの条件が揃えば、キャリアアップは可能です。【キャリアプラン】スズキでは比較的に個人の持つ裁量の幅が大きく、決断力が求められます。その分、個の成長・やりがいにつながります。また新たなチャレンジに対しても推奨しています。≪スズキならではの仕事のやりがい≫生活に密着したインフラモビリティ企業として、新しいモビリティデザインを世界中に届ける事が出来ます。スズキ四輪デザイン部は世代やチームの壁もなく、活発なコミュニケーションが新たなアイデアを生み出す風土があると言えます。デスクで考えるだけでなく、実際に使われる環境やユーザーの使用シーンを見て・体験することを重視している為、海外出張の機会も多いです。設計や生産技術担当との交渉、経営陣へのプレゼンテーションなどを通して製品開発に深く関与し、デザイナーとして大きな達成感を味わうことが出来ます。≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫・弊社デザイン部では海外拠点としてイタリア、インドがあります。その現地デザイナーやモデラ―、または設計者とのコミュニケ―ションが必要となります。≪求める人物像≫「素直な人。　チーム貢献できる人。　解決力をもつ人。」・お客様の声に寄り添い、真摯に考えることができる人・他者の考えを認め、率直なコミュニケーションが取れる人・物事をまっすぐに捉え、ユニークで実行力のある発想をもとに、実行できる人

≪業務の概要≫先行開発及び量産車開発におけるCMFデザイン領域のデザイン業務【具体的な業務】・CMF全体のデザイン (車体色、加飾色、シートファブリック、パーツ素材色等)・グラフィック・ロゴデザイン（デカール・エンブレムデザイン等）・CMFデザイン領域のトレンドリサーチや市場分析・CMFデザイン領域におけるコンセプト立案と世界観構築・製品化に向けた関係部門との折衝、指示書の作成など他の領域のデザイナーと協業し車両の世界観構築をCMFデザイナーの広い視野でリードして頂き、車内外トータルでCMFデザインを担当していただきます。≪採用背景≫これからますますグローバルな成長を見込んだ中で、スズキのみで成長したデザイナーでは持ちえない、外部からの視点を期待しています。いわゆるタコツボにはまらないためにも、ご自身が経験した外部からの視点で活発な意見を求めています。≪部門のミッション、ビジョン≫スズキの四輪デザイン部が目指している事は、期待を超えるデザインです！それを称して「凸するデザイン」と呼んでいます。お客様に「おっ、コレ！コレ！」と共感いただけるお客様の期待を超えた凸するデザインを発信していきたいと日々考えています。≪配属部署≫・配属される部門名称：商品企画本部　四輪デザイン部・配属拠点：本社・就業時間：8:45~17:30・フレックス適用：有・在宅勤務利用状況：業務によって調整可≪入社後の教育体制/フォロー体制≫本社（浜松）四輪デザイン部CMFデザイン課へ配属となります。入社後の導入教育やCMFデザインなどの短期間の教育プログラムを用意しております。導入教育後はCMFデザイン課車両開発チームに所属いただき、CMFデザイン開発において即戦力として活躍いただきます。車両開発チームと連携しているCMFの先行要素開発チームもありますので、希望がありましたら考慮いたします。経験値や後進の育成能力に応じて、開発責任者（リーダー）を担っていただき、チームを率いて機種開発を行っていただきます。将来的に会社の定めるデザイン拠点に配置転換の可能性あり≪キャリアプラン≫【役職】係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。ご自身のデザイン能力が優れていることはもちろんですが、会社の定める英語能力や素質などの条件が揃えば、キャリアアップは可能です。【キャリアプラン】スズキでは比較的に個人の持つ裁量の幅が大きく、決断力が求められます。その分、個の成長・やりがいにつながります。また新たなチャレンジに対しても推奨しています。【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：イタリアトリノ　インドニューデリー≪スズキならではの仕事のやりがい≫デザインの狙いを実現するために複数のデザイナーとチームを形成しアイデア展開を行います。その際、デザイナー達との切磋琢磨はもちろんのこと、設計や生産技術担当との交渉、経営陣へのプレゼンテーションなどを通して製品開発に深く関与し、世界中の方々にCMFデザインを通して価値ある製品を届ける、デザイナーとしてものづくりの醍醐味を味わえる環境です。≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫・弊社デザイン部では海外拠点としてイタリア、インドがあります。その現地デザイナーやモデラ―、または設計者とのコミュニケ―ションが必要となります。≪求める人物像≫「素直な人。　チーム貢献できる人。　解決力をもつ人。」・お客様の声に寄り添い、真摯に考えることができる人・他者の考えを認め、率直なコミュニケーションが取れる人・物事をまっすぐに捉え、ユニークで実行力のある発想をもとに、実行できる人

≪業務の概要≫量産車開発におけるデジタルソフトウェアを使用したモデリング業務【具体的な業務】・四輪車エクステリアの量産デジタル造形業務・四輪車エクステリアの先行アイデア開発業務・電動モビリティのデジタル造形業務量産車デザイン開発初期ステージ、及び先行アイデア開発において、主にエクステリアのデジタルモデリングを担当していただきます。デザイナーの発想をサポートするような迅速なモデリング、スケッチからデザインの魅力を引き出すモデリング、要点を押さえて設計要件を盛り込むモデリングと、初期ステージ内のフェーズと目的に合わせて幅広くデジタル造形業務を担当してしていただきます。≪採用背景≫これからますますグローバルな成長を見込んだ中で、スズキのみで成長したモデラ―では持ちえない、外部からの視点を期待しています。いわゆるタコツボにはまらないためにも、ご自身が経験した外部からの視点で活発な意見を求めています。≪部門のミッション、ビジョン≫スズキの四輪デザイン部が目指している事は、期待を超えるデザインです！それを称して「凸するデザイン」と呼んでいます。お客様に「おっ、コレ！コレ！」と共感いただけるお客様の期待を超えた凸するデザインを発信していきたいと日々考えています。≪配属部署≫・配属される部門名称：商品企画本部　四輪デザイン部・配属拠点：本社・就業時間：8:45~17:30・フレックス適用：有・在宅勤務利用状況：業務によって調整可≪入社後の教育体制/フォロー体制≫本社（浜松）四輪デザイン部アイデア開発課へ配属となります。導入教育後、弊社のブランドやデザイン方針を学んでいただき、経験やスキルに応じ、早い段階で即戦力として活躍することを期待しています。また、開発初期からデザインコンセプトを定める取り組みや、進化が著しい生成AIを組み込んだ新しいデザインプロセス構築のトライ＆エラーにも、クリエイティブな組織の一員として携わっていただきます。将来的には、デジタルモデラーを牽引する開発責任者（リーダー）としての活躍を期待します。将来的に会社の定めるデザイン拠点に配置転換の可能性あり≪キャリアプラン≫【役職】係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。ご自身のデザイン能力が優れていることはもちろんですが、会社の定める英語能力や素質などの条件が揃えば、キャリアアップは可能です。【キャリアプラン】スズキでは比較的に個人の持つ裁量の幅が大きく、決断力が求められます。その分、個の成長・やりがいにつながります。また新たなチャレンジに対しても推奨しています。【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：イタリアトリノ　インドニューデリー≪スズキならではの仕事のやりがい≫アイデアを一案にまとめるまでの初期ステージを担当し、課内のデザイナーとCGクリエイターと協力しながら少人数のチームでアイデアをカタチにしていきます。枠に縛られない自由な発想や柔軟なプロセスを大切にし、活発なブレストや日々のコミュニケーションの中でアイデアを育てています。若手が多く、挑戦の機会が豊富、OJTも充実しており、スキルや経験に応じて着実に成長できる環境です。チームでのチャレンジを楽しみながら、日々ユニークな価値ある製品をカタチにすることができます。≪必須となるTOEICスコア・語学力水準≫・弊社デザイン部では海外拠点としてイタリア、インドがあります。その現地デザイナーやモデラ―、または設計者とのコミュニケ―ションが必要となります。≪求める人物像≫「素直な人。　チーム貢献できる人。　解決力をもつ人。」・お客様の声に寄り添い、真摯に考えることができる人・他者の考えを認め、率直なコミュニケーションが取れる人・物事をまっすぐに捉え、ユニークで実行力のある発想をもとに、実行できる人

駆動系ユニットの機能・信頼性評価業務に当たって頂きます。【具体的な業務内容】・駆動系ユニットの構造やコンセプトから信頼性評価項目を決定・目的に合わせた駆動系ユニットの評価を設計者と合意し、実行し、報告書を作成・駆動系ユニットの台上評価設備の仕様検討【採用背景】カーボンニュートラルな社会実現のため、電気自動車等の電動車開発に人員シフトする必要がある。一方で、従来の内燃機関搭載車についても、新興国を中心に需要は継続する見込みであり、将来計画に対応するための組織体制の強化が必要な状況である。このため、内燃機関向け四輪トランスミッションに関する知識と経験を有し、設計・開発に当たるエンジニアを求めています。【部門のミッション】「消費者(お客様)の立場になって価値ある製品を作ろう」の会社精神に則り、安心・安全・高品質な製品をお客様にお届けすることを使命とする。そのためには、部品・ユニット開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とする。【キャリアプラン】・カーボンニュートラルな社会実現への貢献を実感できます。・ワールドワイドな市場に向けた業務を通じて、世界中とつながる体験ができます。・駆動系ユニット機能・信頼性評価を経験していただき、適性によっては役職者へのステップアップがあります。【入社後の教育】担当業務により、実験設備使用に関する安全教育など【職場のアピールポイント】単なる部品・ユニット開発にとどまらず、我々は車を造っているという自負の下、自ら車に乗って、感じて、モノづくりをしていきます。今後も内燃機関搭載車を必要とする様々な国のお客様に喜んでいただける商品を一緒に開発していきましょう。我々の開発した車をお客様が使用している様子を自分の目で確認し、自らの仕事の達成感を実感しましょう。【応募者に期待すること】何事にもチャレンジし、ワールドワイドで飛び回り、自ら考え行動する実行力を求めています。また、その機会と場を提供していきます。

<<業務の概要>>スズキ四輪車のアッパーボディ（外板・骨格）を対象に、意匠・性能・生産性・品質を両立させる車体設計を担当します。スタイリング・パッケージを起点に、軽量化・剛性・衝突安全・NV・量産性を満たす構造を構想から量産立上げまで一貫して推進します。【具体的な業務】ボディー設計は初心者からベテランまでスキルに応じて幅広く活躍できる豊富なやりがいのある業務です。ルーフ／ピラー／サイドボディ／フード／ルーフなどの外板・骨格、ウインドシールド／クオーターウインド・カウルガーニッシュなどの設計（3D CAD）完成車性能要求（剛性・強度・衝突・NV 等）を踏まえた構造・断面成立CAE（衝突・剛性・耐久のいずれか）結果を活用した設計検討・仕様反映図面出図、設計変更管理、試作・評価・量産立上げ対応企画・デザイン・生産技術・品質・サプライヤと連携した課題解決、再発防止<<採用背景>>電動化・安全・環境対応の進展により、車体にはさらなる軽量化と高性能の両立が求められています。完成車価値への影響が大きいアッパーボディ領域において、デザイン段階から量産までの開発をリードできる即戦力人材を募集します。<<部門のミッション、ビジョン>>・ミッション意匠・使い勝手・安全・品質を高次元で成立させ、スズキらしい価値ある軽量車体を実現する。・ビジョン軽量化技術Sライトの開発を推進し、更なる軽量化領域に邁進する。設計標準とCAE活用を進化させ、短期間で品質の高い車体開発を実現する。<<配属部署>>・配属される部門名称：四輪車両技術本部 四輪車体設計部・学歴や年齢に関係なく誰もが自由に意見の言える、開放的な職場です。・配属拠点：本社・フレックス適用：有・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況：業務によって調整可・在宅勤務の利用頻度（平均）：数名/日　　　・キャリア採用入社者の活躍について：自動車メーカー・自動車部品メーカー出身のキャリア採用入社の方も在籍しています。<<入社後の教育体制/フォロー体制>>OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。社内には以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、その他業務で必要な知識、ビジネススキルなど受講できるものなど多数あります。部内にはアッパーボディー設計の基礎研修、NX研修など、お持ちのスキルに応じた必要な教育を受講いただきます。<<キャリアプラン>>担当領域の主担当として設計をリードし、将来的には車体領域リーダーや機種開発の中核エンジニアとして活躍いただきます。将来的には車体設計のエキスパート・商品企画・品質などの幅広い部門で活躍して頂くことを期待しています。<<スズキならではの仕事のやりがい>>スズキは世界中で事業を展開しており、社員はグローバルな視点で仕事をする機会が得られます。スズキは技術革新に力を入れており、新しい製品や技術の開発に携わることができます。これにより、社員は常に新しい挑戦を経験し、成長することができます。スズキでは、チームワークを重視しており、協力し合いながら目標を達成する文化があります。これにより、社員は互いにサポートし合い、達成感を得ることができます。スズキは環境に配慮した製品の開発や地域社会への貢献活動を行っています。社員はこれらの活動を通じて、社会に貢献しているという実感を得ることができます。

＜企業Vision&Mission＞Visionモビリティの可能性を追求し、活力ある社会をつくりますMission独創的な商品と優れたサービスにより、お客様に新たな体験を提供します社会の持続可能な発展に貢献します信頼される企業として誠実に活動しますアライアンスを活用し、ステークホルダーにより高い価値を提供します＜部　Vision&Mission＞Vision三菱らしさにこだわったパワートレイン開発を通じて、お客様にあらたな体験を ～ The values create value! ～Mission高度な開発力で確かな信頼と独自の価値を持つクルマを作りますQCTにこだわり、ユニットの枠組みを超えたチームで活躍します新たな知識や技術を吸収し、個々の進化と深化に努めます＜部概要＞ガソリンエンジン車の制御・排ガス適合開発に関する事項ディーゼルエンジン車の制御・排ガス適合開発に関する事項電動車の制御・排ガス適合開発に関する事項電動車のエネルギーマネジメント適合開発に関する事項＜採用背景・目的＞自動車業界は、100年に1度の大変革期にあり、国内市場においてもCASE（コネクト、自動運転、シェアリング、電動車両）への対応を強化・促進していく必要がある。電動車両にはピュアEVと内燃機関を併用するものがあるが、当部署は後者のタイプの車両、および内燃機関のみを動力とする車両のパワートレイン開発の最終段階を担っており、お客様に安心して乗っていただくため、競合他社に対して優位に立つため、また年々厳しくなる関連法規に対応していくために、知識と経験を持ったパワートレイン制御適合エンジニアを求めている。＜入社後の担当領域＞保有されているスキルやご希望に応じてパワートレインの適合業務に関する上記のいずれかの職務をご担当いただきます。

＜入社後の担当領域＞下記いずれか・手動変速装置/自動変速装置の設計および試験・4輪駆動装置の設計および試験・デファレンシャルの設計および試験・上記の各装置に付属する制御装置の設計および試験＜使用ツール＞・CATIA・MATLAB/Simulink　＜やりがい・成長できる点＞自動変速機は自動車の走行性能に大きく関わる部品なので、部品の機能開発はもちろんですが車両開発に直結した達成感があります。新型変速機の開発を通して構想から具現化まで一貫して担当することで幅広い知見が得られます。＜採用背景・目的＞三菱自動車は環境目標として2030年 電動車比率 50％を掲げ全車種に電動車を設定していきます。ドライブトレイン開発部では電動車に搭載する部品・コンポーネントの開発人員を募集しています。

＜入社後の担当領域＞　・ガソリンエンジン車の制御・排ガス適合開発に関する事項　・ディーゼルエンジン車の制御・排ガス適合開発に関する事項　・電動車の制御・排ガス適合開発に関する事項　・電動車のエネルギーマネジメント適合開発に関する事項※上記のいずれかの職務をご担当いただきます。＜部概要＞ガソリン・ディーゼルエンジンといったパワートレインの制御・排ガス適合開発、電動車のエネルギーマネジメントに関する開発業務を担当しています。＜採用背景・目的＞自動車業界は、100年に1度の大変革期にあり、国内市場においてもCASE（コネクト、自動運転、シェアリング、電動車両）への対応を強化・促進していく必要がある。電動車両にはピュアEVと内燃機関を併用するものがあるが、当部署は後者のタイプの車両、および内燃機関のみを動力とする車両のパワートレイン開発の最終段階を担っており、お客様に安心して乗っていただくため、競合他社に対して優位に立つため、また年々厳しくなる関連法規に対応していくために、知識と経験を持ったパワートレイン制御適合エンジニアを求めている。

【部署】EV・パワートレインプロジェクト推進部パワートレインの設計開発部門の全取りまとめを行う上流の部署です。車両プロジェクトに対応する、EVパワートレイン・車両諸元の動力性能・燃費排ガスに係る性能計画策定や計画マネージメント業務を行う部署です。ガソリンエンジンシステム・ディーゼルエンジンシステム・EV/PHEV/HV/ドライブトレインシステム等の燃費、動力性能、排気に関する各パワートレインや車両諸元性能計画の策定やフォローを行います。【職務内容】・市場動向，商品力目標からの、燃費・動力性能の目標設定・パワートレイン各コンポ性能 および車両諸元からのシミュレーション　による燃費・動力性能排気性能の見積もり・各実車試験の日程フォローと試験結果の確認・解析【ポジションの魅力】◎設計開発部門の中でも花形の部署と言われています。◎より高いレベルでの燃費、排ガスの改善を図ることで、環境に貢献できます◎動力性能や燃費の改善の両立を図ることで、お客様の満足度向上に貢献できます

■担当いただく仕事概要ＥＶ向けの新規プラットフォーム設計、既存コンベ車のプラットフォームの電動化に伴う改良■業務の詳細・プラットフォーム開発 および 車両運動性能設計・新型車開発における車両企画検討への参画■部門のミッション・車両全体を見た企画、車両開発を行い、サスペンションシステムの詳細設計に繋げる。・全体最適を常に意識し、自部門のシステムでの解決にこだわらない対応を行っていく。■採用背景 車両の電動化に伴い、すべてをゼロから見直した新たなEV専用プラットフォームの開発を行っています。過去のしがらみにとらわれない新たな視点、発想を求めます。■入社後の教育体制/フォロー体制・入社時導入教育(1週間）・NX（CAD)教育■キャリアプラン・身に着けられるスキル、知識：Adams/Simulinkでの車両開発　NX（CAD、構造CAE）・この仕事ならではの経験できること：新型車開発における車両企画検討への参画・現在・将来任せたい業務、ポジション：技術開発を推進するスタッフ/プロジェクトリーダー■配属部署・四輪車両運動設計部・配属チームの年齢層：20代後半~40代中盤

四輪車のブレーキ部品の設計およびブレーキシステム設計を担当していただきます。【業務詳細】・キャリパの設計、ディスクロータの設計、ドラムブレーキの設計、ブレーキ配管の設計、ブレーキホースの設計、パーキングレバーの設計、車輪速センサの設計、バキュームブースタの設計、マスタシリンダの設計、電動ブースタの設計、ESPの設計、パーキングケーブルの設計、電動パーキングの設計、フットパーキングペダルの設計、各種金属ブラケットの設計、樹脂クランプの設計、パイプジョイントの設計など・ブレーキ装置（ファンデーションブレーキ、アクチュエーションブレーキ及び制御ブレーキ）のシステム設計やレイアウト設計【部門からのメッセージ】衝突被害軽減ブレーキや自動運転機能などからの「止まる」機能に対する要求性能や、お客様のニーズの変化に合わせてブレーキシステムの信頼性向上を行っています。車両の電動化/EV化および高機能化へ向けてメカ部品はもちろん、電動化部品の設計のため、電気回路、電子基盤設計の経験・知識を求めています。

四輪車の燃料タンクの設計業務に取り組んでいただきます。≪具体的には≫・新規燃料タンクの設計業務・燃料タンクの性能検証（計算・実験）業務≪採用背景≫世の中のEV化ペースがやや鈍化し、HEVを中心により高い環境性能に対応した燃料タンクが必要になっております。特に、水素混合CNGやPHEV、フレックス燃料車に対応した新規燃料タンクの開発を行い、スズキの世界販売成長目標を達成するため、一緒に働いて頂ける方を大募集いたします。≪部門のミッション、ビジョン≫・電動化やCNG車への対応により今後も増えていく様々な種類の燃料タンクに対応できる設計チームを作り上げていきます。・燃料タンクシステムの勉強会を開催したり、分かり易い教育資料を作ったり、楽しく学び助け合いの精神があふれる設計チームです。≪配属部署≫・配属される部門名称：四輪車両技術本部 四輪プラットフォーム設計部・配属拠点：本社・就業時間：8:45~17:30・フレックス適用：有・在宅勤務利用状況：業務によって調整可。≪入社後のフォロー体制≫キャリア採用者導入プログラムで業務の立ち上がりをサポートします。就業開始後はOJTと課内勉強会、社内研修ライブラリの３つでサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。≪キャリアプラン≫【役職】主導級（主任・係長）や、将来的に管督級（管理職）へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】燃料タンクシステムの知識、燃料タンク製造の知識、フューエルネック・ホース類の設計知識、燃料タンク性能評価試験の技術【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、インドネシア、ハンガリー毎年、自己申告シートにて希望のキャリアプランと、直近の業務や部署の変更希望を申告することができます。≪応募者へのメッセージ≫【職場のアピールポイント】設計から評価、認証に関わる領域まで幅広い業務内容を経験できることがスズキの設計の面白いところです。タンクの内製もしており、製造面でも知識の習得がし易いので、幅広い知識を持った設計者として成長できます。試作立ち合い等で海外出張に行く機会も多くあり、豊富な経験を積むことができます。経験を積んだ後は、やりたいことを実現し易いのがスズキの特徴です。熱意を持って提案すれば、誰でも話を聞いてくれます。一緒に良い車を作っていきましょう！【応募者に期待すること】・スキルと経験を活かし、やりたいことをスズキで是非実現してください。

<<業務の概要>>四輪車の全ドア（フロントドア、スライドドア含むリアドア、上開き/横開きバックドア等）のドア設計開発業務に携わっていただきます。【具体的な業務】・ドア板金部品、ドア外装樹脂部品の詳細設計（CADでの3Dデータ作成、図面作成）・ドア機能部品レイアウト設計（CADでの3Dデータ作成、図面作成）・各部品のCAE評価、実機評価、設計変更管理、試作・評価・量産立上げ対応・社内関係部署および取引先と連携した問題解決、日程/業務進捗管理・ドア機能部品のシステム設計、先行開発検討<<採用背景>>お客様が、最初と最後に必ず触るのはドアです。ドアの質感、動き、フィーリングは、そのクルマを印象付ける重要な要素です。当たり前のようにそこにあるドアですが、「安全」「品質」といった恒久的な課題と、カーボンニュートラル達成に向けた「電動化」や「付加価値」といった新たな課題が混在し、常に進化を求められています。次の時代の”当たり前”を一緒に造っていく仲間を求めています。<<部門のミッション、ビジョン>>「開ける閉める」「人を守る」「外と隔てる」といった普遍的な価値と、「電動で」「便利に」といった新たな価値を技術で具現化して、お客様に安心・安全を届けられるドアを設計します。<<配属部署>>・配属される部門名称：四輪車体技術本部　四輪車体設計部・配属拠点：本社　本社近くに生産工場、テストコースがありコンパクトに開発が完結する環境になっています。　基本の本社業務に加え、工場やテストコースでの立ち合いも多数あります。　また海外拠点への出張や駐在のチャンスもあります。・フレックス適用：有・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況：業務によって調整可・配属チームの年齢層や人数　ドア設計/開発の2つの課で合わせて約70名　20代・30代が半数の明るく活気のある職場です。<<入社後の教育体制/フォロー体制>>・部門内での集合教育、課内での設計知識の教育に加え、各種専門技術やマネジメントスキルなどの社内教育が充実しています。・3～5名程度の少人数のチームを組み、コミュニケーションを密に取りながら仕事を進めます。・上位からの情報展開/指示、チーム同士の情報共有の場を毎週行っています。・課内でのOFF-JTとしてドア知識教育を行います。・実業務はOJTで完全サポートしていきます。<<キャリアプラン>>・身に着けられるスキル、知識　既存技術を活用した効率的な設計、新しい技術を取り入れた先行開発など幅広い業務の　経験が得られます。また、多数の部品で機能を実現するシステム設計・板金・樹脂など　の基本的な設計、および機能部品設計など幅広いスキルを身につけられます。・この仕事ならではの経験できること　業務幅が広いことから、関われる部分が多く、自動車メーカーとして総合的に「クルマ　づくり」の醍醐味を実感することができます。また、多くの取引先と協力して開発を　進めます。多くの取引先の知見やノウハウに触れる機会があるため、自身の技術力向上　に好環境です。また、ドア業界のみでの他社交流も盛んで、国内の交流コミュニティや　海外のカンファレンスに参加できます。・現在・将来任せたい業務、ポジション　ドア開発の実務の即戦力<<スズキならではの仕事のやりがい>>・ドアは全部が意匠です　ドアはお客様から見える意匠部品ですので、デザイナーと一緒にクルマのスタイリングを　作り上げる仕事です。・最初から最後まで　使われ方の調査、性能目標の決定、デザイン成立性検証、詳細設計、試作、評価、認証、　市場品質まで、一つの部品を同一部門で最初から最後まで担当します。・広い範囲　板金からドア内部の機能部品すべてを広く担当できます。細分化された作業ではなく、　ドア全体、クルマ全体を見た広い視野での仕事となります。

CAEを用いて、実車のない段階で四輪車体の強度性能を開発していただきます。【具体的業務】・車体の設計課が作成したCADをもとにFEMモデルを作成、市販のCAEソフトウェアで強度計算して、所定の強度性能を有するかを評価、性能未達成の場合は対策立案し、設計者にフィードバック。・未知の部品や要件に対して評価方法を検討、実車試験と突き合わせて検証して手法改善、決定した手法を標準化。【採用背景】車両開発がEVにシフトしていく中で、新しい部品やシステムに対して高精度な性能予測・評価の重要性が増しており、こうした新しい業務にチャレンジする若い力が必要となっております。【部門のミッション、ビジョン】・安全で乗り心地の良い製品を、品質第一で、お客様にお届けする。・製品開発を効率よく行うため、精度の高いCAE技術を追及していく。【配属部署】・四輪車両実験部・30~40歳が中心となる10名のチーム【キャリアプラン】・四輪車体の構造、耐久強度、CAEに関する知識を習得できます・実験現場で四輪車体に求められる強度性能を体感、インド拠点と連携したグローバルな開発を経験できます・将来的には機種の性能開発責任者をお任せします【入社後の教育体制/フォロー体制】・最初の1か月で、会社の基礎教育と、部門のCAEモデル作成教育を受けていただきます。その後、担当係長の下で、部品数の少ない評価項目から始め、実践を通じて、評価方法を習得していきます。【職場のアピールポイント】担当範囲を自分で広げていくことができる。コンピュータ仕事のため、自由度の高い働き方が可能。【応募者に期待すること】新鮮な視点から、新しい構造や効率的な業務の進め方を、積極的に提案してほしい。

性能、快適性、操作性等を考慮し、お客様の期待する四輪車プラットフォームを立案し関係課とともに開発を行う。【具体的業務】・四輪車の性能を考慮したプラットフォーム検討・四輪車の快適性、操作性を考慮したプラットフォーム部品の配置検討【採用背景】カーボンニュートラルへの対応として、電動車技術の開発・製品化に取り組んでいます。お客様の求められる価値を実現するため、既存の四輪車から変更すべき部分が多々あり、それらの価値を高められるプラットフォーム領域での業務拡充を図ります。【部門のミッション、ビジョン】・お客様の期待を第一に考えたプラットフォームの立案と開発を行う。・すべてのお客様に満足頂ける快適性、操作性を兼ね備えたプラットフォーム開発を行う。・部分最適でなく全体最適を第一とし四輪車開発を先導する。\【キャリアプラン】・四輪車プラットフォーム開発で考慮が必要となる要件の知見修得・四輪車開発の最上流になる業務であるため、企画目線での設計検討も行えます・まずはプラットフォームの開発に携わって頂き、将来的には企画にも参画していただきます。【入社後の教育体制/フォロー体制】係長・担当とチームとなり、新機種開発もしくは先行技術開発を進めていただきます【職場のアピールポイント】立場に関係なく意見を出し合える環境です。四輪車開発の最上流になるプラットフォームの立案・開発に一緒に携わってみませんか？世の中にないものを生み出す醍醐味は格別です。【応募者に期待すること】部品最適設計ではカーボンニュートラルを達成することは困難です。全体最適を考慮した開発に対し、過去の知見・知識を活かしていただけることを期待しています。

シン・EV時代のクルマづくりを支える、アンダーボディー設計の最前線へ。部門のミッションエンジンから電池・モーターへとパワートレーンが大きく変わる中、スズキは「軽量・低コスト」という強みをEVでも実現します。その中核を担うのが、四輪プラットフォーム設計部 BEVアンダーボディ設計課。ここでの仕事は、単なる部品設計ではなく、EV車体構造の骨格をゼロから創り上げ、走行性能・安全性・快適性を支える基盤を設計することにあります。軽量化と高剛性の両立、衝突安全性能やNVH（騒音・振動・ハーシュネス）特性の最適化など、車両全体の性能を左右する要素を統合的に設計するのが私たちの使命です。業務内容EVアンダーボディーおよびアンダー艤装部品（内外装部品）の設計を担当します。具体的な業務は以下の通りです。・EVユニット（バッテリーパック、モーターなど）を含む構成部品の搭載レイアウトおよび懸架構造の検討・強度、衝突安全性、NVHなどの性能設計・生産技術部門や取引先との調整を通じた量産化対応コンセプト立案から部品設計、量産立ち上げまで、製品開発の全工程に関わり、クルマづくりの醍醐味を存分に味わえる仕事です。この仕事の魅力スズキのEVプラットフォーム設計は、単なる部品設計ではありません。CAE解析による構造最適化、最新鋼材や樹脂の採用、溶接・接合技術の革新など、最先端技術を駆使し、“次世代のスタンダード”を生み出す仕事です。電動化や自動運転技術の進展に伴い、バッテリーパックや電子制御ユニットを効率的に配置する設計力も求められ、常に新しい課題に挑戦できる環境があります。一度開発したプラットフォームは、長年にわたりスズキの多くの車種に採用され、世界中の道路を走り続けます。あなたの設計が未来のモビリティの基盤となっていきます。キャリアプラン・EV開発の中核を担う設計者として、未踏領域に挑戦しながら成長できます。・将来的には、各EV機種のアンダーボディー設計を統括するポジションを目指せます。・世界に通用するEV開発スキルを獲得し、スペシャリストとしてキャリアを築けます。・希望に応じて海外駐在（インド、インドネシア、ハンガリーなど）で活躍するチャンスもあります。教育・サポート体制導入教育プログラムを充実させ、キャリア採用の方が安心して立ち上がれるようサポートします。設計知識は課内教育でフォローし、車種ごとの案件はチーム内でのOJTを通じて実践的に学べます。さらに、専門技術からマネジメントまで幅広く学べる社内研修プログラムも多数用意。スキルアップを積極的に支援し、成長できる環境が整っています。シン・EV時代のクルマづくりを、一緒に進めませんか？スズキのBEVアンダーボディ設計課は、次世代モビリティの基盤をゼロから形にする最前線です。電動化に対応した構造設計、軽量化、衝突安全性能の確保など、技術の進化を肌で感じながら、世界を走るクルマの骨格を自ら設計できます。スズキならではの少数精鋭の開発体制で、一人ひとりに大きな裁量が与えられ、アイデアをスピーディに形にできる環境があります。現場主義と柔軟な発想を重視する文化の中で、あなたの設計が未来のスタンダードになる。その達成感を、スズキで体験してみませんか？

新規開発車両の制動実車実験及び性能開発に携わっていただきます。【具体的業務】・開発初期の机上での性能検討および提案・開発車の性能の作りこみ(実車適合）、性能評価試験、試験結果解析【採用背景】ブレーキ性能は車両のEV化により摩擦ブレーキから回生ブレーキにシフトしています。従来のブレーキ技術に捉われず新しい発想により性能開発できる人材を求めています。【部門のミッション、ビジョン】車の基本性能である「止まる」性能に加えて制動時の車両安定性及び異音がしない安全で安心できるブレーキをお客様に提供します。【キャリアプラン】将来的には国内向け機種や海外向け機種のブレーキ性能開発リーダーとして業務を取り纏めてもらいます。【入社後の教育体制/フォロー体制】ブレーキ実車実験に必要な教育、コース走行ライセンス教育など指導員による導入教育あり。【職場のアピールポイント】我々の職場は、車の基本性能「走る」「止まる」「曲がる」の一つを受け持つ重要な職場です。時代が電動化/EV化/自動化へ向かう中、一緒に新しいスズキ車を開発して行きましょう。【応募者に期待すること】コミュニケーション能力、自分の考えをしっかり伝えることができる能力

四輪車のブレーキ性能開発において、CAE技術の開発および車両運動力学に則った車両評価技術の開発に携わっていただきます。【具体的業務】・ブレーキ性能に関するCAE技術の開発・CAEを用いた開発車両の仕様提案、性能改善対策・ブレーキ性能に関する実走データ分析と評価技術の開発【採用背景】ブレーキ性能評価のフロントローディングとして、CAEを用いた開発を行っています。EV化などの開発評価に取り組み、CAEによる開発領域をより拡大していくために、CAEやMBDに精通し新しい手法にも積極的に取り組める人材を求めています。【部門のミッション、ビジョン】車の基本性能である「止まる」性能に加えてブレーキ時の車両安定性及び異音がしない安全で安心できるブレーキをお客様に提供します。【キャリアプラン】将来的には、ブレーキ性能の評価技術開発チームのリーダーとして業務を取り纏めてもらいます。【入社後の教育体制/フォロー体制】ブレーキ性能開発に必要な教育など指導員による導入教育あり。【職場のアピールポイント】我々の職場は、車の基本性能「走る」「止まる」「曲がる」の一つを受け持つ重要な職場です。時代が電動化/EV化/自動化へ向かう中、一緒に新しいスズキ車を開発して行きましょう。【応募者に期待すること】コミュニケーション能力、自分の考えをしっかり伝えることができる能力

＜部概要＞・パワートレインシステム開発の計画策定・パワートレインシステム開発のプロジェクトマネージメント・MMC開発パワートレインシステム、構成部品の アライアンス先への　供給に関する技術検討/推進・アライアンス先開発パワートレインシステム、構成部品のMMC展開に　関する技術検討/推進＜採用背景・目的＞PHEVのリーディングカンパニーである当社は、自動車の電動化促進に向けたパワートレイン開発のプロジェクトマネージメント強化の為の人員採用。＜入社後の担当領域＞・パワートレインシステムの基本計画・開発マネージメント　-システム性能、動力性能、燃費/排ガス性能等・構成要素（コンポーネント）計画・開発マネージメント　-ガソリンエンジン/ディーゼルエンジン　-電池、モーター/ジェネレーター/インバーター、充電器他・車両開発との整合マネージメント他　-パワートレインシステム、構成部品のアライアンスプロジェクト推進＜やりがい・成長できる点＞・時代が要求する環境車開発に関わり、地球温暖化防止に貢献している事を実感できます。・システム開発において全体最適化のスキルが醸成され、自己ポテンシャル向上が実感できます。・自分が開発に携わったシステムを搭載した車が、量産車として世の中で　走行している姿を見ると、やりがいを実感できます。

ハイブリッド車のシステム検討及びパワートレイン制御の開発及び車両燃費、排ガス、ドライバビリティなどの適合に関わる業務をしていただきます。【具体的には】部署全体としては約90名の規模であり、20代～30代の若手技術者+量産経験豊富なエキスパートのワンチームでハイブリッド車両開発に取り組んでいただきます。担当業務を過度に細分化するのではなく、実機に触れられる環境で皆で一緒になってプロジェクトに取り組める環境・組織風土が特徴です。・コンセプト立案、目標性能設計、ハイブリッドシステム設計、パワートレインECUの制御要求仕様作成・シミュレーション解析技術、新開発プロセスの構築・実機テスト（実車、HILS）データを用いた開発性能検証/適合業務【採用背景】各国政府が掲げる達成目標時期に基づき、各国のカーボンニュートラルを達成を目指しています。またお客様の選択肢を広げ、地域ごとのニーズに合わせた製品・サービスを提供するという考えで、活動を行なっています。この活動の取り組みとして、ハイブリッドの開発を強化しています。【部門のミッション、ビジョン】お客様を笑顔にする良質な製品を早期に届けるため、MBDを活用したハイブリッドシステムのシステム設計や制御機能設計、及びシステムベンチや車両を用いた性能評価や適合確認を進めています。【入社後の教育体制/フォロー体制】OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。【仕事のやりがい】・最新の設計手法(MATLAB/simulinkや実験計画法)、実験設備(システムベンチやHILS)を積極的に導入しており、これらを開発に活かすことでスキルアップすることができます。・若手から海外出張（スズキがトップシェアを誇るインドが主な渡航先となります）や仕入先との協業などやりがいある仕事を任され、やり遂げたときに達成感が実感できます。完成車、パワートレインに触れて、制御構築や適合確認を行うため、開発を実感しやりがいを感じることができます。・広くチャレンジできる風土があり、プロジェクトやワーキングのリーダーとして自身の考えを取り入れ、チーム、関係者と連携して業務を進めることができます。

【担当業務】来るカーボンニュートラル社会における「生活の足」となるべく、電気自動車・ハイブリッド車のパワートレイン心臓部となるEアクスル(駆動用モータ/インバータ/トランスアクスル)に組み込むトランスアクスルの設計および開発業務に当たって頂きます。【業務詳細】◆トランスアクスル：BEV、及び HEV システムを構成するトランスアクスルユニットの開発、及びその搭載を想定した車両の量産化に向けた設計に関する業務。サプライヤおよび社内調整業務、部品開発から車両評価までの業務をチームで遂行する。・レイアウト/搭載検討、仕様検討、設計検討書作成、3D モデル/図面作成、信頼性評価試験検討・ユニット評価、車両評価結果に基づく改善対応・新技術開発のための情報収集、及び先行開発、先行実験の対応【当ポジションの魅力】・持続可能な社会実現に向けて、自分が設計開発したクルマが世界中の道で走る姿を見ることで、自らの社会貢献を実感できます。・「生活の足」を守り抜くこだわりを持ったスズキに合ったＥアクスルを企画・設計し、量産化を経験することができます。・机上での設計業務にとどまらず、自らテストコースや海外での試験で車を走らせ、クルマ　という商品を作り込んでいきます。【採用背景】電気自動車をはじめとした電動車の開発機種数増大に向けた人員強化です。持続可能な社会実現のため、電気自動車等の電動車の早急な市場投入が急がれています。創業以来のモノづくりの根幹である「小・少・軽・短・美」を掲げ、世界中の「生活の足」を守り抜くこだわりを持った、当社にふさわしい電動車を実現することが必要です。電動車では従来の内燃機関に代わり、電動モータ/インバータが組み込まれたEアクスルがパワートレインの心臓部として重要となり、このEアクスルの量産化とさまざまな車種展開に応じた開発が不可欠です。このため、Eアクスルを構成するモータおよびインバータ、減速機とケースからなるトランスアクスルおよび関連部品に関する何れかの知識と経験を有し、我々とともに挑戦し、ともに成長していく意欲あるエンジニアを求めています。【部門のミッション】電動化シフトの中で、電動車のパワーソースとしてのEアクスルユニット担当部門として、安心安全で安価なEアクスルを達成し、電動車の普及に貢献していくことを使命とします。そのためには、モータ/インバータ/トランスアクスルの部品開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とします。また、業務を進める上では、「困った者がいれば全体最適に基づき利他の精神でチーム一丸となって対応する」を部の方針として掲げ、助け合うチームを目指しています。【キャリアプラン】・電動車向け駆動モータ/インバータ/トランスアクスル設計に関するスキルならびに、電動システムや電動車に関する幅広い知識を身に着け、スキルアップができます。・機械設計、電気電子設計、ソフトウェア設計における幅広い設計・開発業務を行う職場のため、リスキルができます。・希望および適正により他部品担当グループへの異動も可能であり、担当部品に関するスキルに限定されず、Eアクスル構成部品を広く理解できるスキルアップも可能です。また、これら部品で構成されるユニット・システムなど、より広い範囲、視点からの開発を担当する道も拓かれています。・電動モータ/インバータ/トランスアクスル 開発を経験していただき、適性によっては電動システム開発担当や電動車企画への異動、役職者へのステップアップがあります。【入社後の教育体制/フォロー体制（立ち上がり支援）】・担当業務により、CAD教育・実験設備使用に関する安全教育・社内テストコース走行許可に関する安全教育(ステップアップあり)・社内教育や社外受講制度による専門教育・経験者のもとでOJT教育

【担当業務】来るカーボンニュートラル社会における「生活の足」となるべく、電気自動車・ハイブリッド車のパワートレイン心臓部となるEアクスル(駆動用モータ/インバータ/トランスアクスル)に組み込む駆動用モータの設計および開発業務に当たって頂きます。【業務詳細】◆モータ設計：BEV、及び HEV システムを構成する駆動モータの開発、及びそれらの搭載を想定した車両の量産化に向けた設計に関する業務。取引先や社内他部門との密な調整・コミュニケーションを図りながらチームで業務を進めていきます。また、設計業務だけでなく、設計者自身がテストコースや海外での試験で車を運転し、性能評価を実施することで、モータ開発から車両開発まで一貫した設計業務を行うことが出来ます。・駆動モータの搭載検討、仕様検討、設計検討書作成、3D モデル/図面作成・車両評価試験、モータ単体試験結果に基づく改善活動・新技術開発のための情報収集、及び先行開発、先行実験の対応【当ポジションの魅力】・持続可能な社会実現に向けて、自分が設計開発したクルマが世界中の道で走る姿を見ることで、自らの社会貢献を実感できます。・「生活の足」を守り抜くこだわりを持ったスズキに合ったＥアクスルを企画・設計し、量産化を経験することができます。・机上での設計業務にとどまらず、自らテストコースや海外での試験で車を走らせ、クルマという商品を作り込んでいきます。【採用背景】電気自動車をはじめとした電動車の開発機種数増大に向けた人員強化です。持続可能な社会実現のため、電気自動車等の電動車の早急な市場投入が急がれています。創業以来のモノづくりの根幹である「小・少・軽・短・美」を掲げ、世界中の「生活の足」を守り抜くこだわりを持った、当社にふさわしい電動車を実現することが必要です。電動車では従来の内燃機関に代わり、電動モータ/インバータが組み込まれたEアクスルがパワートレインの心臓部として重要となり、このEアクスルの量産化とさまざまな車種展開に応じた開発が不可欠です。このため、Eアクスルを構成するモータおよびインバータ、減速機とケースからなるトランスアクスルおよび関連部品に関する何れかの知識と経験を有し、我々とともに挑戦し、ともに成長していく意欲あるエンジニアを求めています。【部門のミッション】電動化シフトの中で、電動車のパワーソースとしてのEアクスルユニット担当部門として、安心安全で安価なEアクスルを達成し、電動車の普及に貢献していくことを使命とします。そのためには、モータ/インバータ/トランスアクスルの部品開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とします。また、業務を進める上では、「困った者がいれば全体最適に基づき利他の精神でチーム一丸となって対応する」を部の方針として掲げ、助け合うチームを目指しています。【キャリアプラン】・電動車向け駆動モータ/インバータ/トランスアクスル設計に関するスキルならびに、電動システムや電動車に関する幅広い知識を身に着け、スキルアップができます。・機械設計、電気電子設計、ソフトウェア設計における幅広い設計・開発業務を行う職場のため、リスキルができます。・希望および適正により他部品担当グループへの異動も可能であり、担当部品に関するスキルに限定されず、Eアクスル構成部品を広く理解できるスキルアップも可能です。また、これら部品で構成されるユニット・システムなど、より広い範囲、視点からの開発を担当する道も拓かれています。・電動モータ/インバータ/トランスアクスル 開発を経験していただき、適性によっては電動システム開発担当や電動車企画への異動、役職者へのステップアップがあります。【入社後の教育体制/フォロー体制（立ち上がり支援）】・担当業務により、CAD教育・実験設備使用に関する安全教育・社内テストコース走行許可に関する安全教育(ステップアップあり)・社内教育や社外受講制度による専門教育・経験者のもとでOJT教育

下記の設計開発に関わっていただきます。・二輪車のシート設計、乗り心地研究等【 具体的には 】二輪車のシートにおける・シートボトム、シート表皮、ウレタンパットの設計開発・シート開閉機構の設計開発・現物及び実車上での性能/品質確認及び対策業務・周辺部品とのレイアウト調整業務・コスト/重量/投資等の管理業務・取引先及び生産工場と生産要件の調整業務・乗り心地に対する研究等【 採用背景 】二輪車のシートは常にライダーが触れる機能部品であると同時に外観部品でもあります。時代のトレンドに合致した機能やデザインを取り込み、強度や耐久性が十分にあり、軽量で乗り心地の良いシートの開発が必要です。質感が高く、軽量、低コストで環境にも優しい、よりお客様に満足いただけるコストパフォーマンスに優れた二輪車を開発するためにシート設計の技術と経験をもった人材を必要としています。【 部門のミッション 】シート部品は全て自社で設計し図面を作成します。コンセプト～設計～車両評価までを経験し、ものつくりの喜びと達成感のあるやりがいのある業務です。シート設計の技術を持った、チャレンジする人材を求めています。【 キャリアプラン 】【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】シート部品含めた樹脂部品設計スキル、シート小物部品やシート開閉機構の設計スキル（板金設計やケーブル設計）、応力解析【環境】 基本は二輪技術センター勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、中国、台湾【 教育体制 】OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。【 スズキでの業務のやりがい 】・風通しがよく、お互いに協力して業務を進めやすい職場です。・シート部品というライダーが最も触れると同時に二輪車の外観にも関わる部品の設計開発であり、完成した時の充実感も大きいです。・商品企画やデザインから生産現場や取引先までいろいろな方と関わり合いながら進める業務で、幅広い人脈形成も可能です。・少数精鋭で進める体制で自分のアイデアを存分に盛り込ん行くことができ、共通の目的を持った仲間と切磋琢磨しながら自らのスキルも向上できます。

カーボンニュートラル対応二輪車(電動車、及び水素エンジン車)のレイアウトや、フレームなどの車体骨格部品の設計、開発を担当していただきます。【 具体的には 】・電動二輪車のバッテリーやモーターなどの配置・水素エンジン車の水素タンクの配置・車体主要寸法の決定・鋼管、鋼板やアルミ鋳造製の車体骨格部品の設計【 採用背景 】電動二輪車の新機種開発、水素エンジン車の技術開発の計画があり、その開発にて能力を発揮してもらえる人材を募集します。【 部門のミッション 】魅力的で多様なラインナップを構築しながら、CO2排出量の削減に挑戦しています。【 キャリアプラン 】【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】二輪車の構造に関する知識、骨格部品の設計に必要なスキルを身に着けることができます。最新のカーボンニュートラル対応二輪車の開発に携わることができます。【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点： インド、中国、インドネシア、ほか【 教育体制 】OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。【 スズキでの業務のやりがい 】・自分が考え、設計したものが製品となって世界中のお客様に届けることができます。・担当業務の幅が広く、やる気次第で様々なスキルアップが可能です。・新しいアイデア、取り組みに挑戦できる職場環境です。関係する多くの部門と連携して、リーダーシップを発揮できます。

二輪車のブレーキ部品の設計および実験【 具体的には 】・キャリパの設計、ディスクロータの設計、マスタシリンダの設計、ドラムブレーキの設計、ブレーキ配管の設計・ブレーキシステム全体の実走における性能評価・ブレーキ部品単体およびシステムでの台上性能・信頼性評価【 採用背景 】電動化を始めとする100年に一度と言われる変革期でも変わらず必要な機能であるブレーキ。そんなブレーキでも、何十年も先の未来を見据えて進化する必要があります。そんな未来を担って頂ける人材を募集します。【 部門のミッション 】「お客様に感動を！」新たな技術の盛り込みと基礎技術の積み上げにより、他社を上回る魅力をもった商品を造りあげる。【キャリアプラン 】【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】二輪車のブレーキ開発に関する専門的知識および開発チームに加わることにより二輪車全般に関する知識、多くの取引先と関わることにより様々な部品の製造・開発に関する知識【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、中国、インドネシア、他など【 教育体制 】OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。【 スズキでの業務のやりがい 】・自身で拘って設計した製品の性能を直接お客様に感じて頂けることが出来ます。・実験業務では、他社製品含め自身で二輪車に乗りテストを行い製品の性能を作り上げていくことが出来ます。・世界的に有名なブレーキ部品取引先と開発を行うことで、自社の枠を超えた最先端技術の開発を行うことが出来ます。

二輪車のホイールおよび車軸関連部品の開発<< 具体的には >>・キャストホイールの設計、スポークホイールの設計、アクスルシャフトの設計、スプロケット、スプロケットマウンティングドラムの設計など・ホイールの強度解析・ホイールの強度実験<< 採用背景 >>車両の電動化に伴い、駆動力をタイヤに伝えるホイールも未来を見据えて進化する必要があります。そんな未来を担って頂ける人材を募集します。<< 部門のミッション >>「お客様に感動を！」新たな技術の盛り込みと基礎技術の積み上げにより、他社を上回る魅力をもった商品を造りあげる。<< 配属部署 >>・配属される部門名称：二輪事業本部 二輪車両設計部・配属拠点：二輪技術センター（浜松工場）・フレックス適用：有・就業時間：　フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況：業務によって調整可<< キャリアプラン >>【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】二輪車のホイール開発に関する専門的知識および開発チームに加わることにより二輪車全般に関する知識、多くの取引先と関わることにより様々な部品の製造・開発に関する知識【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、中国、インドネシア、他など<< 教育体制 >>OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。<< スズキでの業務のやりがい >>・ホイールは、外観デザインのかっこよさ、軽量化や剛性バランスの最適化による車両運動性能の向上に大きく寄与する部品です。自身で拘った部分を直接お客様に感じて頂けることが出来ます。

【ポジション名】【二輪事業】二輪車のシャーシ系制御部品のハードウェア/ソフトウェア設計・開発アンチロックブレーキシステム（ABS）ユニットや車両の動きと姿勢を検知する慣性計測ユニット（IMU）等の電子機器を含む車両運動制御の設計開発業務【 具体的には 】・ABS制御の新型車への適合業務・ABSユニット、IMUを新型車へ搭載するためのレイアウト及びブラケット類の設計・社内資料、認証資料などの作成業務【 採用背景 】ABSは車輪のロックを回避することにより、制動時にライダーに安心感を与える重要な装置です。IMUと組み合わせることによる高度な制御への対応や、前後のブレーキを連動させるコンバインドブレーキシステムと連携したシステム開発への対応など、より安心で快適な運転・走行をお客様が実感できるABS制御の設計開発が必要となります。これからも進化し続けるABSの未来を共に作り上げていく仲間を募集します。【 部門のミッション 】「お客様に感動を！」新たな技術の盛り込みと基礎技術の積み上げにより、他社を上回る魅力をもった商品を造りあげる。【 キャリアプラン 】【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】二輪車のABS制御の設計開発に関する専門的知識および開発チームに加わることにより二輪車全般に関する知識、多くの取引先と関わることにより様々な部品の製造・開発に関する知識【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、中国、インドネシア、他など【 教育体制 】OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。【 スズキでの業務のやりがい 】・自身で拘って設計した製品の性能を直接お客様に感じて頂けることが出来ます。・実験業務では、他社製品含め自身で二輪車に乗りテストを行い製品の性能を作り上げていくことが出来ます。・世界的に有名なABS関連部品の取引先と開発を行うことで、自社の枠を超えた最先端技術の開発を行うことが出来ます。

<<業務の概要>>四輪車のシートに関する先行開発・量産開発・法規認証・品質対策を対象として、各種試験業務を担当します。設計者から要望のある試験については、設計者と調整を行いながら、具体的な試験項目や試験方法を決定します。また、新規設備を使用した新規試験においては、設備手配の段階から設計者と連携し、適切な設備仕様および試験方法を検討・決定したうえで、設備導入を行います。さらに、実験実務者が日常的に行っている業務について、品質向上および作業効率化を目的として、設備・計測器・試験方法の見直しや改善に取り組みます。【具体的な業務】１．設計標準に基づく定型試験について、品質向上および作業効率化を図る。２．設計標準以外の非定型試験について、設計者と調整を行い、試験項目および試験方法を決定する。３．試験実施から試験結果のデータベース登録までの仕組みを構築し、実験実務者が運用できるようにする。４．実験実務チーム（班）が効率的に試験計画を立案し、進捗管理を行える仕組みを作成・改善を行う。５．新規試験・新規設備について、仕様決定、手順書・マニュアル作成および設備手配を行う。６．法規認証試験に関する法規内容を理解し、実試験へ適切に反映し運用する。７．実験実務者が効率良く業務を行える仕組みの構築および教育を行う。<<採用背景>>近年、車両開発において法規認証試験が厳格化しており、それに伴い、実験の品質向上が強く求められています。このため、自動化・デジタル化を推進し、手作業によるミスをなくす取り組みを進めています。近年、車両開発において法規認証試験の要求が年々厳格化しており、これに確実に対応するため、実験品質の一層の向上が求められています。このため、実験業務では自動化およびデジタル化を推進し、手作業に起因するミスの低減を進めています。また、品質を確保しつつ限られた工数で業務を遂行する必要があることから、業務効率化も並行して進める必要があります。こうした背景を踏まえ、シート実験業務においては、上記に加えて試験項目や試験手順、業務フロー全体の見直しが求められています。現在、実験チームは、実験を担当する班と、管理・運営を担う管理係で構成されています。管理係は少人数体制で業務を担っていますが、上記の課題に対応するためには、体制の強化が不可欠な状況です。以上の状況を踏まえると、現行体制のままでは業務の安定的な継続が困難となるため、業務品質および体制を維持・強化する目的で、新たな人員の採用が必要となっています。<<部門のミッション、ビジョン>>【ミッション】本部署は、法令順守の視点から実験項目および試験方法を継続的に見直し、実験品質の向上と業務の効率化を両立させることで、信頼性の高い開発試験および認証試験を支えることを使命としています。【ビジョン（目指す姿）】法令要求を確実に満たした、高品質で再現性の高い実験を安定的に実施できている状態を目指します。また、実験実務者が手順や判断に迷うことなく、ミスなく業務を遂行できる実験手順や仕組みが確立されている状態を実現します。<<配属部署>>・配属される部門名称：四輪車体技術本部 四輪内外装設計部・配属拠点：スズキグループ会社である株式会社スニック　　　　　　※スズキ社員が常駐し開発を行っています・フレックス適用：有・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況：試験業務に携わるため推奨していません。ただし、レポート作成や試験結果のまとめ、マニュアル作成などの業務は在宅勤務可です。　　　　　・キャリア採用入社者の活躍について前職でシートメーカーにて試験業務を担当していた方が、その経験を活かし、上記業務において活躍されていました。現在はスズキのシート設計部門へ異動し、引き続き試験設備に関する業務を担当し、活躍されています。

四輪車用エンジンユニット本体の設計・開発、要素技術開発に関する業務に携わっていただきます。≪具体的には≫①お客様が満足する信頼性を確保しつつ、小少軽短美を意識したエンジンの設計・開発②各販売国における生産効率と収益改善に繋がる部品の現調化、関連会社含め他社との協業③設計検証テスト・実験≪採用背景≫「2030年度に向けたスズキの成長戦略」で述べられているように、スズキは各国政府が掲げる達成目標時期に基づき、日本・欧州で2050年、インドでは2070年のカーボンニュートラルの達成を目指していく方針です。カーボンニュートラル(以下、CN)達成のためバッテリーＥＶに代表される電動化の取組み強化が不可欠である一方、内燃機関においても合成燃料・バイオガスに代表されるCN燃料やインドにおけるCNG・エタノール含有燃料、さらにハイブリッドに対応する技術開発と確実な商品化に向けて、エンジン技術のさらなる強化を進めていきます。≪部門のミッション、ビジョン≫世界のお客様にお届けできる内燃機関搭載車両でカーボンニュートラルに貢献していくことが不可欠であり、カーボンニュートラル燃料対応エンジン、電動化と組み合わせるエンジンを開発しています。　お客様に安心、安全、高品質な製品をお届けするために、エンジンの部品開発にとどまらず、車両全体で最適となるパワーユニットとしての開発を行っています。多様なユニット・機種開発を通じて高度な技術、技能、知識を持つ社員が数多く在籍しており、全所属員は前向きな姿勢で業務に取り組んでいます。≪配属部署≫・配属される部門名称：四輪内燃パワートレイン技術本部　四輪エンジン設計部・配属拠点：本社・フレックス適用：有・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況：業務によって調整可≪キャリアプラン≫【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】機械設計に関する知識、エンジンに関する要素技術、内燃機関によるカーボンニュートラル対応技術【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により海外駐在にチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、パキスタン、インドネシア、ハンガリー≪入社後のフォロー体制≫OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。その他、以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。≪スズキの仕事のやりがい≫エンジン設計・開発では構造設計のみならず、熱・流体分野や音・振動に対する知識・知見を求められるため、業務を通じて高い総合力を持つ機械設計者に成長できます。当社では担当業務を部品群やシステムレベルで任せることで、技術者としての視野を広げることを目指しています。さらに、上司・部下間のコミュニケーションを円滑に進めることを重視し、報連相を通じた協力で仕事を進める風土が根付いています。通常業務だけでなく、短期集中型プロジェクトやタスクフォースの業務も存在し、熱意とチャレンジ精神を持つ人材に任せることで、職場全体が活気づく環境が実現されています。

<<業務の概要>>お客様に安心・安全なカーライフを提供するため、関係部署と連携して市場品質情報に真摯に向き合います。市場で発生する不具合をいち早く発見して現場・現物・現実の「3現」と、原理・原則の「2原」に基づき原因を徹底的に調査し、問題解決策を立案・実行することで、市場不具合の早期発見・早期解決を目指します。これにより、お客様に安心・安全なスズキ車をお届けする重要な役割を担っていただきます。※前職での実務経験を発揮いただきながら、スズキの品質業務について新たなキャリアを得ることが可能です。意欲と学ぶ姿勢を大切にしています。【具体的には】・国内外の代理店や販売店から寄せられる市場不具合情報をもとに、現場での再現確認から実際の車両・部品調査、車載データの解析などを通じて、問題の根本原因を徹底的に追求します。・不具合原因を技術的な視点で分析し、早期対策することで問題解決を図ります。・統計的な手法を用いて市場不具合の動向を予測し、措置判断や製品に対する再発防止、未然防止のフィードバックを行います。<<採用背景>>国内市場はもとより、世界におけるインド市場をはじめとした成長が見込まれる地域でスズキ車を広く受け入れていただくためには、更に品質を強化し、お客様の安心安全を確保した車づくりが必須になります。そのためにも、市場品質を継続的に向上させると共に、組織や業務の仕組みづくりを推進できる人材をキャリア採用で積極的に迎え入れています。<<部門のミッション>>私たちは、自動車業界の最前線で最新技術や市場トレンドをいち早く捉え、技術者ならではの視点でスピーディかつ的確に課題解決に挑むプロフェッショナル集団です。お客様のニーズがますます多様化・高度化する中、私たちは常に技術力を磨き、期待を超える価値を提供することにチャレンジしています。あなたのこれまで培ってきた経験や専門性を、ぜひ私たちと一緒に存分に発揮してください。私たちとともに、スズキ車、そしてスズキというブランドの新たな価値を創造していきましょう。<<キャリアプラン>>1. 問題解決力・分析力複雑な問題に対して、論理的に分析し解決策を導き出す力が身につきます。2. 技術的知識・品質管理能力自動車や関連技術に関する知識、品質管理のノウハウが習得できます。3. コミュニケーション・調整力多様な関係者と円滑にコミュニケーションを取る力が養われます。4. データ解析・統計的手法の活用データ解析や統計のスキルが身につきます。5. 迅速な対応力・判断力状況に応じた柔軟な判断力とスピード感が養われます。<<入社後の教育体制>>入社後は、部内で用意された研修メニューを通じて、着実にスキルを身につけていただきます。さらに、経験豊富な同僚と共に実際の業務に携わりながら、知識やノウハウを直接学ぶことができます。研修とOJTによって、あなたの成長をしっかりとサポートします。<<職場からのメッセージ>>私たちは、自分たちの仕事に誇りと責任を持ち、部署全体が一丸となって高い市場品質の実現に挑戦しています。ここでは、一人ひとりが主役となり、互いに協力しながら成長できる環境が整っています。あなたの経験やスキルを存分に発揮し、私たちと共に新たな価値を創り出していきませんか？ご応募を心よりお待ちしています。

【業務内容】CASE関連部品の目標原価を設定し、設計、調達、生産技術と目標達成に向けた各種取り組みを先導し、中長期的な視点でコスト作りこみ活動を行っていただきます。【採用背景】次世代のEV、HEVの先進技術開発が進む中、CASE関連部品の価格の高額化が課題となっています。お客様に良品安価な製品を提供するため、原価目線でモノづくりに関われる人材を募集します。【部門のミッション】経営企画本部に在籍する立場から、中長期的な経営目標を達成することが使命となっています。自動車業界は100年に1度の変革期にあると言われており、CASEに関連する先進技術開発は困難なことが多々ありますが、お客様に価値ある商品を低価格で提供し、会社の未来を切り拓くことをミッションとしています。【配属部署】・経営企画本部　原価・収益企画部　原価企画推進課　・フレックス適用（有）【求める人物像】・顧客志向の精神を持ち、お客様の視点から価値の高い製品の開発に尽力できる方・チームワークを重視し、活気ある職場の創造に貢献できる方・自己成長に励み、常に積極的に新たな挑戦を追求する意欲を持つ方

【担当業務】来るカーボンニュートラル社会における「生活の足」となるべく、電気自動車用の艤装部品（モータマウント、冷却部品）の設計・開発に関する業務に携わっていただきます。＜業務詳細＞◆モータマウント・冷却設計：BEV用の、E-Axleに付帯するモータマウント・冷却部品の開発、及びそれらの搭載を想定した車両の量産化に向けた設計に関する業務。サプライヤおよび社内調整業務、部品開発から車両評価までの業務をチームで遂行する。・レイアウト/搭載検討、仕様検討、設計検討書作成、3D モデル/図面作成、信頼性評価試験検討・部品評価、車両評価結果に基づく改善対応・新技術開発のための情報収集、及び先行開発、先行実験の対応【同ポジションの魅力】・持続可能な社会実現に向けて、自分が設計開発したクルマが世界中の道で走る姿を見ることで、自らの社会貢献を実感できます。・「生活の足」を守り抜くこだわりを持ったスズキに合ったＥアクスルを企画・設計し、量産化を経験することができます。・机上での設計業務にとどまらず、自らテストコースや海外での試験で車を走らせ、クルマという商品を作り込んでいきます。【採用背景】電気自動車をはじめとした電動車の開発機種数増大に向けた人員強化です。持続可能な社会実現のため、電気自動車等の電動車の早急な市場投入が急がれています。創業以来のモノづくりの根幹である「小・少・軽・短・美」を掲げ、世界中の「生活の足」を守り抜くこだわりを持った、同社にふさわしい電動車を実現することが必要です。電動車では従来の内燃機関に代わり、電動モータ/インバータが組み込まれたEアクスルがパワートレインの心臓部として重要となり、このEアクスルの量産化とさまざまな車種展開に応じた開発が不可欠です。このため、Eアクスルを構成するモータおよびインバータ、減速機とケースからなるトランスアクスルおよび関連部品に関する何れかの知識と経験を有し、我々とともに挑戦し、ともに成長していく意欲あるエンジニアを求めています。【部門のミッション】電動化シフトの中で、電動車のパワーソースとしてのEアクスルユニット担当部門として、安心安全で安価なEアクスルを達成し、電動車の普及に貢献していくことを使命とします。そのためには、モータ/インバータ/トランスアクスルの部品開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とします。また、業務を進める上では、「困った者がいれば全体最適に基づき利他の精神でチーム一丸となって対応する」を部の方針として掲げ、助け合うチームを目指しています。【配属部署】・四輪電気電子電動技術本部 四輪ＥＶ/ＨＥＶ駆動設計部・20代前半~40代前半までが中心となっています。　キャリア入社者として、完成車メーカー出身だけでなく、広く自動車部品業界や家電部　品業界出身者が活躍しています。・就業時間：8:45～17:30　フレックス適用有り・在宅勤務利用状況：業務によって調整可【キャリアプラン】・電動車向け駆動モータ/インバータ/トランスアクスル/艤装設計に関するスキルならびに、電動システムや電動車に関する幅広い知識を身に着け、スキルアップができます。・機械設計、電気電子設計、ソフトウェア設計における幅広い設計・開発業務を行う職場のため、リスキルができます。・希望および適正により他部品担当グループへの異動も可能であり、担当部品に関するスキルに限定されず、Eアクスル構成部品を広く理解できるスキルアップも可能です。　また、これら部品で構成されるユニット・システムなど、より広い範囲、視点からの開発を担当する道も拓かれています。・電動モータ/インバータ/トランスアクスル/艤装部品開発を経験していただき、適性によっては電動システム開発担当や電動車企画への異動、役職者へのステップアップがあります。

<< 業務の概要 >>船外機および船体搭載部品の制御・通信設計、電装部品設計・開発業務に携わっていただきます。【具体的には】○エンジン船外機および船体搭載部品（メータ、リモコンなど）の設計・開発業務・船外機のコントローラ設計や通信設計および評価・船外機の電装部品の設計、評価○操船支援システムの設計開発業務・オートパイロットやジョイスティックなどによる船外機艇の操船支援システムの開発・制御要求仕様書および通信仕様書の作成・機能安全設計○船外機システムネットワーク開発・船外機および船体搭載デバイスのネットワークシステム開発（仕様作成、評価）・故障診断通信の技術開発（仕様作成、評価）・ゲートウェイの制御開発（仕様作成、評価）・通信セキュリティの技術開発（仕様作成、評価）<< 採用背景 >>スズキのマリン事業では2～350馬力の船外機をラインアップし、世界中の人々の水上の「楽しさ」と「働く」を支える頼れるパートナーとして活躍しています。私たちはカーボンニュートラル実現に向けた取り組みを推進しつつ、エンジン船外機の開発をさらに強化し、事業の継続的な成長と拡大を目指しています。そのような中、即戦力として主体性をもって開発に取り組んでいただける方を求めています。<< 部門のミッション >>「マリン事業本部一丸となってお客様の期待を超える製品をつくり、お客様に喜んでいただく。」ことが、私たちのミッションです。<< 配属部署 >>・マリン事業本部 マリン技術部・配属拠点： マリン技術センター（静岡県湖西市新居町）・フレックス適用：有・就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況： 業務よって調整可<< 教育体制 >>OJTで業務の立ち上がりをサポートします。船外機技術についてはグループ内教育を行っています。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。社内には以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、その他業務で必要な知識、ビジネススキルなど多数あります。<< キャリアプラン >>【役職】主任や係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着く知識・スキル】・船外機に関する技術知識・エンジン燃焼等の設計技術、解析やメカニズムに関する知識・企業との交渉力【環境】 マリン技術センターでの勤務となりますが、海外駐在の可能性もあります。部内駐在実績拠点： Suzuki Marine USA （フロリダ州）<< スズキならではの仕事のやりがい >>・スズキは四輪、二輪で有名ですが、船外機もスズキの主力事業の１つです。四輪、二輪に比べてコンパクトな組織であるため、少数精鋭で日々の業務に取り組んでいます。意思決定を迅速に行えると同時に、携わることができる仕事の領域も広いです。設計業務だけでなく解析や実機確認などを行うことで、設計以外の技術力も高めることができます。・勤務地は、浜名湖湖畔にあるマリン技術センターです。雄大な自然を感じる景色抜群のロケーションで様々なボートや船外機に囲まれた環境になります。入社後は、船舶免許を取得していただきます。（全額会社負担）。船外機の工場も近くにあるため、生産現場との連携も迅速に可能です。・四輪、二輪の開発者との技術交流もあり、様々な技術領域の知見習得や技術スキル向上を図りつつ業務を実施することができます。・船外機の魅力を感じながら、大きなやりがいを持って仕事を行うことができ、日々自身の成長や達成感を感じることができることが、スズキのマリン技術部で働く醍醐味です。・スズキの船外機は新興国から先進国まで様々な国で活躍し、人々の生活インフラからマリンレジャーまで支えています。世界で活躍するスズキの船外機のエンジニアとして、一緒に働きませんか？マリンの経験がなくても、大丈夫です。船外機に関する技術知識は入社後に教育を実施します。ご興味を持っていただいた方、ぜひご応募お待ちしております！

<< 業務の概要 >>電動船外機のモータ・インバータ、通信システム、バッテリに関する設計・開発業務に携わっていただきます。【具体的には】○電動船外機の設計・開発業務・電動船外機に適したモータ・インバータの設計・開発・電動船外機に適したリチウムイオンバッテリや通信システムの設計・開発及び性能評価　○電動船外機のリチウムイオンバッテリやインバータの熱解析<< 採用背景 >>スズキのマリン事業では2～350馬力の船外機をラインアップし、世界中の人々の水上の「楽しさ」と「働く」を支える頼れるパートナーとして活躍しています。マリン業界も自動車業界同様カーボンニュートラル実現に向けた取り組みを進めており、現在電動船外機の開発にも注力しています。そのような中、即戦力として主体性をもって開発に取り組んでいただける方を求めています。<< 部門のミッション >>「マリン事業本部一丸となってお客様の期待を超える製品をつくり、お客様に喜んでいただく。」ことが、私たちのミッションです。<< 配属部署 >>・マリン事業本部 マリン技術部・配属拠点： マリン技術センター（静岡県湖西市新居町）・フレックス適用： 有・就業時間：　フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況： 業務よって調整可<< 教育体制 >>OJTで業務の立ち上がりをサポートします。船外機技術についてはグループ内教育を行っています。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。社内には以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、その他業務で必要な知識、ビジネススキルなど多数あります。<< キャリアプラン >>【役職】主任や係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着く知識・スキル】・船外機に関する技術知識・エンジン燃焼等の設計技術、解析やメカニズムに関する知識・企業との交渉力【環境】 マリン技術センターでの勤務となりますが、海外駐在の可能性もあります。部内駐在実績拠点： Suzuki Marine USA （フロリダ州）<< スズキならではの仕事のやりがい >>・スズキは四輪、二輪で有名ですが、船外機もスズキの主力事業の１つです。四輪、二輪に比べてコンパクトな組織であるため、少数精鋭で日々の業務に取り組んでいます。意思決定を迅速に行えると同時に、携わることができる仕事の領域も広いです。設計業務だけでなく解析や実機確認などを行うことで、設計以外の技術力も高めることができます。・勤務地は、浜名湖湖畔にあるマリン技術センターです。雄大な自然を感じる景色抜群のロケーションで様々なボートや船外機に囲まれた環境になります。入社後は、船舶免許を取得していただきます。（全額会社負担）。船外機の工場も近くにあるため、生産現場との連携も迅速に可能です。・四輪、二輪の開発者との技術交流もあり、様々な技術領域の知見習得や技術スキル向上を図りつつ業務を実施することができます。・船外機の魅力を感じながら、大きなやりがいを持って仕事を行うことができ、日々自身の成長や達成感を感じることができることが、スズキのマリン技術部で働く醍醐味です。・スズキの船外機は新興国から先進国まで様々な国で活躍し、人々の生活インフラからマリンレジャーまで支えています。世界で活躍するスズキの船外機のエンジニアとして、一緒に働きませんか？マリンの経験がなくても、大丈夫です。船外機に関する技術知識は入社後に教育を実施します。ご興味を持っていただいた方、ぜひご応募お待ちしております！

駆動系ユニット、内部部品および、駆動操作系部品の開発業務【具体的な業務内容】・MT、AT、CVTユニットの開発（部品設計および、車両搭載設計、車両適合設計）・4WDシステム（トランスファ、プロペラシャフト、デファレンシャル）開発・シフトコントロール系部品（レバー・ノブ）、クラッチおよびクラッチコントロール系部品の開発【採用背景】電動車の割合が増える一方、CN燃料の採用拡大や、新興国を中心とした内燃機関搭載車両の需要は増加する見込みであるため、駆動系ユニット（CVT、MT、クラッチ、4WD）、および駆動操作系（シフトコントロールレバー・ノブおよび、クラッチ、クラッチコントロール部品）の開発に当たるエンジニアを求めています。【部門のミッション、ビジョン】今後もハイブリッドや、CN燃料などの採用拡大により内燃機関搭載車の需要が残る市場に対しては、今まで以上に安心・安全・高品質な製品をお客様にお届けすることを使命とする。そのためには、部品・ユニット開発にとどまらず、自ら車に乗り、車両がどうあるべきかを考え、全体最適を考慮しながら、自ら動くことを旨とする。【配属部署】・配属される部門名称：四輪内燃パワートレイン技術本部 四輪ドライブトレイン設計部・配属拠点：本社　（静岡県浜松市）・フレックス適用：有・就業時間：　フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）・在宅勤務利用状況：業務によって調整可　在宅勤務の利用頻度（平均）：月１～2回　研修受講時など。【入社後の教育】OJTで業務の立ち上がりをサポートします。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。社内には以下のような研修・教育があります。・全社教育：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、その他業務で必要な知識、ビジネススキルなど受講できるものなど多数あります。【キャリアプラン】【役職】係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【キャリアプランの例】　　・駆動系部品開発を通して、四輪車の商品開発に携わって頂きます。　　・身に着けた知識やスキル更に広げ、発展させるため研修ローテーションがあり、　　　船外機や二輪車の設計経験や、生産技術での製造に関する知識、経験も習得可能です。【環境】 基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。部内駐在実績拠点：インド、インドネシア【スズキならではの仕事のやりがい】担当部品のコンセプト設計から部品・車両の評価までを通して車づくりに関わって頂きます。設計として関わった機種の試乗会などにも参加し直接市場からの声を聴く機会があり、お客様に製品を届け喜んでもらえている実感を得られます。

【募集背景】海外拠点それぞれが強みとなる技術や開発ノウハウを有する中、これまでは拠点ごとの開発をベースとした体制で事業を推進してきました。一方で、さらなる開発効率の向上や技術シナジーの最大化に向けて、現在はグループ横断での「共同開発」へと進化させていくフェーズにあります。その実現にあたっては、拠点間での開発ルールの標準化や成果物共有の仕組みづくり、契約・法規面の整理など、グローバルでの開発基盤を整えていくことが重要となっています。本ポジションでは、こうした変革を推進する中核人材として、海外拠点と連携しながら、開発プロセスや仕組みの構築をリードいただける方を募集しています。【業務概要】海外技術開発拠点と連携し、グローバル共同開発の推進に向けた組織・業務プロセス・契約面の整備を担っていただきます。開発成果物の標準化・共有の仕組みづくりを通じて、グローバルでの開発効率向上に貢献いただくポジションです。【具体的な業務内容】・海外技術開発拠点と連携し、グローバル共同開発プロジェクトの推進を担当・海外拠点から派遣された技術者と協働し、開発成果物（設計情報・技術資料など）の標準化および共有プロセスの構築・各拠点間での役割分担や業務フローの整理、運用ルールの策定・改善・共同開発における契約条件の検討・調整（知財、成果物の取り扱い、責任範囲など）・海外拠点との定期的なミーティング運営および課題抽出・解決推進・グローバルでの開発効率向上に向けた仕組み・体制づくりの企画・実行【キャリアパス】・入社後1～3年程度は、グローバル共同開発プロジェクトの推進担当として、海外技術開発拠点との連携や仕組みづくりの実務を担っていただきます。・その後は、構築した開発基盤の運用リーダーや、新規プロジェクトの立ち上げ・推進リーダーとして、より上流かつ裁量の大きい役割を担っていただくことを期待しています。・将来的には、グローバル技術企画領域の中核人材として、技術企画部門でのマネジメントや海外駐在など、グローバルに活躍の幅を広げていくキャリアパスも想定しています。【業務の魅力】＜グローバル開発をつなぎ、仕組みから変えていくポジション＞・異なる文化・価値観を持つ海外拠点のメンバーと協働しながら、相互理解を深め、合意形成をリードしていく業務です。異文化の壁を乗り越え、「分かり合える瞬間」にやりがいを感じられる方に適した環境です。・産業車両・物流ソリューション事業におけるグローバル技術開発連携はまだ発展途上にあり、既存のやり方にとらわれず、ゼロから仕組みを構築していく新規性の高い業務に挑戦できます。他社では得難い希少な経験を積むことが可能です。・海外拠点との協働を通じて、開発の重複や非効率を解消し、グローバルでのリソース最適化や製品開発のスピード向上に貢献できます。事業全体に影響を与えるスケールの大きなミッションに携わることができます。【部署の雰囲気】・外国籍メンバーや海外駐在員と日常的に関わる、グローバルでフラットな組織風土です。役職や国籍に関係なく意見を発信しやすく、オープンなコミュニケーションが根付いています。・海外拠点との連携を円滑に進めるため、定例ミーティングだけでなく、日常的な雑談やカジュアルなやり取りも含めてコミュニケーションを重視しています。距離感の近さが特徴で、スピード感を持って意思疎通が図れる環境です。

【採用背景】日産自動車はEV(電気自動車)を15年以上にわたって量産しているパイオニアです。我々は電動車のリーダーとして、更なる商品ラインアップ拡充といっしょに、電動パワートレインの性能・コスト競争力・品質の向上を進めております。その中で次世代電動パワートレインを開発する部署として、構造部品およびメカトロニクスの知見を有し、e:NISSANとして新たなチャレンジに共に取り組めるエンジニアを求めております。【業務内容】EV、e-POWER用電動コンポーネントの戦略立案、先行部品開発、PRJ部品開発を行っていただきます。・電動コンポーネントの部品戦略および先行開発の立案/実行・電動コンポーネントの筐体部品の剛性・構造強度・耐久信頼性に関する設計業務・電動コンポーネントのコイルやギアボックスを冷却・潤滑するためのシステム・部品の設計業務・電動コンポーネントの冷却・潤滑電制部品の制御に関する設計業務・電動コンポーネント内部の部品配置や車両への搭載レイアウトの設計業務※上記の各設計業務には、コストエンジニアリングおよび開発計画立案も含まれます。【職場環境・働き方】課長補佐、総括職、担当職の4～8名で構成されたチーム内で、自らが設計しつつ、リーダーとして関係部署やお取引様とコミュニケーションを取っていきながら、先行開発/量産開発を進めていきます。職場の中では、チャレンジを推奨する雰囲気があり、自らの裁量で、様々な業務を進められます。もし、難課題に直面しても社内エキスパートのサポート・アドバイスをもらいながら進めることも可能です。加えて、社内教育も充実しており、自らが興味を持ったエンジニア教育のみならず、マネジメント教育にも積極的に受講でき、知識の幅を広げられます。【魅力ポイント】100年に一度の変革期の最前線で、業界をリードする電動車開発の中、自らが設計・開発し、電動コンポーネントを積んだ車という目に見える形でお客様に表現できる仕事です。メディアやお客様の目に触れやすく、生の反響や声は、日々の励みになります。開発/生産の海外拠点や海外サプライヤとの協業も多く、多様な価値観に触れながらグローバルに活躍・成長することができます。これらの業務の中では、エンジニアとしての専門スキルだけではなく、次世代リーダーとしてのタスクマネジメントやヒューマンマネジメントスキルも得ることができます。【将来的に目指せるキャリア・ポジション】電動コンポーネントとしてのスペシャリストのみならず、電動パワートレインを基軸としたジェネラリストまで幅広く目指せます。総括職/担当職から、取り組みと成果次第では、課長補佐や課長以上の管理職も将来的には目指すことできます。

クレーン、高所作業車を構成する構造物の設計

＜職務内容＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション・次世代電子技術の車載システム技術開発・システムやコンポーネントを車両搭載するための技術開発・メカトロ技術開発・車載電子電装システムの要求機能/性能/信頼性を実現するECU開発-電子アーキテクチャ関連電子部品の開発-メカトロシステムにおける関連電子部品開発②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション・電子電装(ボディエレクトロニクス)部品設計開発・UWB・NFCを用いた次世代システム＆部品設計開発・静電容量センサ技術を用いた次世代システム＆部品設計開発・メカトロシステム部品設計開発・電動車に向けた音源ユニット設計開発・ワイヤリングハーネス設計開発③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）5人～10人程度のチームで課長や課長代理の下、数名の同僚や部下とチームを構成しています。個々人の単独プレーではなく、同じ目標に向けて一体感をもって業務を遂行し、個人としても、チームとしても向上出来る風土を目指しています。異なる文化や意見を受け入れながら、積極的にコミュニケーションをとりながら業務を遂行します。＜アピールポイント（職務の魅力）＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい自動運転やコネクティッドカー等、電子システム数は増加の一途をたどり、それらの電子システムを支える基盤技術である新たな通信技術や協調制御に対するシステム/コンポ設計および信頼性保証は更に重要性が高まっていく領域です。次世代の新技術開発から車両の立ち上げまでを幅広く担当できる、また、技術および製品としての取扱領域が広く、部品開発に終わらず、次世代の車両を支える電子技術およびシステムを総合的に開発できる部署です。また、電子の視点からクルマ一台の全てに広く関われる業務であり、自己のスキル、経験を活かし、自ら主体的に業務を進めて行くことができる仕事環境です。職場では、自動車業界以外(発電所、電気機器メーカー、等)から中途入社された方も沢山おり、貴重な戦力として活躍しています。②将来的に目指せるキャリア、ポジション車両電子システムをエキスパートとして開発するエンジニア車両電子システムの開発・品質を管理するマネージャーアメリカ、欧州、中国等、海外の日産開発拠点での業務経験

＜職務内容/Main Tasks＞・ドア部品の設計ドアメタルの部品設計及び樹脂部品やゴム部品などのサプライヤーとの部品開発・車種横断で採用する機構部品・メカトロ部品の設計ロック、ハンドルなどのサプライヤーとの部品開発及び先行開発＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞ドアは車に乗り込む際に必ず最初に触れる部位であり、お客様の第一印象に深くかかわります。良いドアを作る＝お客様が車に対して良い印象を持つことになり、その評価がモチベーションに繋がります。またドアはメタル・樹脂・ガラス・ゴムなど様々な材料を使っていますので、技術的にも業務を通じて多くのチャレンジが可能で幅広い知識を得ることができます。またグローバルな活躍を目指す方には、海外拠点への出向・出張や、海外サプライヤーとのコミュニケーションの機会も豊富にあります。車に乗り込むまでの一連のメカトロシステム開発を行っています、本システムはコネクテッド技術も活用してオンボード・オフボードシステム開発が可能です。

＜職務内容＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション車両のドア機構部品のメカおよびメカトロ技術の知見と、通信やアプリを含めた電動・自動開閉システムの先行開発（メカトロ開発）を担っており、システム構想や仕様検討、プロジェクト推進・管理を担当しています。センシング技術やスイッチによりECUやモーター、アクチュエータを制御し、自動開閉を行うシステム構成となります。②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション【1】車両ドアの電動・自動開閉システムの先行技術開発5年先を見据え、1システム2～3名体制で、開きものにかかわる法規/安全要件/性能要件を理解しながら、遠隔操作で各開きものを制御するシステム構成、UI、操作方法、操作ロジックなどを検討の上、仕様決定を行います。その後、ECUやモーター、アクチュエータなど関連部品の仕様割り付けを行い、多岐にわたる関係者（ステークホルダー）の要件、要望を考慮しながら、全体最適となる提案を作成、製品評価含め、実用化の道筋をつけます。【2】ドア機構部品のメカ機構・技術開発職お客様が直接触れる開きものの操作部品、技術、性能要件を理解しながら、設計仕様を決定していく仕事です。多岐にわたる関係者（ステークホルダー）の要件、要望を考慮しながら、提案を作成、実用化の道筋をつけます。③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）新しい領域の技術に挑戦する、活気のある職場です。自らの手で、新しいものを世の中に投入し、実際に使ってもらうお客様から生の声を聞く事が出来ます。幅広い年代のメンバー、中途入社の方も多く、フラットな組織で若手含めた誰でも積極的に意見を出せる職場です。年齢に関係なく、自発的に動き、自分のやりたいことを推し進める方を歓迎します。＜アピールポイント（職務の魅力）＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい自分たちが作り込んだ車両の挙動、ユーザーインターフェースに対して、クルマを使うあらゆる人たちからダイレクトに反応が返ってくることが、この仕事の醍醐味です。海外サプライアとのコミュニケーション機会が多く、活きた英語を実践の中で伸ばす事が出来ます。②将来的に目指せるキャリア、ポジション部品だけでなく、車両やシステム階層の開発となる為、非常に多くの人と関わり、マネージメント能力を発揮する機会が多いです。業務の中で高いマネージメント能力が発揮出来れば、チームリーダー、課長職と職位のステップアップも可能。

＜職務内容＞①所属組織の担当開発領域、業務概要とR&D内における役割、ポジション◆ 将来ビジョンを実現するためプログラムダイレクターオフィス、商品企画、造形、生産、コントロール、開発関連部署と連携し、各種技術戦略などの収集および部品戦略に関する技術動向の調査・分析を行い、自社の将来競争力に大きく影響を与える業界・システム・部品を対象とした戦略の策定・更新計画を企画します◆将来の車両魅力、競争力を支える戦略の推進、実行するためのプロセス構築・改善等を行っていきます自動車エンジニアとして様々な将来の車両と車両全体・システム、プロセスに広く、深く関われることがこの職務の醍醐味です。②具体的な担当業務内容と、自部署内外で期待される役割、ポジション重要な意思決定をタイムリーに進めるべく1.社内関連部署とのプロセス構築・改善のための提案策定と提案2.関連開発部署の戦略提案レビューと改善提案、各種調整3.戦略提案会議の企画、運営4.業務効率化のためのDXツール開発③職場環境・働き方（メンバー構成や職場の雰囲気、特徴）様々な社内外の部署で経験を積んだ人員構成でアットホームでフラットな少数精鋭の職場です。メンバーは５～６名、社内の重要なファンクションと重要な課題を連携・分担して進めていくため、やりがいのある職務です。また、車両全体に関われる業務は社内でも数少なく醍醐味を感じられる部署です。プロアクティブに行動し、新しいことにチャレンジできる方を歓迎いたします。＜アピールポイント（職務の魅力）＞①職務を通して得られる自己の成長、獲得できるスキル、やりがい◆ 当部には将来型車両のプラットフォームや車両計画を行うグループと、将来型車の性能計画を企画するグループ、ベンチマークやVEを推進するグループで構成されており、各グループにはエキスパートが多数在籍しており、自動車の開発について上流から生産まで一貫した幅広い知識の習得および実践が可能です。②将来的に目指せるキャリア、ポジション◆役員層とのコミュニケーションも多く、アッパーマネージメント層の思考について触れる機会が非常に多いため、高い視点での物事を捉える力が付きやすい。◆開発部門、購買部門、商品企画・造形部門、生産部門などと連携した活動を通じ幅広い人脈の構築、および企画から生産までを見渡せるマルチなプロとして活躍する人財へ成長できます。

＜職務内容/Main Tasks＞■業務詳細：・車両プラットフォームやアッパーボディ、ドアなど車体骨格、外板部品を対象に、部品毎に担当を持ち、他社の車両を分解し、形状・構造・材料、コストなどを分析いただきます。・同社車両との差異分析を行い、部品や構造の合理化案をまとめ、車体設計等の関係部署へ報告・提案を行っていただきます。・各部品設計やプロジェクト開発と連携、バリューエンジニアの考え方に基づき、お客様の立場でValueが最大となる新車を立上りから実現、また量産期間において、そのValue競争力の維持・向上を推進いただきます。※バリューエンジニアの考え方…日産車の価値向上の為に、コストを下げるのみならず、性能向上を図り、コスト以上の付加価値を創造しようとする考え＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞・1年間を通して多くの競合車を車１台分の分解調査を行うことによって、徹底した競争力分析を行うことが出来る。・競合他車の設計やシステム構成、新工法などを分析し、原価低減策を車両開発へ提案、反映する事ができる。・部品やシステムの競争力分析や新興国のサプライヤ調査も行い、グローバルな視点での競争力分析を行うことができます。・お客様の立場でValue向上を進める業務の為、車全体の知識やスキルを学ぶことができる。・社内の多くの関係者やサプライヤと協力して推進するため、マネジメント力、チームワーク力など多くのスキルが磨かれます。・自社の車だけでなく、他社車の運転や、車・部品を見る機会が多くあるため、商品である車を意識しやすい環境で業務が進められます。

＜職務内容/Main Tasks＞■業務内容EV/e-POWER用のバッテリーシステムにおいて、ご入社頂いた方には以下いずれかの業務を担っていただきます。・バッテリーセル・モジュール開発・バッテリーパック開発(構造開発、冷却開発、パッケージング開発)・バッテリー性能・冷却性能設計・システム・制御設計■チームについて量産向けのバッテリー開発を行っております。バッテリーのセルからパックに至るまでの開発に加えて、エネルギーエコシステムの構築など、幅広いミッションを担っております。中期経営計画となるThe Arcを遂行すべく、技術戦略や生産体制およびパートナーシップ・購買戦略をより強化した組織で推進しております。中途入社の社員も多く、自動車業界以外にも様々な分野から入社し、開発をリードするエンジニアがおります。また、女性も働きやすい環境で、多くの女性エンジニアが活躍しています。■キャリアについて同部署内で、バッテリの機械設計、制御設計、電気設計と様々な領域に関わることができるため、さまざまなキャリアの可能性があります。＜アピールポイント（職務の魅力）/Selling point of this position＞電動車両パワートレインの基幹部品となるバッテリーシステム設計を通して車両システム・制御および電動パワートレイン関連部品全体を見渡せる自動車エンジニアとして成長できます。システムズエンジニアリングをベースとして、MBD（Model based development）ツール開発および、最新の電動車両開発に携わることができます。将来EVに搭載するための様々なバッテリーへの要求を理解でき、それを受けてバッテリーパックからセル性能への要求割付を通じて、品質（性能）とコストを両立できるバッテリを設計し、部品選定、試作（プロセス）、評価解析へのFBといった一連のサイクルを経験できます。また、海外チームとの協業で国際的な活動を行うことも可能です。

【具体的な業務内容】EV、e-POWER用電動コンポーネントの戦略立案、先行部品開発、プロジェクト部品開発を行っていただきます。※電動コンポーネンツ：電動モーター、電動オイルポンプ、電動オイルクーラー、配管など、油冷するコンポーネンツです。[業務例]・電動コンポーネントの部品戦略および先行開発の立案/実行・電動コンポーネントの筐体部品の剛性・構造強度・耐久信頼性に関する設計業務・電動コンポーネントのコイルやギアボックスを冷却・潤滑するためのシステム・部品の設計業務・電動コンポーネントの冷却・潤滑電制部品の制御に関する設計業務・電動コンポーネント内部の部品配置や車両への搭載レイアウトの設計業務※上記の各設計業務には、コストエンジニアリングおよび開発計画立案も含まれます。※ご経験に応じて、システム全体の設計やコンポーネント毎の対応などお任せ範囲を調整します。～サポート体制～オンラインでの技術講座や、部内での勉強会、組織内でのサポートなどを通じて技術を磨いていただく機会がございます。経験が短い方については、おおよそ5年ほどでの独り立ちを目指していただきます。■所属組織の担当領域・ポジション：エンジン・eパワートレイン・駆動系のサブシステム/部品開発、強電コンポーネントの開発【職場環境・働き方】課長補佐、総括職、担当職の計9名で構成組織内は機能別で２チームに分かれており、そのうちの冷却を担うチームへ配属予定です。経験豊富な社員に加え、中途入社者も２名活躍中です。チーム内では自らが設計しつつ、関係部署やお取引様とコミュニケーションを取っていきながら、先行開発/量産開発を進めていきます。職場の中では、チャレンジを推奨する雰囲気があり、自らの裁量で、様々な業務を進められます。もし、難課題に直面しても社内エキスパートのサポート・アドバイスをもらいながら進めることも可能です。加えて、社内教育も充実しており、自らが興味を持ったエンジニア教育のみならず、マネジメント教育にも積極的に受講でき、知識の幅を広げられます。【アピールポイント】■この仕事で得られるやりがい：100年に一度の変革期の最前線で、業界をリードする電動車開発の中、自らが設計・開発し、電動コンポーネントを積んだ車という目に見える形でお客様に表現できる仕事です。メディアやお客様の目に触れやすく、生の反響や声は、日々の励みになります。開発/生産の海外拠点や海外サプライヤとの協業も多く、多様な価値観に触れながらグローバルに活躍・成長することができます。これらの業務の中では、エンジニアとしての専門スキルだけではなく、次世代リーダーとしてのタスクマネジメントやヒューマンマネジメントスキルも得ることができます。■本ポジションならではポイント：主体的に行動し、「自分でやりたいこと」を明確にお持ちの方にとって、非常に挑戦しがいのある環境です。担当いただく業務範囲は幅広く、特定領域にとどまらず、多様な分野に携わることができます。そのため、自身のスキルや経験を拡張しながら成長いただけます。また、当社では技術標準や関連ドキュメントが体系的に整備されており、知識の習得や業務理解を自ら主体的に進めやすい環境が整っています。自動車業界においては、口頭や属人的なノウハウに依存しているケースも見られますが、当社ではドキュメントによる情報共有が徹底されているため、学習効率が高く、安心してスキル習得が可能です。■将来的に目指せるキャリア：電動コンポーネントとしてのスペシャリストのみならず、電動パワートレインを基軸としたジェネラリストまで幅広く目指せます。総括職/担当職から、取り組みと成果次第では、課長補佐や課長以上の管理職も将来的には目指すことできます。TOEICの講座も社内で受けられるため、ご興味がある方には駐在の機会もございます（一定の英語スコア等の対象要件あり）

船舶用プロペラの設計開発において、CFRP等の複合材料を用いた次世代プロペラの設計・製造・開発業務を担当いただきます。複合材料の専門知識を活かし、事業の技術基盤を支える長期的なキャリア形成が可能です。【職務詳細】複合材料を用いた船舶用プロペラの設計・開発業務全般を担当いただきます。材料特性を考慮した設計、解析、製造プロセスの構築など、従来の金属製プロペラとは異なるアプローチが求められます。複合材料の専門知識を活かしながら、事業の技術基盤を構築・継承していく重要な役割を担っていただきます。将来的には部門の中核として技術をリードする立場を目指していただけます。【魅力】世界的シェアを誇る同社で、最先端の複合材・プロペラ設計に携われるポジションです。複合材に関する専門性を活かし、設計から構造解析、材料試験、構造試験、成形プロセスなどの幅広い設計開発業務を担当可能です。大学や研究機関等との関わりが多く、専門性をより深めていただくことができます。また学会での論文発表、社内制度を活用した博士号の取得も可能です。国内・海外出張にも対応できることが求められます。

【職務概要】エンジン制御にかかわる制御部品、または始動/充電系部品の開発（モデルベース開発に基づいた開発育成業務もあり）【職務詳細】以下のいずれかの業務を担当いただきます。・センサー系部品の設計、および開発育成・アクチュエータ、点火系部品の設計、および開発育成・始動/充電系部品の設計、および開発育成【募集背景】カーボンニュートラル（CN）に代表される化石燃料からの脱却/電動化が社会的に高まる中、マツダはマルチパスウェイの一つとして、エンジンの開発を継続する宣言をおこなっています。その中で、エンジン制御システムの開発を加速していく必要があり、そのシステムを構成する制御部品は重要な機能の位置づけとなります。これらの部品機能をエンジン制御システムと連携させ、品質の高いシステムを開発するため、部品の構想から、設計、育成していくエンジニアを求めています。【部門ミッション】パワートレイン制御システム開発部は、HEV,PHEVを含む内燃機関搭載車からPureEV車までマツダが開発する全てのパワートレインの制御システム開発を担っています。今回の募集での配属は、同部のエンジン制御部品開発チームです。部品メーカーとも連携し、機能/性能、コスト、BCPといった要件を満足する制御部品の開発が当チームのミッションです。【ポジション特徴】・マツダでは今後も新規エンジンを開発していく宣言をしており、今後もエンジンのポテンシャルを上げていく開発をおこなっていきます。その中で、エンジン制御システム開発に不可欠な様々な制御部品を設計/開発していく必要があり、非常に重要な位置づけとなります。その実現に向けては、これまでご協力いただいている部品メーカーと協業していく体制が整っておりますので、自動車業界に限らず、部品メーカーで培った知見を活用いただくことができます。・当部門はモデルベースの考えに基づいた設計検証や、実研部門、解析部門と連携して開発検証/育成をおこなっていく体制が整っています。システム全体との関連性を把握しつつ部品を育成していくことにより、部品単体の開発だけでなく、エンジンシステムの開発をおこなっていくという面白さがあります。・上流工程から降りてきた構想に基づき設計するのではなく、自ら部品の構想を考えそれを形として、最初から最後まで作り上げるという面白さを分かち合いたい方の応募をお待ちしております。【求める人物像】・積極的にコミュニケーションをとることが好きで、他の社員と協力して業務を進められる。・高い目標にチャレンジし、達成に向けた自律的な業務管理ができる。

【職務概要】電動化が進む次世代車両の駆動系システムにおいて、より高い次元での性能を実現する為、モデルベース開発を用いた駆動系システムの設計開発を創造的かつ効率的に行い、個別商品における性能、品質、日程、開発投資などの目標を達成するとともに、個別技術の開発を行います。【職務詳細】(1)駆動系領域の動力伝達システムの設計開発業務(2)駆動系領域の筐体部品、搭載システム領域の設計開発業務(3)駆動系領域の新規技術開発業務【募集背景】当社は「走る歓び」を愛するドライバーに、地球や環境を大切にしながら、思い切り運転を楽しんでいただきたいという願いのもと、「走る歓び」と「優れた環境性能（燃費）」を両立する車づくりを目指しています。この実現の為、近年の駆動系システムは、内燃機関、電気駆動などの複数の動力源の性能を効率的に且つ最大限に発揮する為に、以前にも増して高度で複雑な働きが求められています。走行性能、NVH性能、確かな品質などの機能をより高い次元で実現する為、駆動系設計開発業務の強化が必要となっており、これからの駆動系システム設計の第一人者としてご活躍をいただける方の入社を期待しております。【配属予定先】配属予定先】パワートレイン開発本部　ドライブトレイン開発部（第１ドライブトレイン開発G）【部門ミッション】技術開発から量産開発に亘る、電気駆動含む駆動系システムの開発を一貫して実行し、世界一の電動・駆動システムを合理的なコストと最高の開発効率で提供し続ける。具体的には、オートマチックトランスミッション、マニュアルトランスミッション、AWDシステム、デフ、ドライブシャフト、プロペラシャフト、及び、駆動モーターとその制御装置、EV用減速機、などのシステムについての開発業務を遂行する。【ポジション特徴】当社のマルチソリューション戦略による環境性能の実現に向け、内燃機関、電気駆動それぞれの性能を最大限に発揮する駆動系システムの開発業務に取り組んでいます。当部門の特徴として、実研と設計が同一部門内にあり、モデルベースでの設計検証や実研性能予測、ユニットや実車での実機検証、検証結果のモデルベースへの反映と一連の性能開発プロセスを部門内で連携しながら進めています。より高度で複雑な駆動系システムを多くのお客様に安心して提供できるよう、背反する機能をより高次元で実現するためのブレークスルー技術の開発にも取り組んでいます。

【配属先】電動化事業本部　開発・ものづくりセンター　バッテリーシステム開発チーム【採用背景】グローバルな電動化の潮流の中でCN達成や商品競合力確保していく上で駆動用バッテリーの役割は非常に大きい状況です。そのような状況下、我々は電池自体の技術進化を取り入れつつ、その特性をクルマとしてバランスよく活かし、ユーザーに喜ばれる価値につなげていくことにチャレンジしております。自動車メーカーとして培ってきた安全性や耐久性などの "安心・安全" を土台とし、電動車としての新たな要求に応える商品を作り上げる一員として、バッテリーシステム開発およびバッテリーモジュール(※)構造開発に携わっていただける人材の採用を進めております。※バッテリーモジュール：複数の電池セルを組み合わせた構造体【部門ミッション】電動化をはじめとした自動車産業の変化を事業成長の機会と捉え、クルマという製品の枠にとらわれず人と社会への貢献を主体とした新価値の提供およびプロセスの変革を行うことで、ビジネスのトランジション実現を目指しております。具体的には、弊社は「グローバルでの社会課題に貢献する ≒ グローバル目線でのカーボンニュートラル達成や各国にいる多様な顧客ニーズに応える」為、マルチソリューション戦略を打ち出しており、e-MAZDAとしては進化し続ける電池技術を踏まえて様々な電池のタイプに対応できる開発を行う事、また様々な車型に派生できる柔軟性のあるクルマを作る事をミッションとしております。EVの良さを兼ね備えた上で、マツダらしい人馬一体の走りを実現すべく、普及型のEVプラットフォームを作っていく為の重要な役割を担っております。【職務概要】駆動用バッテリーシステム開発または、駆動用バッテリーモジュール開発業務に携わって頂きます。【職務詳細】① 駆動用バッテリー システム開発バッテリー開発と車両開発の連携を取ることを主要な職務とし、車両レベルでの価値向上・課題解消に向けて、バッテリーの機能/構造/制約をクルマ全体として整合する。L バッテリー性能が大きく影響を与える車両性能（航続距離/充電速度/重量等）の目標達成に向け、バッテリー側の技術/物理的制約を踏まえながら、課題解消に向けた諸活動(※1)のリードもしくはサポートを行う。※1：車両目標値設定、機能配分/バッテリー仕様変更提案、必要な社内外の情報収集等、および進捗管理② 駆動用バッテリー モジュール開発車両としての要求およびライフサイクル全体で必要となる各種要件を満たすバッテリーモジュール構造の設計、検証を行う。L モジュールに求められる諸要件(※2)を整理し、これらを同時に満たす具体的な部品仕様の検討を行う。L 単独での要件成立が困難な場合は、要件の見直し提案や他部品に跨った解決策の提案を行い整合する。※2：信頼性(強度、耐久性、対候性) / 性能(電気的抵抗、伝熱性、搭載性) / 安全性(排熱性) 等【ポジション特徴】電動化事業本部は、BEVへのトランジションに焦点を当てて開発を進めている組織となっております。モノづくり部隊 (企画/設計/実験/生産品質/購買/サービス等) と管理部隊 (人事/法務等) の全領域から代表 (専門家) を集め、今までの担当領域にとらわれずにクルマ全体の価値向上や収益/効率向上を目指して様々な実験を行いながらプロセス自体の見直しにも取り組んでいる新しい組織ですので、柔軟な発想やあたらしい視点での提案が可能です。また社内では比較的新しい技術領域であるバッテリー領域の開発にも、長年内燃車開発で培ってきたモデルベース開発手法を応用し、社内で初めての構造や材料の採用にも多くのチャレンジを行っています。様々なバックグランドを持つ関連部門やお取引先のエンジニアと議論を重ねる機会も豊富で、知恵を絞りながら仕様を検討し、実物やリグ等のテストを繰り返して検証を進めております。多くの仲間と共に、モデルと実機の両方を活用した開発に携わることで、物理現象の仕組みを深く学び、技術を究めるエンジニアとしての楽しさや、自身の成長、目標に向けて取り組む一体感を感じられる点にやりがいがございます。

◆◇クレーンのトータルコーディネーターとして、国内では50％のシェア、世界でも使われる同社製品を設計～開発まで手掛けることができるポジションです！◇◆■募集背景：・同社は1955年に日本初の油圧式トラッククレーンを開発して以来、ほぼ自力で技術開発を行い、建設用クレーンのトップ級企業として業界をリードしており、世界４大メーカーの一角としての地位を築いております。・しかしながらカーボンニュートラルや、安全性や生産効率の向上に向けたDX化推進などスピード感のある技術開発が求められる中で、対応していくためには本社だけではなく、買収した独Demag社や米Manitex社などを含んだONE TADANOでグローバル化を進めなければなりません。・変化の激しい状況で推進していくには自動車業界や電動化・脱炭素化などで研究をされていた経験を持ったキャリア人材の方が必要不可欠です。「世界に、そして未来に誇れる企業を目指して」の実現に向けてキャリア人材の方からのお応募をお持ちしております。■業務内容：クレーンの新規開発において、製品の軽量化、性能向上のための新構造開発、新機構開発などに関わる開発・設計業務をお任せいたします。　・クレーン全体の企画、設計、試験、試作、量産までのプロセスを担当　・構造物の設計、配管、配線経路検討、架装、パワートレインの計算、架装　　　※下記の業務は、開発の別部署が担当いたします。　　　　　・ブームの構造解析/設計　　　　　・油圧回路設計/油圧部品の選定　　　　　・パワートレイン関係部品の選定　　　　　・電気回路設計/電子部品の選定■同社の特徴：・創業100年を超える「LE世界No.1」の実現を目指すクレーンメーカー※LE=Lifting Equipment（吊り上げる・引き上げる・持ち上げる機械：クレーンや高所作業車）・大規模なインフラ工事、災害復旧等、世界遺産修復等の様々な社会課題の解決に取り組む社会貢献性の高い事業を展開している。・「2050年カーボンネットゼロ」に向けて世界初となるCO2排出ゼロの「電動ラフテレーンクレーン」を2023年12月に発売。

■自社製品である高所作業車の電気ハードウエア設計をお任せします。[具体的には]車両システム設計・電源、保護・充電システム設計・各種ハーネス設計・各種センサ設計・油圧機器制御システム設計・フェールセーフ、フールプルーフシステム設計・トラブルシュート[魅力]2022年に60周年を迎えます。競合他社の新規参入は少なく、高所作業車のシェアは約70パーセント。顧客のニーズに向き合い信頼関係を構築してきました。電力・通信・鉄道など幅広い業界にて、高所作業での作業のしやすさや安全性業を支えています。