自動車・輸送機械メーカーの技術職(電気・電子・機械・化学)の転職・求人情報(14ページ目)

■自社製品である高所作業車の電気ハードウエア設計をお任せします。[具体的には]車両システム設計・電源、保護・充電システム設計・各種ハーネス設計・各種センサ設計・油圧機器制御システム設計・フェールセーフ、フールプルーフシステム設計・トラブルシュート[魅力]2022年に60周年を迎えます。競合他社の新規参入は少なく、高所作業車のシェアは約70パーセント。顧客のニーズに向き合い信頼関係を構築してきました。電力・通信・鉄道など幅広い業界にて、高所作業での作業のしやすさや安全性業を支えています。

■自社製品である、高所作業車両の電動化システム、電動化コンポーネント開発をお任せ致します。[詳細]電動化動力システム設計・電源・保護・充電システム設計・各種回路設計・各種センサ設計・フェールセーフ、フールプルーフシステム設計

■作業車両、各種コンポーネント信頼性評価をお任せ致します。・車両信頼性評価・機械要素信頼性評価・電気要素信頼性評価・油圧要素信頼性評価・試験設備、計測機器維持管理

■作業車両の油圧システム設計をお任せします。[具体的には]・車両システム設計・各種ポンプ選定・各種バルブ選定・各種アクチュエータ選定・フェールセーフ、フールプルーフシステム設計・トラブルシュート

現在、同社の売上高の80%は商用車向けの製品の金属加工ですが、今後の脱炭素にむけた新たな顧客開拓を行いたいと考えています。顧客から図面を入手し、見積もりのうえ、金属加工をして顧客へ納入するビジネススタイルです。得意とする材質は、鋳物・鍛造品で取り扱い製品は100gから500㎏ものまで幅広く対応しており、顧客から多くの賞を得ています。将来を見据えた工場敷地も確保しており、積極的な設備投資も行います。同社の立地と機械技術を使い、「…セグメントに、…アプローチで、顧客を開拓し、売上拡大をさせたい」という企画・野心のある人材を募集します。増やしたいセグメントにコネクションを作り、自らの手で新規顧客に対して提案型のアプローチができる力量のある営業を求めています。【具体的には】・新規取引先へのアプローチ・受発注管理・納期管理・価格管理・見積業務・販売計画の作成・顧客及び社内関係部署と調整など

【職務概要】電動化が進む次世代車両の運動制御技術開発について、モデルベース開発から実車での検証を創造的かつ効率的に行い、個別商品における性能、品質、日程、開発投資などの目標を達成するとともに、個別技術の開発を行う。【職務詳細】(1)机上検証（MBD/CAE）・実験・評価・研究・開発計画の立案と実施(2)「人馬一体」、「走る歓び」を実現する顧客提供価値の探求(3)特に電動化が進む車両において、理想的な車両運動性能を実現する制御ロジック開発と適合、ハードウェアへの機能配分(4)計測解析技術、ユニット評価技術、開発支援技術に関する研究・開発計画の立案と実施(5)市場における使用実態の分析、及び試験標準、開発手順の整備【部門ミッション】車両全体および車両に搭載される各ユニット／システムの、ダイナミクス（操縦安定性、走破性、制動、乗り心地性能）に関わる技術開発を行っています。具体的には、「制動性能の開発を行うグループ」、「懸架、操舵、伝達、支持などの操安性能・乗り心地性能の開発を行うグループ」、「制御領域の機能開発を行うグループ」の3つのグループで構成されており、今回ご入社をいただく方には制御領域の機能開発に関わるグループへ配属を予定しております。【ポジション特徴】・制御技術開発を軸とし、人間中心に「人馬一体」「走る歓び」を追求する目的で、部内他グループやパワートレーン開発部門と共同で技術的かつ官能に訴える理想のダイナミクスを追求するポジションとなります。・実験／検証だけではなく、車の性能を決定する際の機能配分を行うタイミングから、プロジェクトに参画をしていただくため、開発の最上流の段階から裁量権をもって取り組める環境です。また、ご経験を基に幅広くシームレスに役割を担っていただくため、業務の幅や視点を広げて開発頂くことができます。・ソフトウェアを中心にお客様へ感動を実際に届けることが出来る領域・マツダ独自の新技術開発を行い、学会発表するなど、開発だけでなく、技術研究から先行開発まで幅広く経験することが可能です。【技術開発】・サスペンションやハード部品と連携し、ブレーキ制御術で車の姿勢を走行中に安定化させる機能の開発・機械部品の駆動系部品の属性を可変し車の動きを安定化させる機能の開発を大学と共同研究で進めています。【募集背景】当社は、人間中心に「人馬一体」、「走る歓び」を追求する開発を進めています。近年、環境問題への対応の必要性から、各社で電動化が進んでいますが、当社においては電動化によって環境問題に対処することに加え、電動化ならではの理想的なダイナミクスを実現していくことを考えています。そこで、電動機による駆動力制御、及び電動化を前提とした車両の機構、構造、制御技術を構築していく能力を強化したいと考えており、今回ご入社をいただく方には将来的には同領域の第一人者として ご活躍をいただくことを期待しております。

■世界中に販売する移動式クレーン製造における、生産技術として業務をお任せします。【具体的には】■生産レイアウト設計■生産設備設計■ライン改善などを担当いただきます。生産性の検討、生産準備、工程設計、設備計画などものづくりの全ての面に携わるとともに、新製品の開発段階から量産に至るまで携わり、品質、コスト、つくりやすさなどの観点から、製品開発に参加し、作り方をデザインします。材料の選定からはじまり、プレス、溶接、機械加工、塗装、組み立てなど、ものづくりに関する知識と積み上げた経験をもとに、高品質な製品をつくる「ものづくりの要」となる役割を果たします。※国内トップシェア、海外でも信頼の厚い製品の生産に携わる業務となります。【面白み／企業文化】■タダノのエンジニアには、クレーン（建設機械）の知識のみならず、自動車構造、制御技術、素材（金属）、解析技術など複数の知識・技術を求められます。もちろん全ての技術に精通することは困難ですが、これまでのコアスキルをもとに、エンジニアとして経験の幅を広げていきたい方には面白い環境です。製品別×機能別の混成チームの中で、新たなイノベーションを出し合う業務であり、視野が広がる業務です。また企業文化として、【安全第一・品質第二・効率第三】という優先順位をどんなときも絶対に譲れない価値観として共有しており、【利益を出す】【人を育てる】を毎期継続することができる【強い会社】を基本方針に掲げています。

■新設工事における設備の据付や試運転業務を中心にお任せします。保守、点検、調整、修理、修繕、改造等のメンテナンス業務といったものもあります。【業務内容】・現場業務と事務業務とが50%ずつ程度の割合。・現場業務は、据付・試運転・点検等の工事の指導員や現場監督としてお客様のプラントに出張することが主。・出張は1回が2，3週間程度で2，3か月に1回程度の頻度。・事務業務は、工事の見積や準備、終了後の報告書作成、その他お客様からの様々な技術的問い合わせへの回答書作成やトラブルシューティングにおける原因調査報告書の作成等。

【担当業務】 ・新設工事における設備の試運転業務 ・保守、点検、調整、修理、修繕、改造等のメンテナンス業務【製品】石油精製、化学、製鉄、製紙、硝子、ゴム等の大手製造業プラント向けの大型回転機(蒸気タービン、ガスタービン、ガスエキスパンダー、軸流圧縮機、遠心圧縮機、往復動圧縮機等)

【担当業務】船舶用主機関の保守、点検、整備、修理等の実施【出張】月に数回、1回あたり2～3日から1週間程度の工事出張が多数。場所は国内外の港湾、造船所がメイン。【仕事の流れ】・国内外に寄港する船舶に訪船し、保守点検等のメンテナンスサービスを実施・事務所内では訪船工事の準備等、または顧客からの技術問い合わせ回答【配属組織】舶用推進システム事業部　テクノサービスセンター技術グループ

【担当業務】機械工場の生産設備、特に高圧ガスおよび可燃性ガス関係設備の設備計画ならびに設備工事の管理業務をお任せします。【仕事の特色】直近の取組みとしては、舶用ディーゼルエンジンの陸上試験用の燃料ガス供給設備の増設計画の立案、設備設計、工事計画、および設備工事施工管理などを担当します。また、ガス供給機器の選定およびメーカー、施工業者との設備仕様協議なども実施致します。

船舶用ディーゼルエンジン組立完了後の工場での点検、試運転業務（スケジュール計画／関係各所への報告書作成・フィードバック）及び船舶搭載後に造船所で実施される海上試運転業務をお任せします。運転に伴う品質管理がメイン業務になります。■工場での試運転は関係部署と協力し、工場設備機器を操作しながら、安全に始動し機関性能を調整、性能データを収集解析して最適化、装備品を含めて客先要求仕様を満たしていることを確認します。■造船所での試運転では、船内プラントの推進器を担うディーゼルエンジンが、船舶が安全で確実な航海の実現に適合しているか確認するための、各種試験に立ち会います。

同社製品（オールテレーンクレーンやラフテレーンクレーン、高所作業車など）を自らの取扱いと同時に協力会社（サービス工場・代理店）への技術指導・教育を担当していただきます。各種修理・調整対応・新製品説明などメンテナンスに関わる全てに携わっていただきます。また修理を発生させない事前予防方法の確立や納車時の顧客への使用方法説明、安全講習、メンテナンス講習などビフォアーサービス、営業支援にも携わっていただきます。加えて、お客様からの要望、自身で感じた改善点などを本社にフィードバックし開発支援にも携わっていただきます。また、これらの他に教育担当又はエンジンコンポーネントなどのスペシャリストとして活躍できる場もあります。【求人背景】同社を含むLE業界は短中期的には市場変動が激しい事業特性がありますが、世界の人口動態を考えれば長期的には成長産業であり、今後のポテンシャルは高いと考えています。長期目標である 「LE世界 No.1」 達成に向け、新工場の建設・稼働、Demagブランドのクレーン事業買収と、ここ数年積極的な投資活動を行いました。それにより事業も組織もダイナミックに変動しており、急加速するグローバル化と新たな製品群に対応できる人財を積極的に採用しています。

【職務概要】ガソリン／ディーゼルエンジンの本体、並びに全パワートレインの車載部品の何れかの領域で、技術開発段階から量産導入まで一貫して開発する設計業務に従事頂きます。【職務詳細】以下の何れかのグループに所属し業務を担当頂きます。■エンジンの外回りに携わる設計開発業務・GE、DE、RE 本体ユニットに装着される吸気系、排気系、過給器系、EGR 系、パージ系、燃料系、触媒部品の設計、及び燃焼機能開発するグループ■エンジンの内部/本体に携わる設計開発業務・GE、DE の本体ユニット、すべてのエンジン本体に装着される潤滑系部品と FEAD 系部品の設計、燃焼機能開発するグループ■車両に搭載されているエンジン部品に携わる設計開発業務・車載吸気・排気系・冷却系システム、エンジンカバー、エンジンカプセル、キャニスター、尿素タンクの設計、また吸排気のシステム設計、冷却系を主体としたサーマルマネージメント設計、エンジン本体、エンジン・モータールーム及び車両床下の機能空間パッケージ開発、風流れ・熱害環境・被水環境・防錆等の予測、及びコントロール技術を関係部門と連携して開発・推進するグループ【募集背景】内燃機関（ICE）は、2030年時点でもマツダの約7割を占める収益の柱となっている。また各種規制の強化や電動デバイスとの協調による新しい価値実現に向けて挑戦が続いている状況です。電駆へのトランジェントをサポートすべく、他部門への人員シフトを先んじて実施してきたが、真のCN社会の実現に向けては、継続してICEの進化が必要とマツダでは考えており、社会のニーズに応えていくためにICEエンジニアを補強していく予定です。同業他社を見渡した時、ICE縮退の色が強く、優秀なICE設計者が、自身のキャリプランで悩まれているものと推測され、そのような方を新たな仲間として受け入れたいと考えています。【部門ミッション】組織：新たな価値の創造を含めた顧客価値最大化のためのパワーソースの進化を、最も合理的かつ洗練されたハードウエア構想で、手もどりのない開発プロセスにより実現する。常に「業界をリードし続ける技術力」と「プロセス思考力」とを備えた　世界一のエンジニアリング集団になる。成果物：ライフサイクル中、競合他社をリードし続けるダントツ性能のユニット群を実現する図面を、一発で完成する。【ポジション特徴】・当部門では、企画段階から量産まで、幅広く開発に携わることが出来、モノづくりの中心的立ち位置で，新たなモノを生み出す部門になります。『様々な人と協力し、自分達の思いをカタチに出来る』『悩みぬいて完成したクルマがお客様に届き笑顔になる』『携わったクルマが世界中で走り回る』ことが我々設計部門の醍醐味です。・また、社内だけではなく、社外のサプライヤ（国内/海外）や研究機関（FEV等）とも協業する機会が多く、幅広い土俵で活躍出来、エンジニアとしても成長出来ることも魅力の1つです。・「魂動デザイン」「人馬一体」を実現するために、ボンネットの高さやサスペンション等を決め、残りの限られたスペースで内燃機関を設計します。決められた範囲内でいかに機能を発揮できるか等を考えるのは難しいですが、エンジニアの技量を活かせるためやりがいを感じていただけます。・エンジン設計部のメンバーはモノづくりが好きな方が多く、コミュニケーションも活発で暖かい雰囲気の部門です。・モデルベース開発を実践しており、様々な現象のカラクリ（メカニズム）を紐解きながら、机上検証の精度向上に繋げていくことを業務として当たり前のように行っています。これらの業務の中で新しい発見や物理現象の理解が進むことによる面白さも感じて頂けます。【求める人物像】・創ることに情熱 をもっている人、世界が驚くパワーソースを作りたい人・周りに協力を得ながらモノづくりを楽しめる 人・ゼロからモノづくりに挑戦したい人、飽くなき探求心 を持った人

■特殊な業界、特殊な製品を取り扱い、更に西日本で唯一のメーカーという好条件が揃っており業績安定！■競合他社が全国でも約4社程度と非常に少ないこともあり、受注残を常に3年分抱えています。★トヨタ自動車様のＣＭに同社が製造した車体（キャリアカー）が出演していました。モンスターボールを載せている車体です。業績向上に伴い、設計職を追加募集致します。設計職は2名1組で1台の車両を担当します。設計図は営業職がお客様と打ち合わせをした仕様書に沿って、過去製作分の図面を参考に製図していきますので、ゼロから1人で全部作るということはありません。また、デスクワーク中心ではなく、2人1組で分担しながら図面を描きながら、製作中の工場内に入り、設計通りに製造ができているかを随時確認し、溶接・組立・塗装チームのメンバーと常にコミュニケーションを取りながらリードしていく役割も担っており、常に自分の目で現物を確認しながら完成・出荷まで伴走する大変重要なポジションであり、やりごたえを感じるポジションです。具体的な業務として、■車両運搬車の車体全体、部品の設計業務（JWCAD使用：2次元）■電気油圧設計、製造時現物確認、写真撮影、製造履歴記録、届け出計算書作成■資材管理、品質管理　など■資材・部品の仕入れ状況の確認、製造作業者への部材供給、注意すべき製造箇所についての指示■製造作業の最終工程である艤装作業（昇降装置の電気配線接続作業、車両へのステッカーや各軽部品の取付）を行いながら、最終的な動作確認、完成車チェックも実施いただきます。◆PCでの設計図面作成は1日のうち、約2時間程度（常に工場の中で作業や現物チェックをしながら製造作業者と協業いただきます）◆図面のベースは過去図面があるため、1台ずつイチから図面を作成することはなく、仕様とシャシ形式による変更点を踏まえ、過去図面を修正していくイメージ◆図面で表現したことと製造過程における現物の双方に不具合がないかを常に確認いただきます。製造作業中に発生した困り事には設計者としてその場ですぐに修正改善、製造作業を止めないことを求められます。★入社後からの約半年間は商品を知る、工程を知るとして製造現場での業務をご経験いただきます。【アジア工業株式会社とは】車両運搬車の設計から製造、販売まで自社グループ一貫体制を構築。「錆びない・壊れない」耐久性を追求した製品で 自動車物流業界を支えています。車両運搬車の製造全国シェア率約20％、全国のユーザー様と取引があり創業16年目の若い会社ですがお客様からの信頼で順調に業績を伸ばしています。自動車物流業界になくてはならないニッチな車両「キャリアカー」をベトナムの子会社も含め自社一貫体制で生産～販売。お客様からは「錆びない、壊れない、長く安心して使える車」としてご好評。製造過程の中で機械化できる作業は少ないうえに、お客様の細かなご要望にもできる限り対応し1台1台全て仕様が違う車体を製作しており、人の手と頭を使った「お客様にご満足いただける丁寧なものづくり」を実践しています。

■製品認証（EV/PHEV用AC普通充電器）業務全般（弊所業務の一つである品質マネジメントシステム認証（ISO9001）業務とも連携）【具体的には】製品認証（EV/PHEV用AC普通充電器）に関し、技術的な判断を含む下記業務を担当いただきます。将来的には下記業務を担当するグループのグループ長としてご活躍いただきたく、まずは候補者として下記業務を担当後、適性があればグループ長をお願い致します。・製品認証の受付，審査計画の準備/調整・製品試験/工場審査の依頼，関係部署/試験機関/担当審査員との調整・報告書発行に付随する準備/調整、技術的判断・判定委員会運営・登録準備（書類準備，受審組織への発送ほか）全般・認証マークや基準書の発行手続き/在庫管理・認証業務に関わる請求・支払い処理・その他：上記に付随する業務【組織体制】　　6名　【募集背景】将来的な人員構成等も加味した欠員の補充　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【入社後の流れ】先ずは同法人の概要や扱うサービスなどをレクチャーします。その後、経験やスキル、知識に応じて配属部署での業務をお任せしていきます。

【特色】マルチパスウェイをキーワードにした多様なユニットの搭載や、人口減の中でもモノづくりを維持するためのモノづくり革新が検討される中、車両の構造やその構造要素も大きく変化しています。このような状況に車両強度に関する高い専門性を有し、情熱を持って開発推進いただける人材を求めています。（実験・評価・CAE解析）【概要】多彩なユニット搭載やモノづくり革新の中で、車体構造は大きく変化しており強度信頼性開発の難易度が増しています。この難度の高い開発に対応する一員として、信頼性・製品開発の高い専門性をもち、情熱を持って取り組んでいく人材を求めています。【詳細】新型車両（車体/サスペンション）の強度信頼性開発評価（実車、実機、コンポーネント、シミュレーション）＜職場イメージ＞・クルマ開発の従来からの手法や常識にとらわれずに、新しい手法・より良い手法にチャレンジするマインドや、チャレンジを後押しする風土・新しい知識を積極的に学び、得られた知見を共有・教えあう風土・自ら手を動かして、モノづくり、検証を行う、現物やデータを自分の目で確認して納得・理解しようとする姿勢＜ミッション＞クルマを軸に新企画・新技術・新プロセスに一貫して取り組み、クルマ・モビリティ製品を革新する価値創造・革新的なプロセスの提供を通じ、モビリティカンパニーへの変革に貢献します。＜やりがい＞同社の開発部門の中でも、車両実験領域は、「クルマ全体」を捉えて性能・技術開発を行っている数少ない部門です。常にお客様のことを考えて商品であるクルマ/モビリティ・及びクルマ/モビリティに関係するサービス・新ビジネスの有り方を企画・提案しながら、同時に持てる技術力で実証・評価・解析を重ねる事で、将来のモビリティ作りに深く関わり貢献する事ができます。＜PR＞自動車業界は低炭素化・電動化シフトなど”CASE”に代表される大変革期を迎えており、ソフトウェア・ハードウェア共 大きなモデルチェンジが求められています。その為、従来の枠組みに捉われること無く、新たな付加価値の創造に向けてあらゆるチャレンジを積極的に進めており、業界トップレベルのリソースを活かし大きなプロジェクトが多数進行中です。多様な技術・アイディア・意欲を持ったエンジニアが、自らの意思と情熱で未来のモビリティ作りに携わり、活躍・成長できる開発環境です。【採用の背景】■多様な搭載ユニットが検討される中、搭載構造も従来の延長線では成立せず、新規性の高い構造の検討機会が増えている。■材料置換や新工法の採用検討も増加。■このような状況の中、技術力で開発チームに貢献するのは勿論のこと、これまでの経験を活かし、開発チームに新しい知見や価値観をもたらすことを期待します。＜求める人物像＞◆自立性をもって仕事に取り組める方◆部署/他部署問わず、周囲と円滑にコミュニケーションを取りながら業務を進められる方◆アウトプットにこだわり、最後までやり切れる方

【ミッション】同社で、EV商用車用のインバーター回路の要素技術の研究開発をお任せいたします。特に商用車に求められる高耐久性・高出力・高効率を実現するため、主回路および制御回路の設計・シミュレーション、車載インバータの強度耐久・ディレーティング設計などを中心に担当いただきます。世界トップシェアを誇るいすゞ自動車の中核研究開発機関として、次世代商用車技術の基盤研究と先行技術開発を担っています。インバーター研究領域は、同研究所の中でも電動化に向けた戦略的中核領域であり、製品化に直結する技術を技術部門や製品開発部門と連携しながら開発いただきます。本ポジションでは、インバーター研究領域の専任リーダーとして、メンバーの育成や研究テーマのマネジメントを担っていただきます。また、大学・研究機関・他企業との共同研究、国家プロジェクトへの参画も視野に、より広範な技術戦略の立案と実行をお任せします。現在、商用車における電動化は小型・中型領域では量産フェーズ（例：「エルフEV」）に入っていますが、大型トラック領域では未だ課題が多い状況です（バッテリー重量・充電インフラ・高稼働率対応 等）。2030年の実用化を一つのマイルストーンとし、次世代大型商用車に適した高出力・高信頼なインバーターシステムの技術確立を目指していただきます。 ～補足～■海外の研究機関と英語で技術的なコミュニケーションをとっていただく機会がございます。【具体的には】■インバータを中心としたパワーエレクトロニクス回路の要素技術の研究　■インバータ主回路及び制御回路のシミュレーション/設計■車載インバータの強度耐久/ディレーティング設計　■チームメンバーのリーディング　等【募集背景】現在商用車の電動化が加速する中で、パワーエレクトロニクス（特にインバーター）分野の専門性強化が急務となっています。これまでモーター技術領域のリーダーが兼任で研究を推進してきましたが、技術の高度化・スピードの加速に対応するため、専任でインバーター領域の専任リーダーを募集いたします。【組織構成】電動商用車研究部：ー第二グループ（インバーター／モーター／制御 ）：グループ長ー★リーダー2名ー以下7名程度ー第一グループ（バッテリー ）：10名程度※インバーター研究の専任担当者は3名おります。【働き方】■残業時間：10時間程度／月■フレックス制度：あり■リモート制度：あり■出張：あり（国内：1～2回程度／月　海外：1～2回程度／年） 【定年/役職定年】定年：60歳（役職定年：無）／再雇用：65歳まで【企業の特長】■ビジネスの特徴いすゞ中央研究所は、いすゞ自動車グループの研究開発拠点として、商用車の未来を支える技術開発を担っています。電動化、自動運転、物流DX、内燃機関の効率化など、未来の「運ぶ」を創造するための研究開発を推進。■製品のシェアいすゞ自動車は37か国で商用車シェアNo.1を獲得。グローバルな市場での強みを背景に、いすゞ中央研究所の研究成果が世界中で活用されています。？■顧客からの評価実績2023年に『日本機械学会関東支部 技術賞』『自動車技術会 浅原賞学術奨励賞』を受賞。

【ミッション】同社で、商用車EV用モーター回路の要素技術の研究開発をお任せいたします。特に商用車に求められる高耐久性・高出力・高効率を実現するため、主回路および制御回路の設計・シミュレーション、車載モーターの強度耐久・ディレーティング設計などを中心に担当いただきます。同社は、世界トップシェアを誇るいすゞ自動車の中核研究開発機関として、次世代商用車技術の基盤研究と先行技術開発を担っています。モーター研究領域は、同研究所の中でも電動化に向けた戦略的中核領域であり、製品化に直結する技術を技術部門や製品開発部門と連携しながら開発いただきます。本ポジションでは、モーター研究領域の専任リーダーとして、メンバーの育成や研究テーマのマネジメントを担っていただきます。また、大学・研究機関・他企業との共同研究、国家プロジェクトへの参画も視野に、より広範な技術戦略の立案と実行をお任せします。研究者としての深い専門性と、リーダーとしての影響力を発揮いただける環境です。現在、商用車における電動化は小型・中型領域では量産フェーズ（例：「エルフEV」）に入っていますが、大型トラック領域では未だ課題が多い状況です（バッテリー重量・充電インフラ・高稼働率対応 等）。2030年の実用化を一つのマイルストーンとし、次世代大型商用車に適した高出力・高信頼なモーターシステムの技術確立を目指していただきます。 ～補足～■海外の研究機関と英語で技術的なコミュニケーションをとっていただく機会がございます。【具体的には】■モーターを中心としたパワーエレクトロニクス回路の要素技術の研究　■モーター回路及び制御回路のシミュレーション/設計■車載モーターの強度耐久/ディレーティング設計　■チームメンバーのリーディング　等【募集背景】現在商用車の電動化が加速する中で、パワーエレクトロニクス（特にモーター）分野の専門性強化が急務となっています。これまで他の技術領域のリーダーが兼任で研究を推進してきましたが、技術の高度化・スピードの加速に対応するため、専任でモーター領域の専任リーダーを募集いたします。【組織構成】電動商用車研究部：ー第二グループ（モーター／インバーター／制御 ）：グループ長ー★リーダー2名ー以下7名程度ー第一グループ（バッテリー ）：10名程度【働き方】■残業時間：10時間程度／月■フレックス制度：あり■リモート制度：あり■出張：あり（国内：1～2回程度／月　海外：1～2回程度／年） 【定年/役職定年】定年：60歳（役職定年：無）／再雇用：65歳まで【企業の特長】■ビジネスの特徴いすゞ中央研究所は、いすゞ自動車グループの研究開発拠点として、商用車の未来を支える技術開発を担っています。電動化、自動運転、物流DX、内燃機関の効率化など、未来の「運ぶ」を創造するための研究開発を推進。■製品のシェアいすゞ自動車は37か国で商用車シェアNo.1を獲得。グローバルな市場での強みを背景に、いすゞ中央研究所の研究成果が世界中で活用されています。？■顧客からの評価実績2023年に『日本機械学会関東支部 技術賞』『自動車技術会 浅原賞学術奨励賞』を受賞。

自社製品スピードスプレヤー（農業用薬剤散布車）を製造するため に必要な資材や部品の管理業務を行っていただきます。【具体的な業務内容】資材の発注管理などデスクワークから、届いた資材の管理・運搬まで資材全般に関わることができます。 ●部品や資材の発注・管理・受入・出庫 ●取引先との交渉（納期管理） ●部品や資材をフォークリフトを使用して運搬 フォークリフトの資格取得体制◎！未経験でもご安心ください。 【働き方について】有給消化日数は10日、17:30時には基本退社できる環境です。時間休の取得もでき、家庭内行事のために中抜けなども可能です。【同社の魅力】●トラクターと薬液タンクが一体化した薬剤噴霧機であるスピードスプレヤーを、日本の農園に合った小回りの利くものを日本で最初に開発。●農園での使用頻度は1年で約15日程度ですが、「ひとつひとつの部品がお客様の命をあずかっている」ということを念頭に、年1回の整備工場での定期点検を推奨するなど販売後もサポートを欠かしません。

【仕事の内容】■機械・金属製品の図面に基づいた品質管理業務 ■農業車両の足回り、搬送台車など多様な製品の品質保証 ■協力工場との連携を含めた製品品質の維持・向上 ■製造工程全体を理解した上での品質判断【具体的には・・・】 図面通りに製品が製造されているかの確認だけでなく、製品の用途や機能を理解した上での品質判断が求められます。単なる検品作業ではなく、「この程度の誤差なら許容範囲内」といった柔軟な判断ができることが重要です。また、製造工程全体の理解を深めるため、組立工程なども経験していただくことがあります。【魅力】■単なる検品ではなく、図面読解力と経験を活かした品質判断ができるやりがいのあるポジション ■農業車両の足回りや搬送台車など、多様な機械部品に携われる環境 ■長年の取引先との信頼関係を維持する重要な役割を担当 ■製造工程全体を理解できる機会があり、幅広い知識が身につく ■柔軟な判断力を活かせる職場環境【配属先情報】■品質管理部：6名（20代：1名／30代：2名／50代：2名／60代：1名）

■新造船部門または修繕船部門における生産管理をご担当頂きます。・各工程の計画、現場での指示管理・全体の進捗・納期、品質、安全管理・そのほか上記付随する業務※配属先はご本人の希望とこれまでの経験・スキルなどに合わせて最終決定します。■組織概要：大きく2つの部門に分かれており、以下のいずれかへの配属を予定しています。◎新造船部門：建造船の工事計画予定の作成から、鋼板の加工、ブロックの組立・搭載、塗装、船装・機装・電装の艤装作業など様々な工程があります。大型船舶の建造は長い期間を要する巨大プロジェクトです。◎修繕船部門：修繕船の船体・塗装工事、機関・電気工事に加え、新造船部門の保証工事、新造船の進水の際には、離接岸や岸壁係留など多岐にわたる業務を担当します。修繕船は引き渡しまでの工事が短期間で行われます。自社建造船以外の異なる様々な船種に関わることができるという特徴があります。

【業務内容】公益社団法人自動車技術会（自技会）の委員会活動や、技術イベントの企画運営、各大学との連携推進など、スズキ株式会社の産学官連携活動に取り組んでいただきます。【具体的には】・対外リエゾンオフィサー：自技会の学術講演会企画や国際技術会議運営委員、広報物企画。・技術イベントクリエイター：技術イベントへのスズキブース出展、企画運営。・産学官連携コーディネーター：各大学の技術調査、連携推進、技術マッチング活動。＜採用背景＞自動車業界は100年に一度の大変革期にあり、メーカー単独では技術革新や市場の変化に対応しきれず、生き残りをかけて大学や各種機関との連携強化が必須です。＜部門のミッション、ビジョン＞各種機関や大学、各メーカーとの連携活動を通じて、イノベーションの促進や社会的課題の解決、標準化の推進や情報共有、学生も含めた人財育成に取組み、持続可能な発展や国際競争力の強化を図る。＜配属部署＞・配属される部門名称　：技術戦略本部　技術基盤戦略部・配属拠点　　　　　　：本社・就業時間　　　　　　：8:45~17:30・フレックス適用　　　：有　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・在宅勤務利用状況　　：業務によって調整可＜入社後の教育体制＞慣れるまでは現在の担当者と一緒に行動し、段階的に活動範囲を拡充していきます。幅広い分野の各社の技術者、大学の先生や研究者との交流を通じて、ご自身の知見拡大にもつながります。各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講することも可能です。社内には以下のような研修・教育があります。・全社教育　　　　　：役職者研修、部門別研修　等・自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、業務で必要な知識、ビジネススキルなどの講座を多数用意しております。従業員価格で安価で受講することができます。＜キャリアプラン＞【役職】チームリーダーや係長、将来的に管理職へとキャリアアップすることができます。【身に着けられる知識・技術】担当する業務により多彩な知識や技術が習得できます【環境】 基本は本社勤務ですが、大学や地域イベントで国内出張が多いです。加えて国際会議担当になった場合、海外への出張も年に数回あります。 部内駐在実績拠点...静岡大学（スズキ寄附講座）＜仕事のやりがい＞・スズキ株式会社の代表として主体的に大学や各種委員会に頻繁に足を運び、産学官の連携強化や学生へのアピール、社会貢献などに取組む。・大学や研究機関の最先端の研究の調査、技術マッチングに取組み、次世代モビリティの実現に貢献する。・技術イベント等で最新技術を展示し、スズキ株式会社のアピールや価値向上、技術開発の活性化につなげる。【歓迎要件】・自動車技術会や各種学会など、各メーカーや大学が集まる委員会やWG組織への参加のご経験・自動車業界を含めた産学官連携活動のご経験・人とくるまのテクノロジー展や学生フォーミュラなど、各種技術イベントの企画運営のご経験

【募集背景】アルミ鋳造工場において、高品質・低価格・高機能による競争力強化を目標に、製造技術開発を推進している。鋳造設備の新規導入・自働化技術開発、DX推進といった幅広い分野で活躍できる意欲的な設備エンジニアを募集します。【職務内容】・鋳造（DC/LP/GD）および付帯設備の企画・導入・自働化設備の開発、導入・製造工程（設備）へのDX推進・海外工場への設備展開支援【やりがい・魅力】製造の変革が進む中で、IoTやAIをはじめとする最新技術を駆使した工場イノベーションに携われます。技術探求、チャレンジが必須で、その先の社会貢献をやりがいとして感じられる仲間を募集しています。

【概要】 同社はもっといい車つくりに向け、様々な技術開発を進めています。品質、法規対応に関しても強化しており、従来以上の取り組みが必要となっています。多種多様な部品・材料から構成されている自動車は、長く、複雑なサプライチェーンに支えられおり、そのひとつひとつの材料の品質や、法規遵守に対する仕組み作りが重要になってきています。この仕事では、材料の知見のみでなく、ISO9001/ISO9100や、法令知識、社内外関係者とのコミュニケーション能力を活かしていただけます。【詳細】以下業務の実務担当者、もしくはリーダー①QMS確保のために、ISO9001に準じたPDCAを回し、国内外の材料品質向上・ISO9001に準じた社内外関係部署との活動企画・実行推進②樹脂、金属、電子材料の材料品質確保活動・自動車部品の材料に関する未然防止活動、号口・市場部品/材料の分析・解析

【ミッション】同社の管理職として、次世代EV建設機械の先行開発をお任せいたします。配属先は、建設機械のゼロエミッション化に取り組む専任の研究開発部署です。本ポジションでは、ホイールローダーの電動化を主軸としたプロジェクトにおいて、電動アクチュエーターの機械設計を中心に、技術開発をリードしていただきます。将来的には、製品全体を統括するプロジェクトマネジメントや、技術の専門性を深める研究開発分野へのキャリア展開も可能で、ご経験やご志向に応じた幅広い活躍の機会がございます。現在、建設機械の電動化はプロトタイプ開発の段階にあり、制御システムとハードウェア設計の最適な統合が大きな技術課題となっています。今後は、車体試験で得られる実機データをもとに継続的なフィードバックを行い、システム設計の最適化および量産化への対応を推進していただきます。【具体的には】■電動ホイールローダーの研究開発・仕様設計■電動油圧システムや高効率制御アルゴリズムの開発、性能最適化■試作機・車体を用いた実地試験、評価結果に基づく制御システムのチューニング■制御システムとハードウェア（モーター、インバータ等）との統合設計・最適化■国内外の関連部署（ハード設計、制御、品質保証等）との連携によるプロジェクト推進■米国グループ会社（米建機）との技術協業や仕様調整■大学・研究機関との産学連携による先端技術の導入・共同研究の推進■部下育成・マネジメント　等【募集背景】同社は、建設機械分野での市場拡大と技術革新を進めており、新たなニーズに対応するための体制強化が急務となっています。特に、電動化の分野でのプロジェクトが増加しており、これらの技術開発をリードできる方を募集いたします。【組織構成】先行開発センターーゼロエミッション対応の研究開発専任部署：課長クラス４名ー以下8名※上記の内、新型ホイルローダー開発チーム：★課長ー専任2名ー兼任3名【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり 【定年/役職定年】定年：60歳（役職定年：無）／再雇用：65歳まで【企業の特長】■ビジネスの特徴：同社は建設機械・鉱山機械の開発・製造・販売・サービスを行うグローバルメーカーです。特に油圧ショベルで国内シェア2位、世界シェア3位を誇る業界大手であり、日本で初めてショベルを製造したパイオニアでもあります。最近はICT・IoTを活用した建設機械や、自律運転・遠隔操作など先端技術の開発にも注力。より安全で生産性の高い建設現場を目指しています。■財務の安定性：営業利益率（製造業平均：約5～6%）・2024年3月期：約11.4%・2023年3月期：約10.4%・2022年3月期：約7.7%⇒ 製造業平均を大きく上回る高収益体質です。■エンジニアの働き方：・業務の裁量が大きく、上流工程から評価まで幅広く携わることが可能。・自分の設計した建機が世の中で活躍する実感が得られる環境。・部門間の壁が低く、チームで支え合う文化があるため、個人に過剰な負担がかかりにくい。■差別化ポイント：・ICT・IoTを活用し、建機の稼働データを使った効率改善や予防保守を強化。・3D映像による遠隔操作システムで危険作業を安全に実施可能。・エンジニアが開発の全体像を見ながら、最先端技術に挑戦できる職場環境。■顧客評価・実績：世界中の大型建設プロジェクトで採用され、「信頼できる建機メーカー」として高く評価されております。・ABB社と共同開発したフル電動リジッドダンプトラックで、大型機械の電動化を推進。・XRスマートグラスの開発を進めており、2026年後半の量産を目指す。⇒ スマートグラスを活用し、現場作業者やサービスエンジニアへの遠隔支援やアフターサービスの強化を実現。

【ミッション】同社グループ発のモビリティ系スタートアップである同社において、三輪立ち乗りEVの電子回路設計 (電力供給・制御・センサー回路)をお任せ致します。回路設計部隊の事業部責任者として現場の最前線に立ち、試作・量産・不具合対応など広範囲の責任を持って主体的に取り組んでいただくことが可能です。同社製品は現在日本で好評を得ており、2025年からはフランスでもリリース予定のため、今後の海外展開に向けた製品対応 (各国規制や気候条件に合わせた改良)も進行中であり、グローバル市場に向けた製品づくりに関わる機会が豊富です。～補足～・当社モビリティは「買い切り or サブスク」となり、個人向け販売については2022年より開始し、2025年からは伊勢神宮での旅行者向けレンタルも開始しております。・本ポジションでは、現行のマイナーチェンジ対応と新製品開発に携わっていただきます。 (担当割合はおおよそ50：50です。)・1～3週間程度の中国出張も発生致します。 (当社はファブレスで、製造は台湾のパートナー企業に委託し、実際の工場は中国にあるためです。)・主なレポートラインは当社CEO、COOとなります。【具体的には】■電装システムの設計と実装■トラブルシューティングとエラー解決■システムのテストと検証 (機能テスト、信頼性テスト、環境試験等)■新しい技術の導入と評価・新しい電装技術やコンポーネントの導入と評価を行い、システムの性能向上やコスト削減を図ります。最新の技術動向をキャッチアップし、適切な技術選定を行います。上記の設計の部分のみならず、生産管理～R&Dのチームとコミュニケーションをとり、幅広くご経験をいただくことができます。【募集背景】従来は経営層がエンジニア業務も兼任しておりましたが、今後の事業拡大に向けた組織強化のため、専任の方を募集致します。【働き方】・フレックスタイム制度：あり【同社の魅力】■少数精鋭の組織のため、CEO/CDO直下で業務を行うことができ、裁量をもってご活躍いただける環境がございます。■マイクロモビリティ業界は国内外で需要が高まっている業界であるため、今後の事業成長も大きく期待できる企業様です。■直近シリーズAで5億円の資金調達を実施しており、個人のサブスクリプション (定額課金)サービスの拡大や海外展開を見据えた人材採用を考えられております。【創業の想い】“誰もが安心して自由に移動できる社会を実現したい”同社は、同社グループの新規事業プログラム「IGNITION」から生まれたスタートアップです。創業者は、長年バイクの開発に携わる中で、「移動に不安を感じる人々」や「移動手段が限られる地域・環境」に向き合い、「すべての人の“移動する自由”」を取り戻すことを目指して起業しました。バランス支援機構を備えた三輪電動モビリティは、転びにくく、自立し、誰でも安心して扱えることを追求した製品です。私たちは、“ただの乗り物”ではなく、“移動に悩むすべての人の味方”となる技術を、社会へ届けていきます。

【ミッション】自動運転車両の安全設計・評価に関する研究（特に機能安全・サイバーセキュリティ）【具体的な業務内容】担当予定業務は以下の通りです・経産省事業　自動運転レベル4等先進モビリティサービス事業・一般受託　機能安全／セキュリティトレーニング・コンサルティング【組織体制】新モビリティ研究部　機能安全グループ　7名【募集背景】契約職員の契約満了に伴う人員補充

☆2025年度採用求人☆【職務内容】◇四輪車の開発初期から量産立ち上げまでの設計業務（企画提案、要件・法規等を満たした機能検討、関連部門との調整、 各種テスト推進、各種評価イベント対応等）＜内装系＞ご経験に応じて以下の業務のいずれかをご担当頂きます。・内装部品（シート）に関する設計業務・内装部品（トリム/インパネ）に関する設計業務・エアコン部品（ヒーターコントロール/HVAC/コンプレッサー/コンデンサー）　の設計業務・エアバックやステアリングに関する設計業務

☆2025年度採用求人☆　【職務内容】◇四輪車の開発初期から量産立ち上げまでの設計業務（企画提案、要件・法規等を満たした機能検討、関連部門との調整、 各種テスト推進、各種評価イベント対応等）＜BODY外装部品＞ご経験に応じて以下の業務のいずれかをご担当頂きます。・ドアに関する設計業務・バンパーに関する設計業務・テールゲートに関する設計業務・カメラに関する設計業務・レーダーなどに関する設計業務

☆2025年度採用求人☆　【職務内容】◇四輪車の開発初期から量産立ち上げまでの設計業務（企画提案、要件・法規等を満たした機能検討、関連部門との調整、 各種テスト推進、各種評価イベント対応等）＜電装部品＞・電装部品（ワイヤーハーネス）に関する設計業務

☆2025年度採用求人☆　【職務内容】◇四輪車の開発初期から量産立ち上げまでの設計業務（企画提案、要件・法規等を満たした機能検討、関連部門との調整、 各種テスト推進、各種評価イベント対応等）＜電装部品の性能評価＞・室内照明の性能評価業務・オーディオの性能評価業務・スイッチの性能評価業務・エアコンの性能評価業務

☆2025年度採用求人☆　【職務内容】◇車体を制御するECU（電子制御装置）の制御仕様作成、制御動作試験（組込制御）＜電子制御の開発業務＞・電子プラットフォーム（車両全体のシステムを統合制御）開発業務・シャシ制御（ブレーキやステアリング）開発業務・視界支援制御（カメラやレーダー）開発業務

☆2025年度採用求人☆　【業務概要】◇四輪車の衝突安全性能CAE解析に関する業務（企画提案、要件・法規等を満たした機能検討、関連部門との調整、各種評価イベント対応等）【CAE解析】・CAEを活用した衝突安全の性能評価と仕様提案・衝突安全用CAEモデル作成、結果解析、予実検証

☆2025年度採用求人☆　【業務概要】※ご経験に合わせて、下記のいずれかの業務◇四輪車の開発初期から量産立ち上げまでの設計業務◇四輪車の開発初期から量産立ち上げまでの研究テストに関する業務◇車体を制御するECU（電子制御装置）の制御仕様作成、制御動作試験（組込制御）

自社ブランドをはじめとする大型トラックやバスなど、商用車の車検及び整備、修理業務を担当します。■車両状態の確認、消耗部品の交換等の予防整備、定期点検■エンジンやミッション等を分解し、故障個所を修理（オーバーホール）する分解整備※車両の使い方をお客様に正しく理解してもらい、燃費や安全の向上に対するアドバイスも行います。【業務の特徴】同社は整備士の技術向上のため、全国7ヶ所に研修施設を設置。全国規模のネットワークを持つため、大規模で環境の整った研修施設があり、独自の技術習得制度に関する研修や、商品のモデルチェンジ・マイナーチェンジの際の新技術に関する研修なども行っています。【就業環境】法人顧客を対象としているため、日曜祝日は休日となります。それに加えて、毎月1～3日の個別設定休日を取得します。【将来のキャリアパス】整備のスペシャリストの他、検査員、技術員、フロント、サービスアドバイザー、全体管理を行うコントローラー等幅広いキャリアパスがあります。

【職務内容】■生産ライン組立工程を担当して頂きます。 ・組立工程の新車製造準備計画、設備調達 ・組立工程維持管理および、改善計画・実行 ・車両品質維持の解析、改善 ・デジタル技術による業務改革 ・海外事業体支援

【担当工程：車両塗装工・化成（バンパー、インパネ）】 ・新車製造準備計画と実行 ・生産性・品質・環境（CN）改善計画と実行 ・工程の困りごと改善 ・デジタル技術（AI・DXなど）活用による業務改革 ・海外事業体支援

・東北を基盤とした世界No.1工場を目指して工場の景色を一緒に変えていきます・コンパクト車の生産ラインにおけるプレス、溶接の工程サポートを担当・生産ラインを間近にして肌で車造りを実感できる・ライン運営を正常に行うための工程計画、現場の改善・改造・車両品質の精度解析、車造りに導入する設備の保守保全業務・AI、DXを活用した業務効率化　新車種導入の製造準備

・車両品質を確保するために検査項目の作成や品質管理（検査項目：外観、走行性能、機能操作性、電子保証など）・車両検査工程における設備導入計画や設備管理・保全（検査設備：走行検査、ブレーキ検査 、ヘッドランプ検査、電子機器検査など）【魅力】品質の良いクルマを生産するためには、車両の品質管理が重要です。１台１台丹精を込めて造られた車両の品質を確保するために確実な検査をして保証しています。岩手工場で造られたクルマをお客様が安心して乗っていただくことがこの仕事のやりがいです。

【期待する役割】■車両の「安全性能」を担う衝突試験関連業務をご担当いただきます。性能毎にチームに分かれ、シミュレータや人体ダミーを用いた衝突試験の実施～車両調査・解析~改善提案、次期車の性能開発を任されている分野もあり、車両開発に幅広く携わることができます。「モノづくり」に幅広く貢献したいと、同社への転職を決めた中途社員も多くいます。【職務内容】■実機での性能評価試験の実施はもちろん、机上での性能検討や最先端技術を用いたCAE解析等、開発の上流～実車実験まで幅広く携わることができます。■一般的な実験部署は、依頼に基づいた試験の実施と報告書の提出が主業務です。同社では、性能企画、開発、実験、など一連の業務を幅広く担当頂くため、まさに「車をつくる」に携わって頂けます。業務内容は多岐にわたりますが、性能毎にチームが分かれており、各チームに必ず熟練者がいます。周りの社員から直接技術指導を受けながら安心して業務習得できます。【担当例】■前面衝突／側面衝突／後面衝突■室内衝撃／内外突／室内安全／歩行者保護【キャリアパス】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、衝突安全に関するプロトコルや基礎を習得。■入社2年目： 3～4名の部下を率いて実験業務の推進を担当。　実験内容の検討や、日程調主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として、性能開発業務へ移行。

【期待する役割】■SUBARU車のシャシー部品（ステアリング 等）やエンジン房内レイアウトの開発設計/製図/品質改善/原価質量低減、及びシャシー性能に関するCAE開発業務を担当頂きます。いずれは、プロジェクトリーダーとして数名の部下を率い、性能・出量・原価の管理や様々な部署との連携を主導する立場をお任せする予定です。【職務内容】■ステアリングやエキゾーストシステム、エンジン房内のレイアウト開発における開発設計及びシャシー性能に関するＣＡＥ開発業務。■各目標(性能・質量・コスト・品質・日程)達成に向けた調査、研究。■設計変更に伴う認種届出への対応。■サービス技術資料や認証関連資料の起案、作成【魅力】■分業化が進んでいる他社と比べ、同社は製品毎で担当を分けて、企画～量産まで一連の業務を幅広く担当頂くため、遣り甲斐も大きいです。■業務内容は多岐にわたりますが、チームが分かれており、各チームに必ず熟練者がいます。　周りの社員から直接技術指導を受けながら安心して業務習得できます。■先輩社員の多くは「SUBARU車の最大の売りである“安全性能”を担う部署で、SUBARUの開発者と対等にモノづくりができる点」「自分が関わった車両が世界中を走りお客様や第3者機関からの評価を受けることができる点」をやりがいとして挙げています。【組織】■第1設計室【キャリアプラン】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、設計業務に関する基礎を習得。■入社3年目：3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当。他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行う。■入社5年目：主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当する。

【期待する役割】■関連部署と協働し、電装品（ワイヤリングハーネスや周辺監視カメラ）の開発設計/製図/品質改善/原価質量低減を担当いただきます。いずれは、プロジェクトリーダーとして数名の部下を率い、性能・出量・原価の管理や様々な部署との連携を主導する立場をお任せする予定です。【職務内容】■量産車のハーネス図面作成や車両へのレイアウト（引き廻し）設計■各目標(性能・質量・コスト・品質・日程)達成に向けた調査、研究■設計変更に伴う認種届出への対応■サービス技術資料や認証関連資料の起案、作成【魅力】■分業化が進んでいる他社と比べ、当社は製品毎で担当を分けて、企画～量産まで一連の業務を幅広く担当頂くため、遣り甲斐も大きいです。■「SUBARU車の最大の売りである“安全性能”を担う部署で、株式会社SUBARUの開発者と対等にモノづくりができる点」「自分が関わった車両が世界中を走りお客様や第3者機関からの評価を受けることができる点」をやりがいとして挙げています。【キャリアパス】■入社3年程度を目途に、3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当し、他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行って頂きます。入社5年目程度では主任職として複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当して頂きます。【組織構成】■第2設計室は70名以上が所属し、平均年齢39.9歳です。「電装設計」「先進設計」「設計総括」の3グループに分かれておりグループ内に担当業務ごとに複数のチームがあります。実際の業務は 3人～10人程度のチームで遂行しております。【キャリアプラン】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、設計業務に関する基礎を習得。■入社3年目：3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当。他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行う。■入社5年目：主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当する。

【期待する役割】■車両内のCAN通信やEthernet通信設計、加えて車両動作をイメージしたECU間の通信制御設計、車両関連部署調整などを行っていただきます。将来的には、プロジェクトリーダーとして数名の部下を率い、性能・出量・原価の管理や様々な部署との連携を主導する立場をお任せする予定です。【職務内容】■CAN通信、Ethernet通信設計などの調査・分析・資料報告と作成■ECU単体やECU間の通信制御をモデルベースツールによって設計しシミュレーション検証■サービス技術資料の校正、作成【魅力】■業務内容は多岐にわたりますが、チームが分かれており、各チームに必ず熟練者がいます。周りの社員から直接技術指導を受けながら安心して業務習得できます。■先輩社員の多くは「SUBARU車の最大の売りである“安全性能”を担う部署で、株式会社SUBARUの開発者と対等にモノづくりができる点」「自分が関わった車両が世界中を走りお客様や第3者機関からの評価を受けることができる点」をやりがいとして挙げています。【キャリアパス】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、設計業務に関する基礎を習得。■入社3年目：3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当。他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行う。■入社5年目：主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当する。【組織】■第2設計室

【期待する役割】■SUBARU車の次期車開発、年次改良において、空調に関する性能評価・解析をご担当いただきます。エアコンの快適性はお客様の数だけあり、快適なドライブを提供するための商品力向上に向けて業務を行っていただきます。【職務内容】■外製車の調査：他OEMメーカーの空調性能やスイッチの使いやすさ、トレンドの調査など■開発車性能確認：量産化に向けた空調性能の最終確認主な評価内容：冷暖房性能・デフロスタ性能■空調認証、品質確認：立会認証受検、自己認証試験、量産車両の品質確認■技術開発CAEやAIによる性能予測、試験データ処理の効率化【魅力】■CAEでの机上確認と、実機の点検・整備、走行試験の双方を担当するため、車と触れ合う機会も多く自動車好きの方におすすめです。■CAEにより様々な条件で研究を行えるため、メカニズムの追求ができます■気候条件や道路状況、交通状況を踏まえて試験遂行する必要があり、多角的視点が身に着きます。【キャリアステップ例】＜～入社２年目＞・先輩社員の指導を受けながら、知識・技術を習得する。＜入社３年目～＞・単独で試験業務を遂行し、成果物をまとめることができるようになる＜入社5年目～＞・チームの中心メンバーとして業務を遂行し、新規手法の確立や後任の育成などにも積極的に取り組む。

【期待する役割】■SUBARU車のコックピット設計をお任せいたします。具体的には、センターコンソール、フロントメータ、サテライトSWなどの開発設計に従事しながら、レイアウト設計、図面作成、車両関連部署調整業務なども行います。将来的には、プロジェクトリーダーとして数名の部下を率い、性能・出量・原価の管理や様々な部署との連携を主導する立場をお任せする予定です。【職務内容】■コックピットのソフト仕様設計、ハード仕様設計＆検証業務■メータ、TFT画面の設計、サテライトSWなどの設計と検証業務■開発車両におけるレイアウト設計や図面作成、および「年改車」に関する調査や仕様検討、設計■設計変更に伴う認種届出への対応■サービス技術資料や認証関連資料の起案、作成■モデルベースツールを使用した次世代開発スキルの確認と検証【魅力】■業務内容は多岐にわたりますが、チームが分かれており、各チームに必ず熟練者がいます。周りの社員から直接技術指導を受けながら安心して業務習得できます。■先輩社員の多くは「SUBARU車の最大の売りである“安全性能”を担う部署で、株式会社SUBARUの開発者と対等にモノづくりができる点」「自分が関わった車両が世界中を走りお客様や第3者機関からの評価を受けることができる点」をやりがいとして挙げています。【組織構成】■第2設計室【キャリアプラン】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、設計業務に関する基礎を習得。■入社3年目：3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当。他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行う。■入社5年目：主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当する。

【期待する役割】■設計・実験部署と連携し、車一台分のCAEモデリング業務を幅広く担当します。【職務内容】■CAEモデル作成(設計データ収集・問い合わせ、メッシュ分割・修正、アセンブリ、解析実行によるモデル品質確認）■CAEモデリング業務改善　(品質管理・効率化）、新規モデリング技術の開拓■モデリングソフトの機能調査、CAEベンダーとの業務調整使用ソフト： Hyper Mesh, ANSA, LS-DYNA, NASTRAN, CATIA【やりがい】■CAEによる性能開発の加速により、CAEモデルの需要が増加しています。高精度化、高効率化や新規モデリング技術の開拓など、新しいことにチャレンジできる環境です。コンパクトな組織のため、自分のアイデアを実現できる機会が多くあります。■スバル車全車種のCAEモデリングを担当しています。自分が関わった車両が世界中を走り、お客様や第3者機関からの評価をダイレクトに受けることができる点も魅力です。【募集背景】■CAEモデル作成の業務量が年々増加しており、チーム強化のための募集です。特に、新しいモデリング技術を開拓できる人材が不足しており、課題分析から解決まで自主的に行動できる方をお待ちしています。

自社ブランドをはじめとする大型トラックやバスなど、商用車の車検及び整備、修理業務を担当します。■車両状態の確認、消耗部品の交換等の予防整備、定期点検■エンジンやミッション等を分解し、故障個所を修理（オーバーホール）する分解整備※車両の使い方をお客様に正しく理解してもらい、燃費や安全の向上に対するアドバイスも行います。【業務の特徴】同社は整備士の技術向上のため、全国7ヶ所に研修施設を設置。全国規模のネットワークを持つため、大規模で環境の整った研修施設があり、独自の技術習得制度に関する研修や、商品のモデルチェンジ・マイナーチェンジの際の新技術に関する研修なども行っています。【就業環境】法人顧客を対象としているため、日曜祝日は休日となります。それに加えて、毎月1～3日の個別設定休日を取得します。【将来のキャリアパス】整備のスペシャリストの他、検査員、技術員、フロント、サービスアドバイザー、全体管理を行うコントローラー等幅広いキャリアパスがあります。

［会社全体の環境法令遵守やカーボンニュートラル、廃棄物低減等の推進］■環境にやさしい会社作りの旗振り役として環境リスク・負荷の低減や、ISO14001の全社事務局を担当■カーボンニュートラル実現に向けた実行計画の立案や環境法令への対応など

【期待する役割】■内外装部品の仕様検討/部品手配/製図/品質改善/原価質量低減を担当いただきます。いずれは、プロジェクトリーダーとして数名の部下を率い、性能・出量・原価の管理や様々な部署との連携を主導する立場をお任せする予定です。【職務内容】■開発車の内外装部品及び毎年行われる改良「年改」車に関する調査や計画、設計。■各目標(性能・質量・コスト・品質・日程)達成に向けた調査。■設計変更に伴う認証届出への対応。■サービス技術資料や認証関連資料の起案、作成。・外装部品：リアバンパー、リアゲートガーニッシュ等の樹脂部品やワイパ、ウォッシャシステム、ランプ・内装部品：トリム・インパネ等の樹脂部品【魅力】■分業化が進んでいる他社と比べ、同社は製品毎で担当を分けて、企画～量産まで一連の業務を幅広く担当頂くため、遣り甲斐も大きいです。■業務内容は多岐にわたりますが、チームが分かれており、各チームに必ず熟練者がいます。周りの社員から直接技術指導を受けながら安心して業務習得できます。■先輩社員の多くは「車の第一印象に関わる外観（内装含む）や、SUBARUの安全思想である良好な視界確保に関わる部品の設計に携わり、SUBARUの開発者と対等にモノづくりができる点」「自分が関わった車両が各種メディアに載り、お客様の目に触れ、世界中を走る点」をやりがいとして挙げています。【キャリアプラン】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、設計業務に関する基礎を習得。■入社3年目：3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当。他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行う。■入社5年目：主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当する。【募集背景】■組織強化による募集

【期待する役割】■SUBARU車の車体骨格部品（バックドア含み）の初期構想計画から量産化設計を担当。造形意匠具現化、各種目標性能を達成するため、関連部署と協働し安全性や操縦安定性など車両の基本性能に関わる車体設計を担当します。経験積んだ後、将来的には次期車開発のプロジェクトリーダーとして部下を率い、関連部署との調整・連携を主導する立場で業務進捗を任せたいと考えております。【職務内容】■開発車の車体及び毎年行われる改良「年改」に関する構想計画、量産化設計。■各目標(性能・質量・コスト・品質・日程)達成に向けた、設計検討。■設計変更に伴う認証届出要否、判断基準に照らし合わせ1次判断の実施。■サービス技術資料や認証関連資料の起案作成、メンテナンス。【魅力】■業務内容は多岐にわたりますが、チームが分かれており、各チームに必ず熟練者がいます。周りの社員から直接技術指導を受けながら安心して業務習得できます。■先輩社員の多くは「SUBARU車の最大の売りである“安全性能”を担う部署で、株式会社SUBARUの開発者と対等にモノづくりができる点」「自分が関わった車両が世界中を走りお客様や第3者機関からの評価を受けることができる点」をやりがいとして挙げています。【組織】■第1設計室【キャリアパス】■入社1年目：チームリーダー指示のもと、設計業務に関する基礎を習得。■入社3年目：3～4名の部下を率いて設計業務の推進を担当。他部署やサプライヤーとの協議・調整業務も行う。■入社5年目：主任職として、複数のチームを束ねて部署を運営、または次期車開発の主軸として先行開発も担当する。