自動車・輸送機械メーカーの産休育休制度有の転職・求人情報(15ページ目)

【募集の背景】「データでモビリティの未来を変える。あなたの分析力を世界に広げませんか？」Hondaは『Safety for Everyone』をスローガンに予防安全技術による事故回避を重要開発テーマとしています。クルマを乗る時に誰もが遭遇する可能性のある事故のリスクを極限までゼロに近づけることがミッション。単に高機能化するだけではなく、必要な機能を広く普及可能なコストで実現することも同時に求められます。「安心して自由に移動する喜び」を全てのお客様に提供するために、Hondaは世界初のLv3自動運転車を商品化しました。クルマを通して笑顔になる人を一人でも増やすために、グローバルに展開するHondaの開発をリードし、世界にインパクトを与えるプロダクトを共に創る仲間を求めています。【具体的には】　※ご経験/スキルに合わせ詳細業務を決定します市場でのシステム利用状況や弱点を早く正確に把握することが、競争力を高める鍵です。そのため、市場走行車両データやテストデータ、市場の声など多様なデータを収集・分析し、商品開発にフィードバックするデータドリブン開発/ユーザーインザループ開発を推進します。当部門は、この開発を支えるデータサイエンス・データ分析・データ利活用を担い、以下の業務を行います。・市場走行車両データやテストデータの分析を通じ、商品改善や価値創出につながる提案を行う・データに基づく製品改善（データドリブン開発）や、ユーザーの声の継続的反映（ユーザーインザループ）を実現するためのデータ活用環境の構築・展開・プロダクトにデータで寄与する自由な企画～実装～実現尚、他部門や外部パートナーとの連携、海外拠点との共同研究・デモンストレーションなど、グローバルなやり取りも発生する場合があります。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。【開発ツール】　■言語: Python, SQL等■データ分析・AIライブラリ: pandas, Polars, NumPy, SciPy, scikit-learn, PyTorch等■AWS: Amazon Athena, Amazon Redshift, Amazon SageMaker等■CI/CD: GitHub, Docker, CDK, Terraform等※全てについて使用経験がある必要はありません。【魅力・やりがい】私たちのミッションは「自由な移動の喜び」と「交通事故死者ゼロ社会」を実現すること。世界初Lv3自動運転開発において、膨大なデータが収集活用されました。現在も多様なデータが日々収集されており、その活用範囲に制限はありません。そして、あなたの分析結果は、世界中を走るHondaのプロダクトに反映されます。高度なスキルを持つグローバルメンバーと協働しながら、データサイエンス×モビリティという最先端領域で、技術と企画の両面に挑戦できる環境です。【職場環境・風土】Hondaは「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を理念に、自由な発想で夢や理想を追求する文化が根付いています。学歴・年齢・国籍に関係なくフラットに活躍できる環境で、自部門は外国籍メンバーも多数在籍する国際的な職場です。さらに、役員から新入社員まで上下の垣根がなく、技術の上では誰もが平等に議論し、アイデアを形にできる風土があります。積極的に挑戦する人には、入社直後から大きな仕事を任されます。「データでこんなことがしたい！」という意欲を心から歓迎します。

【募集の背景】Hondaは『Safety for Everyone』をスローガンに予防安全技術による事故回避を重要開発テーマとしています。クルマを乗る時に必ず発生してしまう事故リスクを極限までゼロに近づけることがミッション。単に高機能化するだけではなく、必要な機能を広く普及可能なコストで実現することも同時に求められます。「安心して自由に移動する喜び」を全てのお客様に提供するために、世界に先駆けて安全・安心・環境負荷軽減の高い価値を持つITS/ICTシステムを研究開発し、商品化を目指しています。クルマを通して笑顔になる人を一人でも増やすために、各地域向けに最適化されるベースとなる商品開発から最先端の技術開発まで、「グローバルのHonda四輪開発をリードする仲間」を求めています。【期待役割】・自動運転/自動運転支援開発環境領域のリーディングを行っていただくポジション・開発スピードと品質確保を両立した、自動運転/自動運転支援ソフトウェアの開発環境をリードいただく・入社直後又は将来的に管理職として自動運転/自動運転支援の枠を越え、ホンダのソフトウェア開発環境全体をリードしていただく【具体的には】※ご経験に応じて、お任せする業務を決定します・自動運転/自動運転支援開発環境の戦略策定・自動運転/自動運転支援開発環境構築のリーディング・上記組織における管理職としてのマネジメント業務※自部門、他部門およびベンダー等の様々な関係者とコミュニケーションをとりながら業務を進めていきます。海外現地法人や海外研究機関との共同研究等、海外とのやりとりも発生する場合があります。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。【開発ツール】　■規格：AUTOSAR Adaptive/Classic, POSIX■言語/モデル：Matlab/Simulink，C/C++，Python，Javascript 等■シミュレーション環境：CarMaker, Carla等のシミュレーションツール■OS：Linux，Windows【魅力・やりがい】自動運転および自動運転支援においては、既存のエンジンやトランスミッション開発と比較してソフトウェアに比重が高くなっており、MILS/SILS/HILS/DILS/DSなど開発段階および各工程にツールを配置し、実車での機能検証の項目が少なるようにプロセスを組んでいます。この実現にはプロセス品質の向上が不可欠です。レベル３自動運転で構築した開発環境のステップアップにテスト、品質および自動化の技術が求められています。【職場環境・風土】「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。

【募集背景】Hondaは、2050年にHondaの関わる全ての製品と企業活動を通じたカーボンニュートラルを目指しており、二輪車、四輪車、パワープロダクツや船外機、航空機を合わせて年間3,000万台規模の世界一のパワーユニットメーカーとして、幅広い製品の動力源のカーボンニュートラル化に取り組んでいます。より短期間で高品質な車両制御システムを開発するためには、現状の開発プロセスの改革が必要不可欠です。プロセスの可視化及び難所を洗い出し、QCD（品質/コスト/納期）のバランスを俯瞰した精度向上が今後ますます重要となります。お客様の期待を超える商品を提供するため、プロセス土壌構築を行い、開発力強化を推進いただける仲間を募集いたします。 【担当業務】電動車1台分の車両運動制御・エネルギーマネジメント制御含む次世代パワートレイン向け制御における開発プロセス構築・改善業務を担当していただきます。【具体的には】　高度化・複雑化する技術をタイムリーに市場へ供給するため企画から開発完了までの期間短縮を目指し、AI/DXを活用した開発環境構築やプロセスの進化実現を担っていただきます。＜開発のしくみを刷新＞●企画から開発完了までにおける各タスクの期間短縮に向けた課題の抽出●デジタル技術を活用し、初期段階で性能を見極め、手戻りなく開発を進めるためのプロセス構築●業界標準と比較し、競争力のある制御開発プロセスと開発環境を構築●制御開発の各タスクやデータ処理の自動化、シミュレーション活用、生成AI置換等を通じたプロセスの構築/改善●社内制御開発メンバーと連携し提案・導入・改善のPDCAサイクル推進※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。【業務の魅力】我々は、車両の走る・曲がる・止まる・充電するといった一台分の車両制御・ユニットの開発を行っている部門です。SDVを実現する上で重要な車両制御の根幹に携わるため、お客様の声を身近に感じながら日々業務のやりがいを感じることができます。また開発チームが同部門内にあるため、プロセス改革を迅速に現場に反映させやすいです。加えて、改善業務における効果を直接的に実感することができ、組織全体の競争力向上に貢献できます。貴方のアイデアや思いが制御技術開発の高品質・短期開発へ即貢献し、世界中のお客様に「自由な移動の喜び」を提供することができます。【キャリアパス】特定領域の担当者から入り、担当範囲の拡大とプロジェクトリーダーへの成長。最終的には技術エキスパートやマネージメント業務を担って頂く可能性もあります。役職採用の場合は、部門の開発プロセス改革の戦略立案やプロセス改革チームの担当管理職として部門のプロセス改革をリードして頂き、将来はより広い領域のマネージメントをになって頂く可能性もあります。 【職場環境・風土】「買う喜び、売る喜び、創る喜びを世界に広げる」を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方・現状の組織課題（人的な不足点やプロセスの欠点）を俯瞰し、改善に向けて能動的に動ける方。・組織全体が新しい技術（AI/DX）を獲得しようとしているフェーズであるため、周囲を巻き込みながら知見を共有・定着させられる方。・Hondaフィロソフィーに共感いただける方・クルマ/動くもの/機械/技術が好きな方・研究開発において、高い主体性とリーダーシップを発揮できる方・夢を持ち、高い目標を掲げてやりきるエネルギーのある方・自分の考えを発信し、周囲を巻き込んで課題解決の最良手段を見出せる方

【募集背景】10年後も20年後もその先も、より多くの人々に「喜び」を提供するために、日々進化をし続けるHonda。今後も、さらなるイノベーションを巻き起こすため、社内外からも英知を結集し、これまでにない新しいHondaをつくりあげます。世界最高のパワートレイン制御技術を最速で開発し続け、社会や顧客ニーズを超えた次世代モビリティの新価値をタイムリーに創出することで世界中の一人ひとりへ「環境負荷ゼロ社会」と「自由な移動の喜び」を提供していきます。パワートレインやOut-Car連携技術等のソフトウェア技術、またソフトウェア進化価値創出に向けたパワートレイン制御開発の基盤構築を進化させていきます。"Blue Skies For Our Children（子供たちに青空を）"を実現するために新たな仲間を募集します。【担当業務】≪業務概要≫四輪向けの高圧バッテリ制御開発の企画から設計/テストの推進を担って頂くポジションです。バッテリハードウェア開発部門を中心とした関連部門と連携しながらバッテリ制御技術を開発いただくことを期待しています。将来的には、当該領域における技術戦略立案の業務を担っていただき、ユーザーに価値を提供するための最上流のフェーズでご活躍いただきたいと考えております。≪業務詳細≫（１）ユーザーが安心安全に使うためのバッテリ制御開発・四輪へ適用するバッテリの状態推定などの制御ソフトウェア設計/テスト・制御コンセプトの立案やMatlab/Simulinkを使用した仕様作成、xILSや実機を活用したテスト（２）2次利用などを見据えたバッテリ制御技術の先行開発・AIやデータを活用したバッテリ制御ソフトウェアの設計/テスト・制御コンセプトの立案やMatlab/Simulinkを使用した仕様作成、xILSや実機を活用したテスト※ご経験が生かせる領域から中心にお任せする予定ですが、業務習熟の上、V字工程の自社内で担っている開発工程を一気通貫でご担当いただくことができます。※業務上、海外現地法人・取引先等とのやり取りが発生します。※将来的には、海外駐在の可能性もございます。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。【対象システム/コンポーネント例】●パワートレイン統合制御システム/熱マネジメントシステム/充給電マネジメントシステム 等●モータ/インバータ/バッテリー/エンジン/トランスミッション 等※上記は当該組織における担当領域を示しております。今回の求人においてはモーターやバッテリー領域をお任せする予定です。【開発ツール】C言語、HILSシステム(dSPACE,DENSO TEN,A&D)、Matlab、Simulink、HILS、JMAG RT、INCA、CANape、 CANalyzer、?サーバ/スマホアプリ開発ツール、Doors、 PREEvision、JIRA/Confluence、 オシロスコープ、ホンダ専用ツール群、一般的PCソフト (Excel, Powerpoint, Word)【やりがい・魅力】・お客様価値を実現するための要求仕様を自身で思考し作り上げることができるため、開発者としての裁量が大きく且つ、価値発揮の実感をやりがいとして感じることができます。・開発プロセスを一気通貫で担当できるため、開発全体を見渡せる技術・視点が身につきます。また、同じ開発現場と同じ敷地内に公道テストコースがあるため、自身の手がけたシステムのふるまいを直接確認ができることも魅力の一つです。・シミュレーション技術の構築や制御技術開発を通して、お客様の期待する価値を商品として具現化できる環境です。・複雑なシステムの構築、適合の進化、期待を超える価値実現のため、新しい技術を積極的に取り入れるスタンスをとっており、DX化が進む今後の開発の中で他部門とも連携しながらスキルを培い、それを活かしていくことが出来ます。

【募集背景】10年後も20年後もその先も、より多くの人々に「喜び」を提供するために、日々進化をし続けるHonda。今後も、さらなるイノベーションを巻き起こすため、社内外からも英知を結集し、これまでにない新しいHondaをつくりあげます。世界最高のパワートレイン制御技術を最速で開発し続け、社会や顧客ニーズを超えた次世代モビリティの新価値をタイムリーに創出することで世界中の一人ひとりへ「環境負荷ゼロ社会」と「自由な移動の喜び」を提供していきます。パワートレインやOut-Car連携技術等のソフトウェア技術、またソフトウェア進化価値創出に向けたパワートレイン制御開発の基盤構築を進化させていきます。"Blue Skies For Our Children（子供たちに青空を）"を実現するために新たな仲間を募集します。【担当業務】≪業務概要≫四輪向けの高圧バッテリ制御開発の企画から設計/テストの推進を担って頂くポジションです。バッテリハードウェア開発部門を中心とした関連部門と連携しながらバッテリ制御技術を開発いただくことを期待しています。将来的には、当該領域における技術戦略立案の業務を担っていただき、ユーザーに価値を提供するための最上流のフェーズでご活躍いただきたいと考えております。≪業務詳細≫（１）ユーザーが安心安全に使うためのバッテリ制御開発・四輪へ適用するバッテリの状態推定などの制御ソフトウェア設計/テスト・制御コンセプトの立案やMatlab/Simulinkを使用した仕様作成、xILSや実機を活用したテスト（２）2次利用などを見据えたバッテリ制御技術の先行開発・AIやデータを活用したバッテリ制御ソフトウェアの設計/テスト・制御コンセプトの立案やMatlab/Simulinkを使用した仕様作成、xILSや実機を活用したテスト※ご経験が生かせる領域から中心にお任せする予定ですが、業務習熟の上、V字工程の自社内で担っている開発工程を一気通貫でご担当いただくことができます。※業務上、海外現地法人・取引先等とのやり取りが発生します。※将来的には、海外駐在の可能性もございます。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。【対象システム/コンポーネント例】●パワートレイン統合制御システム/熱マネジメントシステム/充給電マネジメントシステム 等●モータ/インバータ/バッテリー/エンジン/トランスミッション 等※上記は当該組織における担当領域を示しております。今回の求人においてはモーターやバッテリー領域をお任せする予定です。【開発ツール】C言語、HILSシステム(dSPACE,DENSO TEN,A&D)、Matlab、Simulink、HILS、JMAG RT、INCA、CANape、 CANalyzer、?サーバ/スマホアプリ開発ツール、Doors、 PREEvision、JIRA/Confluence、 オシロスコープ、ホンダ専用ツール群、一般的PCソフト (Excel, Powerpoint, Word)【やりがい・魅力】・お客様価値を実現するための要求仕様を自身で思考し作り上げることができるため、開発者としての裁量が大きく且つ、価値発揮の実感をやりがいとして感じることができます。・開発プロセスを一気通貫で担当できるため、開発全体を見渡せる技術・視点が身につきます。また、同じ開発現場と同じ敷地内に公道テストコースがあるため、自身の手がけたシステムのふるまいを直接確認ができることも魅力の一つです。・シミュレーション技術の構築や制御技術開発を通して、お客様の期待する価値を商品として具現化できる環境です。・複雑なシステムの構築、適合の進化、期待を超える価値実現のため、新しい技術を積極的に取り入れるスタンスをとっており、DX化が進む今後の開発の中で他部門とも連携しながらスキルを培い、それを活かしていくことが出来ます。

【募集背景】Hondaは今、クルマの「知能化」を次の競争軸と定め、独自のビークルOSやAD/ADASの内製開発を加速させています。この進化をソフトウェアの側面から支え、常に最新の価値をユーザーへ届け続けるための生命線が、次世代プラットフォーム「Gen4 OTAマネージャー」です。私たちが挑んでいるのは、更新ソフトの開発に留まりませんクラウド連携、マルチOS（Autosar/QNX/Linux）を跨ぐ複雑な制御、さらには開発プロセスへの生成AI導入など、「知能化するHonda」のソフトウェア基盤を自前で築き上げる仕事です。車載業界に限らず、異業界のIT・通信・SW開発で培った知見は、この巨大なプラットフォームを完成させるための不可欠なピースです。入社後の専門研修を経て、世界中のHonda車に「進化」を実装する最前線に立っていただける方を募集します。※車載経験は問いません。他製造業・SIer・通信業界など、異業界出身の仲間も多数活躍しています。※入社後はSDV領域に特化した研修（1～2ヶ月程度）を経て実務を担っていただきます。異業界出身者が早期に戦力となれる教育体制を整えています。 【業務内容】※ご経験に応じてお任せできる業務から担当いただきます。 ダイアグ通信（診断プロトコル設計・実装）車両の健康状態を診断し、OTAの成否を左右する「診断通信」の要件定義と実装サポート。UDS（ISO14229）や、最新の車載診断規格であるSOVD、DoIP（Ethernet経由の診断）の仕様策定。ネットワーク機種開発（車両導入・実機適合）開発中の新型車両（機種）に対し、ネットワーク仕様を最適化し、実機での通信品質を担保。各ECU間の通信タイミング設計、バス負荷率の計算・最適化、実車を用いた通信ログ解析と不具合修正。ネットワーク共通仕様策定（アーキテクチャ設計）特定の車種に閉じない、次世代プラットフォーム（Gen4等）全体の通信プロトコル・トポロジーの標準化。車載Ethernet（SOME/IP等）の導入、セキュリティプロトコル（TLS/IPsec）の共通要件定義、低消費電力管理（スリープ/ウェイク）の策定。ネットワーク開発環境構築、開発プロセス構築（DX・自動化）ネットワーク開発のスピードを最大化するための、検証環境および開発プロセスのデジタル化。Vector系ツール（CANoe等）**やHILSを用いた自動検証システムの構築。生成AIを活用した仕様書作成やコード生成プロセスの導入。【魅力・やりがい】ダイアグ通信車両の「健康診断」の仕組みを創る。最新のSOVD規格などを取り入れ、クラウドと車両を繋ぐ「情報の信頼性」を極める面白さがあります。ネットワーク機種開発自分の設計が「実車」として形になる瞬間。テストコースでログを追い、複雑なECU群が意図通りに連携し、クルマに命が吹き込まれる瞬間を最も近くで実感できます。ネットワーク共通仕様策定「特定の1台」ではなく、「将来の全ラインナップ」の共通基盤を設計する。10年先のモビリティのあり方を左右する、アーキテクトとしての誇りを持てる仕事です。環境・プロセス構築生成AIや最新のシミュレーションツールを駆使し、古い開発文化をアップデートする。「エンジニアが最もクリエイティブに働ける環境」を自ら創り出す変革のやりがいがあります。【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方・自動車の電動化・自動運転化といった技術革新に関心があり、次世代車載ネットワークの標準化・最適化に意欲的に取り組める方・複数の関係者と協働しながらプロジェクトを推進できる方・技術課題に対して論理的に分析し、解決策を提案できる方・新しい技術や規格に対して、積極的に学習しチームに展開できる方・品質とスケジュールの両方を意識して業務を遂行できる方・主体的に業務に取り組める方・チームをまとめ、メンバーを技術的にサポートできる方

【募集の背景】10年後も20年後もその先も、より多くの人々に「喜び」を提供するために、日々進化をし続けるHonda。今後も、さらなるイノベーションを巻き起こすため、社内外からも英知を結集し、これまでにない新しいHondaをつくりあげます。世界最高の四輪制御技術を最速で開発し続け、社会や顧客ニーズを超えた次世代モビリティの新価値をタイムリーに創出することで世界中の一人ひとりへ「環境負荷ゼロ社会」と「自由な移動の喜び」を提供していきます。お客様の心を掴む電動サービスソリューションをプロエンジニアとして高速具現化し続け、車一台分の視点で「走る・曲がる・止まる・UX」をシステムデザインすることで、Honda製品の魅力を世に広げていきます。"Blue Skies For Our Children（子供たちに青空を）"を実現するために新たな仲間を募集します。【具体的には】BEV、HEV/PHEV、FCV、およびICEを含む次世代車両ラインナップにおいて、車両運動制御領域の技術戦略立案および開発プロジェクトのマネジメントを統括いただきます。・開発戦略・要件定義の統括完成車性能目標に基づいた車両運動統合制御システム及びエネルギーマネジメント制御システムの要求仕様の策定・制御コンセプトのグランドデザイン次世代アーキテクチャを見据えた制御コンセプトの構築、および先行開発から量産展開に向けた技術的な意思決定。・アーキテクチャ・ソフトウェア開発の指揮システムアーキテクチャ設計およびソフトウェア開発プロセスの最適化。モデルベース開発（MBD）等を用いた検証・テスト戦略の立案と実行管理。・ステークホルダーマネジメント社内関連部門（パワートレイン、シャシー、ADAS等）および国内外のサプライヤーとの高度な技術交渉・連携体制の構築。・チームビルディングと育成メンバーの技術指導、リソース管理、および組織としての専門性向上に向けたマネジメント業務。【対象システム例】パワートレイン制御システム/車両運動制御システム【対象コンポーネント例】エンジン/トランスミッション/モーター/インバーター/バッテリー/AWD/ステアリング/サスペンション/ブレーキ等【開発ツール】制御開発ツール：Matlab、Simulink、MBD系ツール、dSPACE社製品、CarSim/CarMaker【やりがい】お客様への提供価値を自ら考えて、それを実現するためのアイデアを具現化する技術開発ができます。ダイナミクス領域に関して、Hondaは現在トップクラスのダイナミクス性能を有するメーカーになったと自負しており、世界でも有数のダイナミクス制御設計の最新技術の習得ができます。【現場従業員の声】★29歳(社会人経験10年目) キャリア入社車両制御の根幹に携わることができるので、高いモチベーションで日々業務を行っています。本部門では、ドライバー操作/車両状態/外界情報より制御対象のエンジンやモーター等のパワートレインを制御します。開発した制御は、車両の発する音やGとしてダイレクトに体感することができ、また、商品に反映されるため、強い達成感を得ることができます。チームメンバーのサポートも手厚く、未経験でも安心して業務に取り組むことができます。また、意欲があれば職位に関係なく興味のある分野の仕事を任せてもらうことができ、やりがいを感じることができます。★40歳（社会人経験15年目）キャリア入社「お客様への提供価値を自ら考えて、それを実現するためのアイデアを具現化する技術開発ができるところにとてもやりがいがあります。」

【募集の背景】Hondaは今、クルマの「知能化」を次の競争軸と定め、独自のビークルOSやAD/ADASの内製開発を加速させています。この進化をソフトウェアの側面から支え、常に最新の価値をユーザーへ届け続けるための生命線が、次世代プラットフォーム「Gen4 OTAマネージャー」です。私たちが挑んでいるのは、更新ソフトの開発に留まりませんクラウド連携、マルチOS（Autosar/QNX/Linux）を跨ぐ複雑な制御、さらには開発プロセスへの生成AI導入など、「知能化するHonda」のソフトウェア基盤を自前で築き上げる仕事です。車載業界に限らず、異業界のIT・通信・SW開発で培った知見は、この巨大なプラットフォームを完成させるための不可欠なピースです。入社後の専門研修を経て、世界中のHonda車に「進化」を実装する最前線に立っていただける方を募集します。※車載経験は問いません。他製造業・SIer・通信業界など、異業界出身の仲間も多数活躍しています。※入社後はSDV領域に特化した研修（1～2ヶ月程度）を経て実務を担っていただきます。異業界出身者が早期に戦力となれる教育体制を整えています。 【業務内容】※ご経験に応じてお任せできる業務から担当いただきます。 ダイアグ通信（診断プロトコル設計・実装）車両の健康状態を診断し、OTAの成否を左右する「診断通信」の要件定義と実装サポート。UDS（ISO14229）や、最新の車載診断規格であるSOVD、DoIP（Ethernet経由の診断）の仕様策定。ネットワーク機種開発（車両導入・実機適合）開発中の新型車両（機種）に対し、ネットワーク仕様を最適化し、実機での通信品質を担保。各ECU間の通信タイミング設計、バス負荷率の計算・最適化、実車を用いた通信ログ解析と不具合修正。ネットワーク共通仕様策定（アーキテクチャ設計）特定の車種に閉じない、次世代プラットフォーム（Gen4等）全体の通信プロトコル・トポロジーの標準化。車載Ethernet（SOME/IP等）の導入、セキュリティプロトコル（TLS/IPsec）の共通要件定義、低消費電力管理（スリープ/ウェイク）の策定。ネットワーク開発環境構築、開発プロセス構築（DX・自動化）ネットワーク開発のスピードを最大化するための、検証環境および開発プロセスのデジタル化。Vector系ツール（CANoe等）**やHILSを用いた自動検証システムの構築。生成AIを活用した仕様書作成やコード生成プロセスの導入。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります【魅力・やりがい】ダイアグ通信車両の「健康診断」の仕組みを創る。最新のSOVD規格などを取り入れ、クラウドと車両を繋ぐ「情報の信頼性」を極める面白さがあります。ネットワーク機種開発自分の設計が「実車」として形になる瞬間。テストコースでログを追い、複雑なECU群が意図通りに連携し、クルマに命が吹き込まれる瞬間を最も近くで実感できます。ネットワーク共通仕様策定「特定の1台」ではなく、「将来の全ラインナップ」の共通基盤を設計する。10年先のモビリティのあり方を左右する、アーキテクトとしての誇りを持てる仕事です。環境・プロセス構築生成AIや最新のシミュレーションツールを駆使し、古い開発文化をアップデートする。「エンジニアが最もクリエイティブに働ける環境」を自ら創り出す変革のやりがいがあります。【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方・自動車の電動化・自動運転化といった技術革新に関心があり、次世代車載ネットワークの標準化・最適化に意欲的に取り組める方・複数の関係者と協働しながらプロジェクトを推進できる方・技術課題に対して論理的に分析し、解決策を提案できる方・新しい技術や規格に対して、積極的に学習しチームに展開できる方・品質とスケジュールの両方を意識して業務を遂行できる方・主体的に業務に取り組める方・チームをまとめ、メンバーを技術的にサポートできる方

【募集の背景】Hondaは今、クルマの「知能化」を次の競争軸と定め、独自のビークルOSやAD/ADASの内製開発を加速させています。この進化をソフトウェアの側面から支え、常に最新の価値をユーザーへ届け続けるための生命線が、次世代プラットフォーム「Gen4 OTAマネージャー」です。私たちが挑んでいるのは、更新ソフトの開発に留まりませんクラウド連携、マルチOS（Autosar/QNX/Linux）を跨ぐ複雑な制御、さらには開発プロセスへの生成AI導入など、「知能化するHonda」のソフトウェア基盤を自前で築き上げる仕事です。車載業界に限らず、異業界のIT・通信・SW開発で培った知見は、この巨大なプラットフォームを完成させるための不可欠なピースです。入社後の専門研修を経て、世界中のHonda車に「進化」を実装する最前線に立っていただける方を募集します。※車載経験は問いません。他製造業・SIer・通信業界など、異業界出身の仲間も多数活躍しています。※入社後はSDV領域に特化した研修（1～2ヶ月程度）を経て実務を担っていただきます。異業界出身者が早期に戦力となれる教育体制を整えています。 【業務内容】※ご経験に応じてお任せできる業務から担当いただきます。 ダイアグ通信（診断プロトコル設計・実装）車両の健康状態を診断し、OTAの成否を左右する「診断通信」の要件定義と実装サポート。UDS（ISO14229）や、最新の車載診断規格であるSOVD、DoIP（Ethernet経由の診断）の仕様策定。ネットワーク機種開発（車両導入・実機適合）開発中の新型車両（機種）に対し、ネットワーク仕様を最適化し、実機での通信品質を担保。各ECU間の通信タイミング設計、バス負荷率の計算・最適化、実車を用いた通信ログ解析と不具合修正。ネットワーク共通仕様策定（アーキテクチャ設計）特定の車種に閉じない、次世代プラットフォーム（Gen4等）全体の通信プロトコル・トポロジーの標準化。車載Ethernet（SOME/IP等）の導入、セキュリティプロトコル（TLS/IPsec）の共通要件定義、低消費電力管理（スリープ/ウェイク）の策定。ネットワーク開発環境構築、開発プロセス構築（DX・自動化）ネットワーク開発のスピードを最大化するための、検証環境および開発プロセスのデジタル化。Vector系ツール（CANoe等）**やHILSを用いた自動検証システムの構築。生成AIを活用した仕様書作成やコード生成プロセスの導入。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります【魅力・やりがい】ダイアグ通信車両の「健康診断」の仕組みを創る。最新のSOVD規格などを取り入れ、クラウドと車両を繋ぐ「情報の信頼性」を極める面白さがあります。ネットワーク機種開発自分の設計が「実車」として形になる瞬間。テストコースでログを追い、複雑なECU群が意図通りに連携し、クルマに命が吹き込まれる瞬間を最も近くで実感できます。ネットワーク共通仕様策定「特定の1台」ではなく、「将来の全ラインナップ」の共通基盤を設計する。10年先のモビリティのあり方を左右する、アーキテクトとしての誇りを持てる仕事です。環境・プロセス構築生成AIや最新のシミュレーションツールを駆使し、古い開発文化をアップデートする。「エンジニアが最もクリエイティブに働ける環境」を自ら創り出す変革のやりがいがあります。【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方・自動車の電動化・自動運転化といった技術革新に関心があり、次世代車載ネットワークの標準化・最適化に意欲的に取り組める方・複数の関係者と協働しながらプロジェクトを推進できる方・技術課題に対して論理的に分析し、解決策を提案できる方・新しい技術や規格に対して、積極的に学習しチームに展開できる方・品質とスケジュールの両方を意識して業務を遂行できる方・主体的に業務に取り組める方・チームをまとめ、メンバーを技術的にサポートできる方

【募集の背景】Hondaは今、クルマの「知能化」を次の競争軸と定め、独自のビークルOSやAD/ADASの内製開発を加速させています。この進化をソフトウェアの側面から支え、常に最新の価値をユーザーへ届け続けるための生命線が、次世代プラットフォーム「Gen4 OTAマネージャー」です。私たちが挑んでいるのは、更新ソフトの開発に留まりませんクラウド連携、マルチOS（Autosar/QNX/Linux）を跨ぐ複雑な制御、さらには開発プロセスへの生成AI導入など、「知能化するHonda」のソフトウェア基盤を自前で築き上げる仕事です。車載業界に限らず、異業界のIT・通信・SW開発で培った知見は、この巨大なプラットフォームを完成させるための不可欠なピースです。入社後の専門研修を経て、世界中のHonda車に「進化」を実装する最前線に立っていただける方を募集します。※車載経験は問いません。他製造業・SIer・通信業界など、異業界出身の仲間も多数活躍しています。※入社後はSDV領域に特化した研修（1～2ヶ月程度）を経て実務を担っていただきます。異業界出身者が早期に戦力となれる教育体制を整えています。 【業務内容】※ご経験に応じてお任せできる業務から担当いただきます。 ダイアグ通信（診断プロトコル設計・実装）車両の健康状態を診断し、OTAの成否を左右する「診断通信」の要件定義と実装サポート。UDS（ISO14229）や、最新の車載診断規格であるSOVD、DoIP（Ethernet経由の診断）の仕様策定。ネットワーク機種開発（車両導入・実機適合）開発中の新型車両（機種）に対し、ネットワーク仕様を最適化し、実機での通信品質を担保。各ECU間の通信タイミング設計、バス負荷率の計算・最適化、実車を用いた通信ログ解析と不具合修正。ネットワーク共通仕様策定（アーキテクチャ設計）特定の車種に閉じない、次世代プラットフォーム（Gen4等）全体の通信プロトコル・トポロジーの標準化。車載Ethernet（SOME/IP等）の導入、セキュリティプロトコル（TLS/IPsec）の共通要件定義、低消費電力管理（スリープ/ウェイク）の策定。ネットワーク開発環境構築、開発プロセス構築（DX・自動化）ネットワーク開発のスピードを最大化するための、検証環境および開発プロセスのデジタル化。Vector系ツール（CANoe等）**やHILSを用いた自動検証システムの構築。生成AIを活用した仕様書作成やコード生成プロセスの導入。【魅力・やりがい】ダイアグ通信車両の「健康診断」の仕組みを創る。最新のSOVD規格などを取り入れ、クラウドと車両を繋ぐ「情報の信頼性」を極める面白さがあります。ネットワーク機種開発自分の設計が「実車」として形になる瞬間。テストコースでログを追い、複雑なECU群が意図通りに連携し、クルマに命が吹き込まれる瞬間を最も近くで実感できます。ネットワーク共通仕様策定「特定の1台」ではなく、「将来の全ラインナップ」の共通基盤を設計する。10年先のモビリティのあり方を左右する、アーキテクトとしての誇りを持てる仕事です。環境・プロセス構築生成AIや最新のシミュレーションツールを駆使し、古い開発文化をアップデートする。「エンジニアが最もクリエイティブに働ける環境」を自ら創り出す変革のやりがいがあります。【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方・自動車の電動化・自動運転化といった技術革新に関心があり、次世代車載ネットワークの標準化・最適化に意欲的に取り組める方・複数の関係者と協働しながらプロジェクトを推進できる方・技術課題に対して論理的に分析し、解決策を提案できる方・新しい技術や規格に対して、積極的に学習しチームに展開できる方・品質とスケジュールの両方を意識して業務を遂行できる方・主体的に業務に取り組める方・チームをまとめ、メンバーを技術的にサポートできる方

【募集の背景】Hondaは今、クルマの「知能化」を次の競争軸と定め、独自のビークルOSやAD/ADASの内製開発を加速させています。この進化をソフトウェアの側面から支え、常に最新の価値をユーザーへ届け続けるための生命線が、次世代プラットフォーム「Gen4 OTAマネージャー」です。私たちが挑んでいるのは、更新ソフトの開発に留まりませんクラウド連携、マルチOS（Autosar/QNX/Linux）を跨ぐ複雑な制御、さらには開発プロセスへの生成AI導入など、「知能化するHonda」のソフトウェア基盤を自前で築き上げる仕事です。車載業界に限らず、異業界のIT・通信・SW開発で培った知見は、この巨大なプラットフォームを完成させるための不可欠なピースです。入社後の専門研修を経て、世界中のHonda車に「進化」を実装する最前線に立っていただける方を募集します。※車載経験は問いません。他製造業・SIer・通信業界など、異業界出身の仲間も多数活躍しています。※入社後はSDV領域に特化した研修（1～2ヶ月程度）を経て実務を担っていただきます。異業界出身者が早期に戦力となれる教育体制を整えています。【業務内容】※ご経験に応じてお任せできる業務から担当いただきます。 ダイアグ通信（診断プロトコル設計・実装）車両の健康状態を診断し、OTAの成否を左右する「診断通信」の要件定義と実装サポート。UDS（ISO14229）や、最新の車載診断規格であるSOVD、DoIP（Ethernet経由の診断）の仕様策定。ネットワーク機種開発（車両導入・実機適合）開発中の新型車両（機種）に対し、ネットワーク仕様を最適化し、実機での通信品質を担保。各ECU間の通信タイミング設計、バス負荷率の計算・最適化、実車を用いた通信ログ解析と不具合修正。ネットワーク共通仕様策定（アーキテクチャ設計）特定の車種に閉じない、次世代プラットフォーム（Gen4等）全体の通信プロトコル・トポロジーの標準化。車載Ethernet（SOME/IP等）の導入、セキュリティプロトコル（TLS/IPsec）の共通要件定義、低消費電力管理（スリープ/ウェイク）の策定。ネットワーク開発環境構築、開発プロセス構築（DX・自動化）ネットワーク開発のスピードを最大化するための、検証環境および開発プロセスのデジタル化。Vector系ツール（CANoe等）**やHILSを用いた自動検証システムの構築。生成AIを活用した仕様書作成やコード生成プロセスの導入。【魅力・やりがい】ダイアグ通信車両の「健康診断」の仕組みを創る。最新のSOVD規格などを取り入れ、クラウドと車両を繋ぐ「情報の信頼性」を極める面白さがあります。ネットワーク機種開発自分の設計が「実車」として形になる瞬間。テストコースでログを追い、複雑なECU群が意図通りに連携し、クルマに命が吹き込まれる瞬間を最も近くで実感できます。ネットワーク共通仕様策定「特定の1台」ではなく、「将来の全ラインナップ」の共通基盤を設計する。10年先のモビリティのあり方を左右する、アーキテクトとしての誇りを持てる仕事です。環境・プロセス構築生成AIや最新のシミュレーションツールを駆使し、古い開発文化をアップデートする。「エンジニアが最もクリエイティブに働ける環境」を自ら創り出す変革のやりがいがあります。【求める人物像】以下の想い・適性をお持ちの方・自動車の電動化・自動運転化といった技術革新に関心があり、次世代車載ネットワークの標準化・最適化に意欲的に取り組める方・複数の関係者と協働しながらプロジェクトを推進できる方・技術課題に対して論理的に分析し、解決策を提案できる方・新しい技術や規格に対して、積極的に学習しチームに展開できる方・品質とスケジュールの両方を意識して業務を遂行できる方・主体的に業務に取り組める方・チームをまとめ、メンバーを技術的にサポートできる方

【業務内容】マーケティング部門に所属し、社内各部署からの制作依頼を受けながら、Terra Chargeのクリエイティブ全般を担っていただきます。■マーケティング施策のクリエイティブ制作■プレスリリース用クリエイティブ制作■リリース用写真・素材制作■写真レタッチ・画像加工■イベントクリエイティブ制作■採用広報クリエイティブ■コーポレートデザインディレクション【募集背景】メディアにも多数取り上げられている注目度の高いグローバルEVベンチャー『Terra Charge』。事業拡大に伴い、新たなメンバーを募集しております。国内外でEV充電インフラの設置を加速させるなか、Webサイト、プレスリリース、オウンドメディア、SNS、販促物と、伝えるべきことも、届けたい相手も増え続けています。この事業スピードに合わせて発信していくために、これまで外部パートナーとともに進めてきたクリエイティブ制作を、今後は社内で内製化していきたいと考えています。今回お迎えするのは、その立ち上げを担っていただくマーケティング領域のデザイナーです。ブランドの世界観を保ちながら、社内の誰もが「これを作りたい」と気軽に相談でき、目的から一緒に形にしていける環境を、一緒につくっていきたいと考えています。【使用ツール】■デザイン：Adobe Photoshop / Illustrator / InDesign、Figma■資料作成：PowerPoint【求める人物像】■社内1人目のデザイナーとして、制作の進め方やルールそのものをつくることに面白さを感じる方■非デザイナーからの抽象的な依頼を、目的のヒアリングから要件に落とし込める方■スピード感を持ち、案件ごとにかけるべき時間と品質のバランスを判断しながら手を動かせる方■事業やマーケティングの目標を意識して、クリエイティブを設計できる方■ベンチャーのスピード感のある環境で挑戦したい方【今後の事業展望】日本政府が掲げる「2035年までに新車販売の電動車率100%実現」に向け、ガソリン車からEVへのシフトは今や不可逆な潮流となっています。この歴史的な転換点において、私たちは「2030年までに20万口」という圧倒的な充電インフラ網の構築をマイルストーンに掲げ、さらなる事業拡大を加速させていきます。私たちが目指すのは、日本国内に留まらず、かつて日本企業が世界を席巻した時代のように、「日本発、世界一」の事業をつくることです。アジアNo.1ベンチャーとして、新しいインフラのスタンダード創出に挑戦しています。【EV充電インフラ事業とは】電気自動車（EV）の充電器の設置を進め、安心してEVに乗っていただくためのインフラ網を構築する事業です。世界に後れをとる日本のEVシフトを牽引するため、2022年4月に事業をスタートしました。現在、国内では約6.8万口のEV充電器が設置されていますが、当社は2026年2月末時点で3.5万口の設置を完了し、国内トップクラスの規模のインフラ網を構築しています。

【ミッション】世界トップクラスの二輪車販売台数を誇り、グローバルで高いブランド力を持つモビリティメーカーである同社にて、IVI（車載インフォテインメント）システム開発に関わる業務を、生成AI（例：Claude Code/GitHub Copilot）を活用して再設計し、開発スピードと品質の両立を実現するための「開発業務改革」を推進いただきます。特定の機能開発にとどまらず、IVIシステム開発全体の「進め方」そのものを変革する役割として設計した仕組みやプロセスは複数チームに横展開され、組織全体の開発スピードや品質に直接影響するポジションです。また、生成AI活用を個人の工夫レベルで終わらせず、標準プロセスとして根付かせることで、継続的に効果を発揮する「組織の力」に昇華させることができるため、AI時代の開発のあるべき姿を自ら設計・実装し、育てていけるのが本ポジションの大きなやりがいです。現場の困りごとを一つ一つ丁寧に解決しながら、要件定義～ 設計 ～ 実装 ～ レビュー ～ テスト ～ 運用までをAIエージェントドリブンに変革していくための企画・検討・実装・定着化までを担っていただき、非常に大きなインパクトを生み出す役割となります。 【具体的には】IVIシステム開発に関わる全工程を対象に、生成AI活用を前提とした業務プロセス改革を推進していただきます。●現場の困りごと発掘・解決・レビュー滞留/テスト工数の増大/ドキュメントの陳腐化/仕様変更対応の負荷増など現場が抱える課題の把握・課題に対する改善施策の設計・検証・現場展開●AI活用の仕組み化・Claude Code/GitHub Copilotなどを用いたプロンプト設計・テンプレート化・スクリプト化・CI連携による自動化パイプラインの設計・実装●AIエージェントドリブン開発への移行設計・開発タスクの分解、前提情報（入力データ）の整備・AIエージェント活用に適したガードレール設計・生成結果の妥当性確認を行う検証ステップの構築●品質・セキュリティ・コンプライアンスの強化・安全性・品質を担保するための運用ルール整備・レビュー観点の体系化・再現性のあるナレッジ（Playbook）の構築●効果測定と定着化支援・リードタイム/欠陥流出率/手戻り/レビューサイクル等のKPI設計・効果測定・チーム横断の導入・定着に向けた教育（勉強会）や伴走支援※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります【担当領域例】・IVIシステムのアプリケーション層/HMI/周辺サービスに関わる開発プロセス全般（要件定義 ～ 運用まで）・生成AIを組み込んだ開発フローの設計・改善（コードレビュー、テスト自動化、ドキュメント運用、チケット分解など）【開発ツール】●生成AI：Claude Code、GitHub （必要に応じて他ツールも検討）●構成管理：Git（Gerrit/GitHub）●開発言語：Kotlin、Java、Python（?部C++あり）、Typescript●コミュニケーション：Slack、 Microsoft Teams●プロジェクト管理：JIRA、 Confluenceなど【募集背景】SDV（Software Defined Vehicle）時代の到来により、IVIシステムのソフトウェアは日々高度化し、規模・複雑性が急速に増大しています。こうした環境では、従来型の開発手法では、開発スピード・品質・安全性のすべてを同時に満たすことが難しくなっています。そこでHondaでは、ツール導入に留まらない「生成AI前提の開発プロセス改革」を推進しています。現場に入り込み、課題を言語化してスモールスタートし、効果測定そして標準化・横展開までを一貫してリードできる推進者を求めています。【キャリアパス】開発改革のテックリードやプロセスオーナーとしてAIｘ開発プロセス変革の専門性を深めるキャリアはもちろん、ソフトウェア開発基盤・品質保証・プロダクトマネジメントなど、組織横断の領域へスキルを広げるキャリアパスも選択できます。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり

【募集背景】いすゞ自動車との統合を見据え、今後の製品ラインナップ拡大および上尾工場における生産体制の強化に伴い、構内物流機能のさらなる強化を目的とした増員募集です。統合後は取り扱う車種・部品の増加が見込まれており、それに伴って部品の入荷・保管から生産ラインへの供給まで、工場内における物流業務の複雑化・業務量の増加が想定されています。こうした変化に対応するため、工場レイアウトや物流動線の最適化、自動化設備・物流システムの導入・改善、荷姿の最適化などを通じて、構内物流の効率化・安定化を推進していただける人材を募集します。いすゞ自動車との統合という大きな変革期において、製品ラインナップの拡大を支える物流基盤を企画・構築し、上尾工場の生産性向上に直接貢献できるポジションです。【ミッション】上尾工場における構内物流の企画・設計・改善を通じて、安定した生産活動を支える物流基盤を構築することがミッションです。部品の調達・荷受けから、工場内での保管・搬送、生産ラインへの供給まで、構内物流の一連のフローを俯瞰し、工場レイアウトや物流動線の最適化、運搬・荷姿の改善、自動化設備や物流システムの導入・改善を推進します。また、開発・生産技術・製造・ITなどの関係部門と連携し、新車種の追加や生産体制の変化にも柔軟に対応できる物流体制を企画・構築していただきます。 【具体的には】・工場レイアウト・物流動線の設計・改善新車種追加に伴う部品倉庫や荷受け場の設計・拡張、およびトラックポート（荷受け場）から製造ラインまでの部品供給ルート・動線の最適化・構内運搬の効率化・コスト削減AGV（無人搬送車）などの自動化設備、マテハン機器・システムの導入・改善を推進します。また、荷姿（容器・箱）の最適化を通じて、保管・輸送効率の向上およびコスト削減・構内物流システムの企画・運用・現場サポート運搬車や在庫管理などに関する構内物流システムの安定運用・保守を支援します。現場からの不具合報告や改善要望を取りまとめ、システム機能の改善・関係部門との調整・プロジェクト推進開発、生産技術、製造現場、IT部門などの関係部門と連携し、物流改善およびデジタル化に関するプロジェクトを推進 【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり 【定年/役職定年】定年：60歳役職定年：なし【UDトラックスについて】■大型トラックを中心に、商用車の開発・製造・販売から、販売後のアフターサービスやメンテナンスまで一貫して手がける総合商用車メーカーです。多国籍なメンバーと協働しながら業務を進める環境であり、国際的な視点やコミュニケーション力を活かしながらキャリアを築くことが可能です。■企業変革の最前線で挑戦できる環境いすゞ自動車との統合を見据え、大型トラックの生産体制を上尾工場に集約することで、2028年の市場投入を目指すなど大きな変革フェーズにあります。法人は統合されますが「UD」ブランドは存続され、両社の強みを活かした商品開発や生産・販売網の統合が進められる予定です。■働く環境・離職率4.5%・平均勤続年数：15.4年・社内公募制度を積極的に活用する風土が根付いており、入社後も自身の志向や適性に応じて多様なキャリアを描ける環境が整っています

【ミッション】四輪の電動化を支えるコア部品である駆動用高性能バッテリーの研究開発において、駆動用二次電池システム(バッテリーパックシステム）の設計・研究開発業務をお任せいたします。【具体的には】●設計領域・車1台分としてのシステムコンセプト策定及び適用技術の構築・性能目標（構造・熱・冷却）の策定・仕様書の作成・熱マネージメント設計、冷却部品、システム設計業務・構造設計業務（電池パック、高圧配電、低圧配電、BMS 等）・車載レイアウト検討、構造解析などの設計業務・解析、評価、テスト (筐体強度性能、耐久性、安全性 等)●研究領域・車１台分としてのシステムコンセプト策定及び単体/実車検証・性能目標（環境・商品性）の策定・仕様書の作成・制御適合・バッテリーパックシステム・関連コンポーネントのベンチおよび実車テスト・評価※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります。【開発ツール】　※ミッションにより異なります設計ツール：CATIA V5/V6シミュレーションツール：NASTRAN、Abaqus、Fluent、Python、Matlab、Simulink検証機器：オシロスコープ、データレコーダ、ひずみゲージ、加速度センサー、温度センサー、圧力センサーその他基本ソフト：Power Point、Excel、Word【働き方】・フレックス制度：あり・リモートワーク制度：あり【魅力・やりがい】電動化を支えるエネルギーストレージのコアとなる、電動車駆動用二次電池(バッテリーパックシステム）の研究開発に関わることができ、部品開発だけでなく、車両システムやプロジェクトリーダ等の立場を通じて機種開発に携わることができます。それらは、新規技術領域かつカーボンニュートラル社会の実現への貢献という、エンジニアにとって大きな達成感を得ることが出来る仕事です。【募集背景】Hondaは、2050年にHondaの関わる全ての製品と企業活動を通じたカーボンニュートラルを目指しており、二輪車、四輪車、パワープロダクツや船外機、航空機を合わせて年間3,000万台規模の世界一のパワーユニットメーカーとして、幅広い製品の動力源のカーボンニュートラル化に取り組んでいます。北米を中心としたFHEVの拡大、アジアや南米など新興国への進出に向けて、高品質・高効率なバッテリーパックパッケージ技術をより進化させ、コスト競争力を有するハイブリッド用バッテリーパックシステムを提供することを目指しています。自由な移動の喜びを環境負荷ゼロで達成し、意志を持って動き出そうとしている世界中の人を支える原動力となって、人々の可能性を拡げられる会社であるべく、電動駆動システムを支えるコアとなるバッテリーパックシステムを創出していく仲間を募集します。【職場環境・風土】三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）を基本理念に、Hondaでは数々の製品を創業から生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢、国籍に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

【ミッション】コネクティッドの通信を行う通信モジュールの設計開発を行う。→コネクティッドシステムおよびDCM（データ通信モジュール）の設計、単品評価、開発車両搭載から部品メーカやサービス部門などの関係部署と仕様決めし、図面、仕様書の発行。SUBARU STARLINK：サービス紹介 | SUBARU STARLINK | SUBARU※車両側の制御を担当しております。【具体的には】①自動車をサービスの一部と捉え先行開発～量産開発までの一連の開発業務。②従来の自動車開発の枠を超え、車外サーバーと連携したシステム設計、DCM開発までを担い、これからのSUBARUのコネクティッドカー開発を牽引する。【組織構成】ADAS開発部「2030年死亡交通事故ゼロ」の実現を目指し、アイサイトなどの高度運転支援システムの量産開発、および自動運転に向けた先行開発に日々取り組んでいる。・コネクティッドシステム開発第三課：今後のSUBARUらしいバッテリーEV車をお客様に提供するため、自動運転やAWD機能をお客様に分かりやすく提示し、コネクティッドを活用して個々のお客様を笑顔にする新たなサービスを実現できる車載プラットフォームの開発。【働き方】・残業：30-40h/ave・リモートワーク：可(週1-2日程度)・フレックス：可・出張：有

■自動車関連用品の商品企画、デザイン、広報など【具体的には】■SNS(Facebook/Instaglam/Youtube等）を用いたコンテンツの作成及び広報活動■製品PR用動画作成、及び販促媒体(Web/雑誌/動画投稿サイト/SNS)の素材作成■モーターショー/オートサロン/アウトドア系展示会等イベントへの出展企画･広報活動■自動車用品の国内海外アフター市場向け、自動車用照明関連製品の商品企画■四駆車･ＲＶ･クロスカントリー車輛向け用品企画などの業務を中心に担当していただきます。

【当事業部の役割】当事業部では、『走りの愉しさと環境性能を高次元で両立させることで「電動でもＳＵＢＡＲＵらしい」個性ある商品をお客様に提供し続け、個性と技術革新で脱炭素社会へ貢献していく』ことを掲げております。その中でも当部は技術研究所としてSUBARUの先行研究開発を担っている組織です。世の中にはまだない技術・製品の開発を担っております。新時代でも安心と愉しさで選ばれる存在となることを目指し、より上流のフェーズから、お客様に「安心と愉しさ」を届けるために、とことん技術にこだわる一流の専門家と技術を進化させることに喜びを感じられるような方に、チームに加わっていただけることを期待しております。【事業部のビジョン】リアルワールドの視点でクルマをつくり「2030年交通死亡事故ゼロ」を目指し、新時代でも安心と愉しさで選ばれる存在となることを目指しております。【研究テーマ】本募集では『シャシー制御×自動運転』をテーマとした募集となります。自動運転にまつわる研究開発業務で、電動車制御アルゴリズム構築（サーバ車両群制御、モータ制振制御）をお任せいたします。※自身で開発したものの評価を実車もお任せいたします。自動運転、自動車に関する理論と制御を実車で実証することができる、SUBARUならではのポジションでございます。裁量の大きい環境で業務されたい方からのご応募、心よりお待ちしております。【使用するツール】・言語：Matlab、Simulink、SysML、UML、Python、Javascript、C／C++、その他ECU開発環境知識等・シミュレーション環境：Carsim、Vissim、Carmaker、dSPACE関係・通信：CAN、Ethernet、GMSL、LTE、4G、5G、Wi-fi、Bluetooth、等【キャリアイメージ】制御開発エンジニアとして経験を積んで頂いた後は、大元の新機能価値の研究リーダーや、技術本部のソフトウェア開発部署に技術とともに異動し量産車開発に携わるなどのキャリアステップがイメージされます。【職場環境】・残業：20h/ave(繁忙期：30h/ave)・出張：有(頻度:2回/年、期間：7日/回)・転勤：基本的にございません、・リモートワーク：有(※個人の裁量によるが、週1-3日程度の利用実績有)・フレックス導入実績：有応募資格 【必須要件】自動車車両制御アルゴリズム、プログラム開発経験をお持ちの方

【当事業部の役割】当事業部では、『走りの愉しさと環境性能を高次元で両立させることで「電動でもＳＵＢＡＲＵらしい」個性ある商品をお客様に提供し続け、個性と技術革新で脱炭素社会へ貢献していく』ことを掲げております。その中でも当部は技術研究所としてSUBARUの先行研究開発を担っている組織です。世の中にはまだない技術・製品の開発を担っております。新時代でも安心と愉しさで選ばれる存在となることを目指し、より上流のフェーズから、お客様に「安心と愉しさ」を届けるために、とことん技術にこだわる一流の専門家と技術を進化させることに喜びを感じられるような方に、チームに加わっていただけることを期待しております。【事業部のビジョン】リアルワールドの視点でクルマをつくり「2030年交通死亡事故ゼロ」を目指し、新時代でも安心と愉しさで選ばれる存在となることを目指しております。【研究テーマ】本募集では『コネクティッド技術×自動運転』をテーマとした募集となります。サーバを用いた自動運転の研究開発業務で、コネクト自動運転におけるサーバ側の自動運転制御の実装(AWS、L5G-MEC等)業務をお任せいたします。自動車工学に拘らず世の中にある全ての技術から手段を自己の裁量で選択することができます。※4名程の少数精鋭チームにアサインさせていただく予定です。本募集ではサーバシステム構築のミッションをメインにエンジニア業務をお任せいたします。【使用するツール】・DB／サ－バ：MySQL、Redis、AWS、Git、Docker等・言語：Matlab、Simulink、SysML、UML、Python、Javascript、C／C++、その他ECU開発環境知識等・通信：LTE、4G、5G、Wi-fi、Bluetooth、CAN、Ethernet等【キャリアイメージ】制御開発エンジニアとして経験を積んで頂いた後は、大元の新機能価値の研究リーダーや、技術本部のソフトウェア開発部署に技術とともに異動し量産車開発に携わるなどのキャリアステップがイメージされます。【職場環境】・残業：10h/ave(繁忙期：30-40h/ave)・出張：有(頻度:2-4回/年、期間：14日/回)・転勤：基本的にございません、・リモートワーク：有(※個人の裁量によるが、週1-3日程度の利用実績有)・フレックス導入実績：有

【ミッション】圧倒的なシェアと揺るぎないブランド力で二輪業界をリードするHonda二輪商品開発部門にて、電動・電装システムの研究開発および商品開発におけるマネジメント業務をお任せ致します。【具体的には】制御システム構築領域のご経験(モビリティ業界以外も可能)をもとに、電動二輪モビリティに関する下記業務を担当します。●開発チームのパフォーマンス最大化　- プロジェクト進捗管理（開発スケジュールの評価、難易度の評価）　- チーム内外のコミュニケーションを促進するための施策策定と実行　- 全体方針や開発者の意向に応じたリソースマネジメント●技術的課題の解決及び支援　- 内製開発やサプライヤー開発管理等の技術的マネジメント業務　- Honda内部門横断でのステークホルダーとのコミュニケーション　- 課題解決のために必要であれば自ら判断して開発者として手を動かすこともあります。【募集の背景】10年後も20年後もその先も、世界中でより多くの人々に「移動の喜び」を提供するため、日々進化を続けているHonda。近年、EV、AIやIoTなど電装・電動技術が進化し続ける世の中において、この先より多くの人々に”移動の喜び”を提供し続けるため、二輪車も日々進化し続ける必要があります。二輪車Topメーカーとして二輪車の”安全””環境””喜び”につながる技術を突き詰めると共に、”お客様に感動を与える”二輪商品を提供し続けるため、そして、これからの新しい可能性を探求し続けるための仲間の募集です。未来の二輪車に照準を合わせ更なるイノベーションを巻き起こす為、異業界の方も大歓迎です。【ポジションの魅力・面白み】●管理職、マネジメントという立場でありながらも、技術領域で製品開発に携わるエンジニアとしてキャリアを描くことができます。●EV/コネクテッドなど電装技術が進化し続ける世の中で、より多くの人々に『移動の喜び』を提供するという命題を掲げ、二輪車世界No.1メーカーの技術者として世界に対峙することができます。●世界初・業界初の技術開発にも積極的にチャレンジすることが可能です。●Hondaの四輪事業と比較すると二輪は少数精鋭組織で研究開発を行ってるため、裁量の幅が広く、完成品一台分を構成する様々な要素技術や開発工程に直に触れ技術者としての知識・経験磨くことができます。【職場環境・風土】Hondaは「三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）」を基本理念に、創業から数々の製品を生みだし続けてきました。役員から現場社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。主体的に仕事に向き合い、意欲と能力のある社員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。

自動車用品の購買業務をご担当いただきます。【具体的には】■仕入先の納期管理、価格交渉、支給品管理　など■国内・海外の仕入れ先への自動車用品の発注業務■海外出張有り（主にアジア圏）海外サプライヤーとのやり取りは、外国語が堪能で直接やり取り出来ることが望ましいですが、あまり得意でなくてもコミュニケーション能力に長けていれば大丈夫です。

【ミッション】車載用高電圧バッテリー用リチウムイオン二次電池セルの設計および評価業務をご担当いただきます。お客様に満足いただける電動車を市場投入すべく、車載用高電圧バッテリー用リチウムイオン二次電池セルの設計および評価業務を担当しております。当課においてはエンジニアとしての知見を活かしながら、要求仕様の策定、および開発試作品の評価業務を担っております。【具体的には】・バッテリーセルサプライヤーとの協議（要求仕様書の策定と試作品の性能・機能信頼性・品質確認）・バッテリーセルの先行技術開発（急速充電性能の向上、劣化予測技術の確立、コスト分析など）・バッテリーセルの調達戦略の検討、市場動向調査をご担当いただきます。次世代電動車用バッテリーパック目標性能を実現するため、バッテリーセル開発のリーダーとして、電池材料開発の推進、および他部門・サプライヤーとの交渉を行っていただきます。当社では2030年代の電動車ラインナップ拡充に向け、次世代BEV向けバッテリーパックシステムの先行開発を進めています。その中でも当課においては、先行開発を通じて高安全・高品質なバッテリーセルを選定し、バッテリー性能を最大限に引き出せる技術開発を行っています。また、電動車のさらなる品質向上に向けた技術開発にも取り組んでいます。【使用するツール】・電気特性評価設備、安全性評価設備、電池材料の分析設備など【採用背景】SUBARUは個性と技術革新によってSUBARUらしさを発揮し、脱炭素社会の実現に貢献していきます。具体的には、2030年までに全世界での販売台数の40%以上を電動車(BEV＋HEV)に転換していく計画です。さらに2030年代前半までに全世界で販売するSUBARU車のすべてに電動技術を適用するとともに、2050年にはWell-to-WheelでCO2排出量を2010年比で90％以上削減することを目指しています。これを実現するためは、次世代電動車用高電圧バッテリーパックの商品力を強化する必要がございます。当該部品の量産開発経験を有する専門性人財の増員が必要と判断し、今回お力添えいただける方をお探ししております。【組織構成】バッテリーシステム開発部【職場環境】・残業：30h/ave・リモートワーク：可(週1～2日程度の利用実績あり)【このポジションの魅力】・これまでのご経験や専門スキルを活かしつつ、バッテリーセルの専門知識を継続的に高めることができる。・BtoCビジネスのため自身の技術開発の成果（電池パックシステム）を直接お客様にお届けすることができる。・自ら開発テーマを起案し、新しい開発にチャレンジすることができる。当社について】自動車業界は100年に一度といわれる大きな変革期を迎えております。その中で当社は『2030年までに死亡交通事故ゼロ』の実現を目指しております。そのため、より良いクルマを作っていくために入社年次や新卒社員・中途社員を問わず、闊達に意見を言える風土があります。【キャリアステップイメージ】バッテリーセルの開発業務を通じてマネジメントスキルを高めていただき、開発全体を牽引いただくポジションへのキャリアアップを目指せます。また、専門スキルを高めて、バッテリーパック要素技術のエキスパートとして開発業務に携わることも可能です。ご本人の希望があれば、クルマの商品企画や技術開発、さらには製造技術開発やアフターマーケット分野へのキャリア移行も可能です。また、北米を中心とした関係会社での業務従事など海外経験を積むことも可能です。

【ミッション】同社のの自動車製造工場における各種生産設備の安定稼働を支えるため、保守・保全業務を担っていただきます。完成車やパワーユニットの製造ラインに対し、設備の点検・改善・トラブル対応を通じて、製造品質と生産効率の最大化に貢献していただくポジションです。保全課は、モノづくり現場の安全・効率・品質の中核を担う重要部門として位置づけられており、新工場の立ち上げや新技術導入といった変革フェーズにも深く携わっていただきます。～補足～■完成車・エンジン・トランスミッション製造ラインの設備保守・保全を担当いただきます。■生産設備の日常点検／定期点検／トラブル発生時の対応／メーカー調整などを行っていただきます。■海外（北米）工場への支援・技術展開など、グローバルに活躍する機会がございます。■入社後は「保全学校」＋OJTによる教育制度でスムーズなスキル定着を支援いたします。■高度な生産設備（ロボット・搬送機・塗装設備など）に触れられる環境です。【具体的には】■生産ライン設備の保守保全（点検、トラブル対応、メーカー調整等）■新設備導入時の仕様確認、不具合確認、関係部署との調整、検収対応■メカ・エレキの業務分担はなく、一連の保全業務に包括的に対応いただきます■海外（北米）工場への技術支援に出張 等【募集背景】今後の生産ラインの増築や安定製造を実現するため、生産設備の保守・保全体制の強化が急務となっております。特に、大泉新工場や矢島工場でのバッテリーショップ立ち上げをはじめとするプロジェクトが多数進行する中、効率的かつ高品質なモノづくり体制の構築が求められています。そのため、即戦力人材のキャリア採用を実施いたします。【組織構成】※配属はご経験やスキル、ご希望を踏まえて決定されます。モノづくり本部ー保全課（400名程度）∟第1製造部：BRZ、レヴォーグ、レイバック、クロストレック、インプレッサの製造設備を担当∟第2製造部：レガシィ、フォレスター、インプレッサを担当∟第3製造部：全車種のエンジン・トランスミッションの製造設備を担当【働き方】■残業：30時間程度／月■フレックス制度：あり■リモート制度：あり ■出張：あり（設備導入・支援等、必要に応じて国内外）【定年/役職定年】定年：60歳／役職定年：なし（65歳まで嘱託雇用）

【担当業務】某社工業は、お客様に車を購入していただいた後も長く安心快適に乗り続けていただくためにメーカーとしての責任を持ち、必要な補給部品を供給し続けています。価格戦略グループでは補給部品（車両の部品）の価格設定のミッションを担っています。そこで、修理で必要となる補修部品として様々な部品を適正な価格で提供するために、バランスの取れた価格設定を行い、将来的な戦略を考慮しながら価格を決定する役割を担っていただきます。▼業務詳細(1)補給部品全般の価格設定・管理・国内向け補給部品の戦略的価格設定・国内販社向け価格設定と管理（プロジェクト車等新規部品対応等）・トヨタ向け価格設定と管理（受託車・OEM・共同開発車対応）・当社の製品を一部使っていただいているメーカー向けの価格設定と管理・内製部品のST設定（原価管理）(2)供給企画と管理・ガラスSS店制度の運用など※ご入社後はまず実務経験を積みながら価格設定のノウハウを吸収し、将来的には戦略的な価格設定を担う業務に携わっていただく予定ですが、ご経験や能力に応じて最初に携わる業務が変わることがあります。【仕事の進め方】≪価格設定チーム≫新型車補給部品、既存車の新設部品、市場措置部品、OEM補給部品の価格設定業務に従事していただきます。複雑な案件については、チームリーダーに相談して対応します。≪価格改定チーム≫このチームは5月に旧型部品の価格改定を行うほか、トヨタ向け部品の価格改定に伴う某社側の価格改定業務（2月、5月、8月、11月）を担当します。また当社の製品を一部使っていただいているメーカー向けの補給部品対応業務にも従事していただきます。複雑な案件については、グループリーダーに相談して対応します。【入社後のキャリアパス】・経験や知識に応じて、まずはプロジェクトのメンバー、又はサブリーダーとして、業務知識、社内関係部署との業務の進め方の習熟を図りながら、関連業務を推進していただきます。・将来的には、活躍度や経験に応じて、部品事業領域のリーダークラスへ進んでいただきます。【仕事のやりがい、魅力】会社の収益に直結する価格設定業務は非常に重要です。この業務を通じて、部品に対する見識が深まるだけでなく、会社の収益を支える重要な役割を担うことで、大きな誇りを持って業務に従事することができます。【募集背景】体制強化のため

【業務内容】個人市場が縮小してきている中、これまで以上に法人顧客を守り、増やすことが喫緊の課題です。また、法人顧客は今後、車両を「所有する」時代から「利活用する」時代へ変化が加速していきます。そこで自ら法人顧客へ近づき、つながる法人営業ビジネスの推進を目指しています。当部署では、法人顧客を担当し課題解決に向けた提案営業活動を通じて、信頼関係を構築し、シェアアップに取り組んでいただきます。そのため、単に車を売るだけではなく、お客様の課題に応える提案型営業を重視しています。具体的に主にお任せする業務は、以下の想定です。・取引先企業との関係構築（担当企業数：3800社、1人当たり15-16社）・電動車の提案（車本体や周辺設備も含む）。・安全運転講習の実施。・法人対象の展示会開催や衝突防止デモの実施。・商品評価、顧客ニーズの収集と開発部門へのフィードバック。【入社後のキャリアパス】入社後はOJTなども含め、実務担当として自走を目指していただきます。法人営業部門で営業企画業務や販売会社対応を学び、経験を積むことで、国内販売における販売促進企画や宣伝、流通政策、新事業企画、さらには商品企画や海外事業など幅広い領域で活躍できる人材となれるキャリアパスがあります。※将来のキャリアアップを進める際、販売促進企画、流通政策、新事業企画、商品企画、海外事業など、大半の業務は本社(大阪)での勤務となります。【仕事のやりがい、魅力】自動車業界の変革に向けて、新たなビジョンの実現に貢献できるポジションです。自動車業界が「所有する」時代から「利活用する」時代へと変化する中で、新たなダイハツ法人営業の推進において、成長を支える重要な役割を担うことができます。また当部署は、直接エンドユーザーと接点を持てるため、マーケットやお客様のニーズを直接理解することができます。【募集背景】法人マーケットへの取り組みを強化するため、組織の中核を担う新しいメンバーを増員します。

【募集背景】IS/IT部門は、日産自動車の中期計画「The Arc」に基づき、 「Offensive IT(=攻めのIT部門）」としてデジタルトランスフォーメーションイネーブラーとなることを目指し、バリューイノベーションとサービスエクセレンスを実現するための尽力しています。今後数年間で、より多くのコネクテッドな自律走行体験を世界に提供するために、IS/IT部門は、データアナリティクス、IoT、AIプラットフォーム、サイバーセキュリティ対策などの最先端のソリューションを提供することが求められています。ITを用いた更なるサービスの向上、グローバル展開、新しいビジネス価値創出を推進するために人員強化が不可欠です。【職務内容】エンタープライズアーキテクチャー部門は、エンタープライズアーキテクチャーチームとDigital Workstyleチームに分かれております。　今回配属となるDigital Workstyleチームでは、「デジタルツールを活用して、従業員が効率的に楽しく、より付加価値の高い仕事ができるようにする」ことを掲げております。具体的に行っている業務は以下です。　・市民開発（一般従業員が自身の業務改善や効率化を図る取り組み）のプラットフォーム開発・導入、および運用・保守・生成AI技術を活用したビジネスソリューションの全社活用促進と運用・保守・社内のデジタルスキル向上のためのトレーニングプログラムの企画・実施・プロジェクト管理と進捗の監視・部門間のコラボレーション促進による、イノベーションの推進・最新のDXトレンドの分析と戦略への統合Digital Workstyleチームは、数年前にRPAの導入から進め、他のローコードツールやOCR、自動翻訳、日産AIチャットの展開、改善等に取り組んできました。今回ご入社される方には市民開発者に対してのテクニカルサポートなどをお願いする予定です。【アピールポイント】Digital Workstyleチームでは、最新のデジタルツールを使って、日常業務の生産性を高めるお手伝いができます。私たちの持つデジタルスキルを最大限に発揮し、全社員のITリテラシー向上と、新しい働き方を推進することが私たちの使命です。全社を対象にしているため、規模の大きいプロジェクトにも関わることができます。グローバルでの活動もあり、英語力などを身につけ活かしながらご活躍いただけます。出社と在宅を合わせたハイブリットで勤務しております。・自動車通勤可能

【部門の役割】当部門は2005年から始まったSSC（Simple Slim Compact）の考えをもとに、ゼロベースで仕事を進めることを徹底しており、良品を廉価にお客様に提供するためのモノ造りに取り組んでいます。設備（ハード面）だけでなく、仕事を進めるすべての側面（ソフト面）においてこの考えを貫いています。・グループ構成は業務内容で分かれており、生産準備を行うグループ、働き方改革のための開発を行うグループ、標準化を行うグループなどがあります・生産準備グループの中でも各工場ごとのチーム、SE（図面検討）を行うチームなどに細分化されています【業務内容】国内外の工場生産をより効率的に行うために必要な生産性要件の車両構造織り込みをはじめ、生産設備調達や車両品質の造り込みを行う生産技術職です。競合他社との競争力強化のため次世代工場を描きつつ、その実現に向け関係各所と連携し想いを形にしていく仕事です。製品図面から実際の完成車が出来上がるまでの過程に携わり、生産ラインの計画から設置、稼働、量産まで立ち会うことができます。▼業務詳細・製品図面への設備・車両品質の要件織込み・デザインレビューの段階から参加し、安価で生産性の良い構造の図面織込み・設計部門と連携した図面の最適化・生産ラインの検討、デジタルファクトリー整備・デジタル化やロボットのオフラインシミュレーション適応拡大・物流含めた工場レイアウト立案・型、治具、ロボット等の調達・設備メーカーとの調整、工場導入、トライ立会い・車両品質の造り込み【仕事の進め方】号口生産のスケジュールを守るため、チーム全体が一丸となり、製造技術チームと協力して生産設備の調達と車両品質の確保を進めます。各車種に特化した専用ラインではスペースが不足するため、汎用性の高い生産ラインの構築を計画します。工場の面積、設備投資額、工程数を大幅に削減するために、生産ラインの設計と最適化を行います。新しい生産ラインを立ち上げる際には、基礎工事から搬送装置の設置、設備の導入順序の検討、設備メーカーとの調整、実際の稼働テストを通じて、高品質な車両の生産に向けて取り組んでいます。【入社後のキャリアパス】・チームの一員として業務経験を積み、計画的なローテーションを実施してボデーの生産技術者として実績を重ねていただきます・複数のプロジェクトを通じてボデー構造、工程検討、設備、品質についての知識を習得し、それぞれのチームリーダー、グループリーダーとしてキャリアを積んでいただきます・国内外の拠点や関係会社への出向を通じてより幅広い視点で車造りへの関わり方を見つめ直し、出向先メンバーとの人脈形成を行い、より強い絆でワンチームとして車造りの先頭に立って「良品廉価なモノづくり」の体現に当たっていただきます・将来的には設計部門など他部門への異動の可能性もあり、自動車会社内での幅広いキャリア形成が可能です【仕事のやりがい、魅力】・製品図面から実際の完成車が出来上がるまでの過程を間近で体感することができます・製造業ならではの自分の思い描いた生産ラインの計画から設置、量産まで立ち合えます・担当した車が街中で走ってる姿を見れるという充実感、やりがいを味わえます・段取り屋として様々なロボットメーカー、設備メーカー、工場の人々とプロジェクトを進める調整力が身につきます・デジタル化やオフラインシミュレーションなど新しい技術を活用した働き方改革にも取り組めます【採用背景】事業拡大を進めているため2、3年後に業務負荷が大幅に増加することが予想されており、今から採用を行い経験を積んでもらうことで、将来の負荷に備える予定です。現在15名程度の採用枠を設けており、組織の安定化と技術継承を図るための採用となります。また、働き方改革の一環として、従来の長期駐在型の働き方を見直し、より柔軟で持続可能な働き方を実現していくための人材確保も重要な背景となっています。【配属組織について】車両生産技術部門のボデー生技室に配属【働き方】・フレックスタイム制（日当り7時間45分、コアタイム無し）で柔軟な働き方が可能です・残業時間は開発タイミングにより変動し、多い時で50～60時間、少ない時は0～10時間

【ミッション】エンジニアリング＆デザインシステム部はR＆D部門や企画、デザイン部門に向けてデジタルソリューションの提供をしている部門となります。サポート業務には、各種アプリケーションの資産管理、調達管理、サービスレベル管理を含みます。R＆Dやデザイン部門のビジネスユーザーと連携し、ユーザーサポート業務を推進します。対象となる領域はCAD/PDM、車載制御システム、デザインといった車両とパワートレインの開発やデザインの業務に直結するシステムとなります。【具体的には】・ビジネスアナリストとしてR＆Dビジネスユーザーと連携し、同社の車両とパワートレインの開発プロセス、ビジネスプロセスに関わるデジタル化の企画・要件検討・システム開発実行を通じてデジタルトランスフォーメーションを推進します。　対象となる領域は部品表、CAD/PDM、ソフトウェア管理、解析、実験といった車両とパワートレインの開発業務に直結するシステムや開発部門のプロジェクト管理、予算管理、リソース管理、先行開発部門の管理システムなど多岐に渡ります。・同社IS/ITプロジェクト管理のベストプラクティスをもとに、上記いずれかのドメインにおけるプロジェクトマネージャーとしてプロジェクトのリソース管理、ステークホルダーとの連携、進捗状況/マイルストーン管理、および品質管理を実行し、それらデジタルトランスフォーメーションプロジェクトをリードします。 ・ベンチマークとロードマップ策定を実施し、会社・部門の戦略と整合を取りながら中長期の計画に基づいた価値提供を継続して実現する計画を策定し実行に繋げます。 ・ご本人の希望も踏まえ、当初はサービスマネージメント/プロジェクトマネージメントのロールにて各種アプリケーションのサポート業務を実施いただき、数年の経験を積んだ上でより上流工程（システム企画・開発）へ移行するキャリアパスも選択可能です。【働き方】・リモートワーク可能（週3日出社を推奨としております）・自動車通勤可能・充実した育児休暇・復職制度や託児所もあるため、子育てとの両立などもしやすいです。【職務の魅力】R&Dシステムの多くは車両およびパワートレインの設計とエンジニアリングのためのグローバルなシステムです。 これにより、同社の日本、米国、ヨーロッパ、中国のグローバルR＆Dセンター、およびアライアンスパートナーの三菱が共同で次世代車両をデジタルで開発することができます。デザインで利用しているシステムも同様に日本、米国、ヨーロッパ、中国へグローバルに展開されており、同社車のデザインの魅力を最大化するための数々の最新のツールが導入・運用されています。自動車業界は、電動化、コネクティビティ、自動運転の急速な変革を遂げており、将来の車両はますますソフトウェアによって定義および制御されるため、R＆Dシステムも部品データと車両組み込みソフトウェアデータの連携など、これらの技術的課題をサポートするために変革する必要があります。車両製品データは商品企画・デザイン・R&Dのみならず生産、販売、アフターセールス、マーケティングなどのダウンストリームフェーズ全体でライフサイクルで管理・活用することで更なるサービスの向上、グローバル展開、新しいビジネス価値創出を推進します。これらデジタルトランスフォーメーションに興味があり、このビジョンにワクワクする方は是非ご応募下さい。

【ミッション】G&A and B2Eシステム部のB2E領域担当チームにて、安定性、可用性、サービスの継続性を確保しつつ、さまざまなビジネス要件を満たすことに重点をおいて、従業員向けシステムの刷新を、プロジェクトマネージャもしくはビジネスアナリストとしてリードし、新しいビジネスプロセスを業務部署と共に構築します。【具体的には】・ システム開発プロジェクトの企画・実行・ 既存システムの改善、運用管理・ ベンチマークの実行とロードマップ(当部の中期計画)の作成【募集背景】IS/IT部門は、同社の中期計画「The Arc」に基づき、 「Offensive IT(=攻めのIT部門）」としてデジタルトランスフォーメーションイネーブラーとなることを目指し、バリューイノベーションとサービスエクセレンスを実現するための尽力しています。今後数年間で、より多くのコネクテッドな自律走行体験を世界に提供するために、IS/IT部門は、データアナリティクス、IoT、AIプラットフォーム、サイバーセキュリティ対策などの最先端のソリューションを提供することが求められています。ITを用いた更なるサービスの向上、グローバル展開、新しいビジネス価値創出を推進するために人員強化が不可欠です。【組織構成】G&A and B2Eシステム部では業務領域ごとで経理・原価、購買、人事、B2Eと4つのチームに分かれております。B2Eチームでは、社員が使用するシステムで他のチームでは対応していない様々な領域でのシステムを担当いたします。例）来賓予約システム、名刺申請システム、役員会議システム等。上記のような総務領域や広報、特許、法務、各業務部署に紐づいたシステムなどが対象となります。　また、業務部署に紐づかない、MicrosoftやTeams、zoomといったものの管理なども行っております。　将来的にはG&A and B2Eシステム部の他の領域のチームへの異動もご希望があれば可能ですので、幅広い分野でのバックオフィス系の知見を得ることも可能です。【働き方】・リモートワーク可能・自動車通勤可能・充実した育児休暇・復職制度・託児所あり　フレックス・在宅も利用しながら柔軟な働き方が可能です。（入社当初は仕事を覚えていただくために基本出社を想定しております。）【職務の魅力】同部は、バックオフィス系のシステムを中心に同社にデジタル化の観点で貢献します。また、海外の同社拠点のIS部門とも連携し、グローバルに標準化・整合のとれたシステム導入の推進を進めており、グローバルなコミュニケーションも活発に行われています。以下の点からも、より効率的な業務の遂行を支援します。【求める人物像】・上位者と対等にディスカッションできるバイタリティのある方・オープンマインドでモチベーションの高い方・様々な考え方を柔軟に受け入れられる方・社内外を問わないコミュニケーション能力

【業務内容】ダイハツブランドだけでなく、トヨタブランドを含め、軽自動車や小型車の商品企画を担当していただきます。企業ビジョンに従い、市場調査から商品コンセプト、価格仕様の決定まで、幅広い企画業務に携わるポジションです。▼業務詳細商品企画の立案・軽／小型車市場における需要やトレンド、消費者のニーズを調査・分析・会社の総合戦略と商品の位置づけを考慮し、商品の役割や方向性を確立・商品コンセプト、販売台数、価格、仕様などの要件を設定し、商品の方向性を決定市場導入に向けた調整、情報展開・開発や製造、営業部門など関連部署と連携し、商品の実現に向けた調整・価格、仕様、ネーミングなど市場導入に必要な条件を定め、販売企画部門に展開調査のみ価格設定のみ等といった分業の形態ではなく、車種ごとのプロジェクトを基本の体制として、幅広い業務を担当いただきます。【仕事の進め方】配属想定先のグループでは、グループリーダーとともに各プロジェクトや商品を担当し、戦略立案部門や製品の企画開発部門、販売企画部門と緊密に連携しながら、高付加価値な自動車商品の開発推進を積極的に提案・推進していきます。【入社後のキャリアパス】業務知識や社内関係部署との業務の進め方の習熟を図りながら、関連業務を推進していただきます。将来的にはプロジェクトリーダーとしてモデルのコンセプト～仕様販価設定までをスルーでお任せするだけでなく、海外商品企画部門や販売企画部門、あるいは経営戦略部門など、幅広いキャリア形成の選択肢があります。【仕事のやりがい、魅力】自動車という商品は、社会的注目度が高く、関連するメディアも多いため、販売実績と合わせてその成否を実感することができ、市場やお客様の期待に応える商品を実現する達成感は非常に大きいです。お客様や販売現場との対話や、開発エンジニアやデザイナーなどのチームと連携しながら、会社の事業において重要な商品を具体化していく経験は、ビジネスキャリアを築く上で重要な成長の機会となります。また、自動車の商品企画は、数年単位の長い時間軸の中で多様な専門家と連携しながら商品をつくり上げていく仕事です。関係者との対話を重ね、一つのアイデアが徐々に“形”になっていく過程を味わえる点も、本ポジションならではの大きな魅力です。【募集背景】チームの強化を目的とした組織の中核を担う社員の増員となります。配属先部署名：事業商品本部　商品企画部　車種企画室部署構成：室員39名、20－30代が約半数

【募集背景】当部では、中長期を見据えた「部品×車両軸の収益改善企画」、DXを活用した「収益課題の解決・支援」、そして「原価人財教育による改善力底上げとマインドチェンジ」を重要戦略として掲げています。一方で、現在の組織体制の刷新が必要になっております。そこで、組織の持続的な成長とさらなる業務の質的向上を目指し、コストスタディシステムを活用したSE活動を力強く推進してくださる新たな社員を募集いたします。当部の次代を担うコアメンバーとして、これまでの経験を存分に活かせる環境です。【ミッション】 コストスタディシステムを活用したSE活動参画に取り組んでいただきます。具体的には、コストスタディシステムを使用した原価見積り業務を通じてSE活動へ参画し、システム運用ルール策定と定着のサポート、及びシステム利用での原価見積り実施をお任せします。 【具体的には】・コストスタディシステムでの原価見積りと見積結果に基づいた原価低減提案によるSE活動への入り込み・コストスタディシステムの見積精度向上に向けたコストテーブル更新とカスタマイズ・運用ルール策定と社内体制構築を含む定着のサポート・他部署からのデータ、情報入手・システム運用の全社展開の企画と実行　・経営統合に伴う利用ツール統一に向けた活動推進部品を三次元的に見ながらコスト解析を行い、それぞれの部品のコストがもっと安くならないかといった解析を実施します。データを入力しながら、例えば鉄板物であれば、どういうふうに取れば歩留まりが良くなるか、パズルのように組み合わせることでゲージに乗せられるかといったことを見つけ出す業務も含まれます。 【組織構成】 原価企画推進部 原価改善企画グループ・人員構成:9名(50代3名、40代1名、派遣5名)・主な業務:コストスタディシステムのカスタマイズとそれを使用しての設計部品原価計算、新製品の企画から製品化後までのスルーでの収益管理システム構築、部内業務改善【働き方】■残業時間：20h/月程度■フレックス制度：あり■リモート制度：あり 【キャリア】 体系的な教育資料と何でも質問できる手厚いOJT環境のもと、入社後半年程度でアウトプットを出せるレベルへの成長を目指し、習得後は中心メンバーとして運用ルールの見直しやシステム活用を主導しながら、将来的には海外拠点での原価企画業務への挑戦など、グローバルでダイナミックなキャリアを築いていける環境です。【定年】65歳【企業について】■ 世界トップクラスの商用車メーカーとしての再始動フェーズArchion株式会社との経営統合を経て、新たなスタートを切った“再始動フェーズ”にあります。従来の商用車メーカーとしての枠組みを超え、ガバナンス・事業構造・開発体制の再設計が進んでおり、まさに「第二創業期」ともいえるタイミングです。これまでの強みであるトラック・バス領域の技術基盤を維持しながら、意思決定スピードの向上や事業ポートフォリオの再構築を進めており、変革の中核を担える希少なフェーズにあります。■ 財務の立て直しと安定性過去の構造課題を踏まえた「収益体質の正常化フェーズ」にあり、着実に財務改善が進んでいます。具体的には、・不採算領域の見直しや固定費削減による利益構造の改善・価格適正化の推進による収益性の回復が進行しており、売上規模を維持しながら利益を出せる体質への転換が進んでいます。また、自己資本の確保やキャッシュフロー管理の強化を通じて、外部環境の変動にも耐えられる安定した財務基盤を維持しており、「事業の安定性」と「収益性の回復」が同時に進むフェーズにあります。■ 長期的なキャリアの築きやすさ・平均勤続年数：20.4年・年間平均有給取得日数：17.8日・働き方：リモートワーク × フルフレックス・育児休業取得率：女性100％（37名）、男性74.8％（238名）長期就業を前提とした安定した雇用環境が整っており、ライフイベントとキャリアの両立がしやすい点が特徴です。

【ミッション】本田技研工業の先端技術開発を担う同社にて、SDV（Software Defined Vehicle）開発における車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体のアーキテクチャ設計・開発業務を担当いただきます。SDV開発の中核メンバーとして、システム全体を見据えたアーキテクチャ設計や技術検討を行いながら、各開発部門と連携し、開発効率向上や品質向上に貢献いただくポジションです。将来的にはアーキテクトや技術リーダーとして専門性を高めながら、Hondaの次世代モビリティ開発を支える技術者としてご活躍いただくことを期待しています。～補足～■車両・クラウド・モバイルを横断したシステム開発に携わります。■SDV開発を推進する新設組織で活躍いただきます。■アーキテクトや技術リーダーと連携しながら業務を進めます。■キャリア採用者も多く在籍しており、フラットに議論できる環境です。■将来的にはアーキテクトやプロジェクトリーダーとしてのキャリア形成が可能です。【具体的には】ご経験に応じて以下をお任せします。■SDVアーキテクチャの設計・技術検討■車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体構想の検討■システム要件の整理および設計方針の策定支援■各開発部門との仕様調整および技術課題の解決■設計レビューおよび品質向上活動■アーキテクチャ標準化に向けたルール整備支援■重要プロジェクトにおける技術検討・評価■開発効率向上に向けた改善提案および推進■関係部門との連携による全体最適の推進【募集背景】自動車業界はソフトウェア中心の価値提供へと大きく変化しており、HondaでもSDV開発の強化を進めています。今後さらに開発スピードと開発効率を向上させるためには、車両全体を見据えたアーキテクチャ設計やシステム開発を推進できる技術者の強化が不可欠です。Hondaの次世代SDV開発を支える中核メンバーを増員するため、募集いたします。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり【定年/役職定年】■定年：65歳（選択定年制）※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末、または60歳～64歳の誕生日から6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳

【ミッション】本田技研工業の先端技術開発を担う同社にて、SDV（Software Defined Vehicle）開発における車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体のアーキテクチャ設計・開発業務を担当いただきます。SDV開発の中核メンバーとして、システム全体を見据えたアーキテクチャ設計や技術検討を行いながら、各開発部門と連携し、開発効率向上や品質向上に貢献いただくポジションです。将来的にはアーキテクトや技術リーダーとして専門性を高めながら、Hondaの次世代モビリティ開発を支える技術者としてご活躍いただくことを期待しています。～補足～■車両・クラウド・モバイルを横断したシステム開発に携わります。■SDV開発を推進する新設組織で活躍いただきます。■アーキテクトや技術リーダーと連携しながら業務を進めます。■キャリア採用者も多く在籍しており、フラットに議論できる環境です。■将来的にはアーキテクトやプロジェクトリーダーとしてのキャリア形成が可能です。【具体的には】ご経験に応じて以下をお任せします。■SDVアーキテクチャの設計・技術検討■車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体構想の検討■システム要件の整理および設計方針の策定支援■各開発部門との仕様調整および技術課題の解決■設計レビューおよび品質向上活動■アーキテクチャ標準化に向けたルール整備支援■重要プロジェクトにおける技術検討・評価■開発効率向上に向けた改善提案および推進■関係部門との連携による全体最適の推進【募集背景】自動車業界はソフトウェア中心の価値提供へと大きく変化しており、HondaでもSDV開発の強化を進めています。今後さらに開発スピードと開発効率を向上させるためには、車両全体を見据えたアーキテクチャ設計やシステム開発を推進できる技術者の強化が不可欠です。Hondaの次世代SDV開発を支える中核メンバーを増員するため、募集いたします。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり【定年/役職定年】■定年：65歳（選択定年制）※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末、または60歳～64歳の誕生日から6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳

【ミッション】本田技研工業の先端技術開発を担う同社にて、SDV（Software Defined Vehicle）開発における車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体のアーキテクチャ設計・開発業務を担当いただきます。SDV開発の中核メンバーとして、システム全体を見据えたアーキテクチャ設計や技術検討を行いながら、各開発部門と連携し、開発効率向上や品質向上に貢献いただくポジションです。将来的にはアーキテクトや技術リーダーとして専門性を高めながら、Hondaの次世代モビリティ開発を支える技術者としてご活躍いただくことを期待しています。～補足～■車両・クラウド・モバイルを横断したシステム開発に携わります。■SDV開発を推進する新設組織で活躍いただきます。■アーキテクトや技術リーダーと連携しながら業務を進めます。■キャリア採用者も多く在籍しており、フラットに議論できる環境です。■将来的にはアーキテクトやプロジェクトリーダーとしてのキャリア形成が可能です。【具体的には】ご経験に応じて以下をお任せします。■SDVアーキテクチャの設計・技術検討■車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体構想の検討■システム要件の整理および設計方針の策定支援■各開発部門との仕様調整および技術課題の解決■設計レビューおよび品質向上活動■アーキテクチャ標準化に向けたルール整備支援■重要プロジェクトにおける技術検討・評価■開発効率向上に向けた改善提案および推進■関係部門との連携による全体最適の推進【募集背景】自動車業界はソフトウェア中心の価値提供へと大きく変化しており、HondaでもSDV開発の強化を進めています。今後さらに開発スピードと開発効率を向上させるためには、車両全体を見据えたアーキテクチャ設計やシステム開発を推進できる技術者の強化が不可欠です。Hondaの次世代SDV開発を支える中核メンバーを増員するため、募集いたします。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり【定年/役職定年】■定年：65歳（選択定年制）※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末、または60歳～64歳の誕生日から6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳

【ミッション】本田技研工業の先端技術開発を担う同社にて、SDV（Software Defined Vehicle）開発における車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体のアーキテクチャ設計・開発業務を担当いただきます。SDV開発の中核メンバーとして、システム全体を見据えたアーキテクチャ設計や技術検討を行いながら、各開発部門と連携し、開発効率向上や品質向上に貢献いただくポジションです。将来的にはアーキテクトや技術リーダーとして専門性を高めながら、Hondaの次世代モビリティ開発を支える技術者としてご活躍いただくことを期待しています。～補足～■車両・クラウド・モバイルを横断したシステム開発に携わります。■SDV開発を推進する新設組織で活躍いただきます。■アーキテクトや技術リーダーと連携しながら業務を進めます。■キャリア採用者も多く在籍しており、フラットに議論できる環境です。■将来的にはアーキテクトやプロジェクトリーダーとしてのキャリア形成が可能です。【具体的には】ご経験に応じて以下をお任せします。■SDVアーキテクチャの設計・技術検討■車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体構想の検討■システム要件の整理および設計方針の策定支援■各開発部門との仕様調整および技術課題の解決■設計レビューおよび品質向上活動■アーキテクチャ標準化に向けたルール整備支援■重要プロジェクトにおける技術検討・評価■開発効率向上に向けた改善提案および推進■関係部門との連携による全体最適の推進【募集背景】自動車業界はソフトウェア中心の価値提供へと大きく変化しており、HondaでもSDV開発の強化を進めています。今後さらに開発スピードと開発効率を向上させるためには、車両全体を見据えたアーキテクチャ設計やシステム開発を推進できる技術者の強化が不可欠です。Hondaの次世代SDV開発を支える中核メンバーを増員するため、募集いたします。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり【定年/役職定年】■定年：65歳（選択定年制）※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末、または60歳～64歳の誕生日から6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳

【具体的には】1.SDVアーキテクチャの全体設計方針立案ビジネス戦略・商品企画・技術戦略を踏まえ、車両内外（クラウド・モバイル含む）を横断したシステム全体としてのアーキテクチャ方針を構想・定義します。個別領域最適ではなく、車一台の価値最大化を前提とした全体設計が求められます。2.アーキテクチャ統制・ガバナンスの構築各開発部門・機種・世代を跨いだ数百名規模の開発組織に対し、設計原則・ルール・意思決定プロセスを定義し、開発全体を統制するガバナンスモデルを構築・定着させます。単なるルール整備ではなく、実行させ、定着させるところまで責任を持つポジションです。3.重要開発テーマへの参画・意思決定リードアーキテクチャに大きな影響を与える重要プロジェクトに自ら参画し、基本方針の意思決定を主導します。4. 技術リーダーシップおよびメンバー育成アーキテクト・エンジニアに対して、設計思想や技術判断の指針を示し、組織全体のアーキテクチャ設計力の底上げを担います。・設計レビューやディスカッションを通じた技術指導・アーキテクト人材の育成・輩出・複雑な技術課題に対する意思決定支援自らの専門性をもってチームを率い、技術で牽引するリーダーシップが求められます。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります【募集背景】現在、自動車産業は「100年に一度」と言われる変革期の只中にあります。車の価値はハードウェア中心からソフトウェア中心へと急速に移行し、システムの複雑性は飛躍的に高まっています。これまでの開発は個別機能ごとに最適化されてきましたが、開発スピードと効率を抜本的に向上させるためには、車一台全体を見渡したアーキテクチャ設計と全体最適の実現が不可欠です。HondaがSDV（Software Defined Vehicle）の開発において世界トップレベルの開発効率を実現するためには、技術戦略と連動した上位方針を自ら描き、開発全体を横断して動かすリーダーの存在が必要です。本ポジションは、単なる設計や調整に留まらず、・技術戦略と事業戦略を接続し・数百～数千人規模に及ぶ開発体制を横断し・SDV開発の意思決定構造そのものを設計・変革する開発統括の中核を担うポジションです。明確な正解や整備された前提が存在しない中で、自ら課題を定義し、優先順位を決め、組織を動かし切る主体性が求められます。変革に向け、自ら切り拓くことが期待される役割です。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり 【魅力・やりがい】●自動車産業の「100年に一度の変革」の根幹をリードできる既存の枠組みにとらわれず、新設組織のコアメンバーとして新しい開発思想そのものを自ら定義し、全社へ波及させていくチャレンジングな環境です 。●「全体最適」を動かすダイナミズムシステムの一部を切り取るのではなく、車両1台分（あるいはそれを超えるIoT/クラウド連携まで）の広い視野を持ち、技術と組織の意思決定を繋ぐ醍醐味があります 。●多様なバックグラウンドを持つカルチャー新設の組織であり、かつキャリア採用者も多く在籍しています 。肩書きに関係なく「あるべき姿」を主体的に議論し、お互いを尊重し合える風通しの良い職場です 。【職場環境・風土】Hondaは三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）を基本理念に、創業より数々の製品を生みだしてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。【定年/役職定年】■定年：満65歳に達する日の月末※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末 or 60歳～64歳の誕生日の6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳

【ミッション】本田技研工業の先端技術開発を担う同社にて、SDV（Software Defined Vehicle）開発における車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体のアーキテクチャ方針を策定し、開発組織を横断してプロジェクトを推進いただきます。単なるシステム設計にとどまらず、技術戦略と事業戦略をつなぎながら、数百～数千人規模の開発体制に対する設計ルールや意思決定プロセスを構築し、開発全体の品質向上と開発効率の最大化をリードいただくポジションです。HondaのSDV開発を支える中核人材として、技術的な意思決定や人材育成にも携わりながら、次世代モビリティ開発の基盤づくりを推進いただくことを期待しています。～補足～■新設組織のコアメンバーとして、組織づくりにも携わっていただきます。■アーキテクトやエンジニアの育成・技術指導も担当いただきます。■キャリア採用者も多く在籍しており、役職や年次に関係なくフラットに議論できる環境です。【具体的には】ご経験に応じて以下をお任せします。■SDVアーキテクチャの全体設計方針の立案■車両・クラウド・モバイルを含むシステム全体構想の策定■開発組織全体におけるアーキテクチャガバナンスの構築■設計原則・ルール・意思決定プロセスの整備と定着■重要プロジェクトにおける技術方針の策定・意思決定■アーキテクトおよびエンジニアへの技術指導■設計レビューおよび技術課題解決の支援■アーキテクト人材の育成・組織力向上■関係部門との連携および全体最適の推進【募集背景】自動車業界はソフトウェア中心の価値提供へと大きく変化しており、HondaでもSDV開発の強化を進めています。今後さらに開発スピードと開発効率を高めるためには、個別最適ではなく車両全体を見据えたアーキテクチャ設計と組織横断での意思決定が不可欠です。Hondaの次世代SDV開発を牽引し、開発変革の中核を担う即戦力人材を強化する為、募集いたします。【働き方】■フレックス制度：あり■リモート制度：あり【定年/役職定年】定年：65歳（選択定年制）／役職定年：60歳※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末 or 60歳～64歳の誕生日の6か月後の月末から選択可能

【具体的には】1.SDVアーキテクチャの全体設計方針立案ビジネス戦略・商品企画・技術戦略を踏まえ、車両内外（クラウド・モバイル含む）を横断したシステム全体としてのアーキテクチャ方針を構想・定義します。個別領域最適ではなく、車一台の価値最大化を前提とした全体設計が求められます。2.アーキテクチャ統制・ガバナンスの構築各開発部門・機種・世代を跨いだ数百名規模の開発組織に対し、設計原則・ルール・意思決定プロセスを定義し、開発全体を統制するガバナンスモデルを構築・定着させます。単なるルール整備ではなく、実行させ、定着させるところまで責任を持つポジションです。3.重要開発テーマへの参画・意思決定リードアーキテクチャに大きな影響を与える重要プロジェクトに自ら参画し、基本方針の意思決定を主導します。4. 技術リーダーシップおよびメンバー育成アーキテクト・エンジニアに対して、設計思想や技術判断の指針を示し、組織全体のアーキテクチャ設計力の底上げを担います。・設計レビューやディスカッションを通じた技術指導・アーキテクト人材の育成・輩出・複雑な技術課題に対する意思決定支援自らの専門性をもってチームを率い、技術で牽引するリーダーシップが求められます。※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります【募集背景】現在、自動車産業は「100年に一度」と言われる変革期の只中にあります。車の価値はハードウェア中心からソフトウェア中心へと急速に移行し、システムの複雑性は飛躍的に高まっています。これまでの開発は個別機能ごとに最適化されてきましたが、開発スピードと効率を抜本的に向上させるためには、車一台全体を見渡したアーキテクチャ設計と全体最適の実現が不可欠です。HondaがSDV（Software Defined Vehicle）の開発において世界トップレベルの開発効率を実現するためには、技術戦略と連動した上位方針を自ら描き、開発全体を横断して動かすリーダーの存在が必要です。本ポジションは、単なる設計や調整に留まらず、・技術戦略と事業戦略を接続し・数百～数千人規模に及ぶ開発体制を横断し・SDV開発の意思決定構造そのものを設計・変革する開発統括の中核を担うポジションです。明確な正解や整備された前提が存在しない中で、自ら課題を定義し、優先順位を決め、組織を動かし切る主体性が求められます。変革に向け、自ら切り拓くことが期待される役割です。【魅力・やりがい】●自動車産業の「100年に一度の変革」の根幹をリードできる既存の枠組みにとらわれず、新設組織のコアメンバーとして新しい開発思想そのものを自ら定義し、全社へ波及させていくチャレンジングな環境です 。●「全体最適」を動かすダイナミズムシステムの一部を切り取るのではなく、車両1台分（あるいはそれを超えるIoT/クラウド連携まで）の広い視野を持ち、技術と組織の意思決定を繋ぐ醍醐味があります 。●多様なバックグラウンドを持つカルチャー新設の組織であり、かつキャリア採用者も多く在籍しています 。肩書きに関係なく「あるべき姿」を主体的に議論し、お互いを尊重し合える風通しの良い職場です 。【職場環境・風土】Hondaは三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）を基本理念に、創業より数々の製品を生みだしてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。【定年/役職定年】■定年：満65歳に達する日の月末※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末 or 60歳～64歳の誕生日の6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳

【具体的には】SDV開発における特定機種、または重要技術領域（AD/ADAS、IVI等）のプロジェクトリーダー（PL）／PM/PMOとして、プロジェクト全体の推進を担っていただきます。単なる管理ではなく、自ら課題を掴み、関係者を動かしながら開発を前進させていく「推進者」としての役割を期待しています。PLやPM/PMOとしての経験を積んだうえで、複数のプロジェクトを束ねるプロダクトマネージャー (PdM) として更に大きな規模で活躍を期待しています。プロジェクト統括（進捗・品質・リソース管理）・全体の進捗、品質、人・コスト・設備といったリソースを可視化・優先順位付けと意思決定を主体的に行い、プロジェクトをリード・クロスドメイン連携※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります【募集背景】Hondaは現在、自動運転（AD）や先進運転支援システム（ADAS）、IVIなど、SDV領域において極めて広範かつ大規模な開発を急速に進めています 。これらの開発を成功に導くため、新たに組織を立ち上げ、従来のハードウェア中心の開発プロセスから、ソフトウェアファーストの高速開発体制への変革に挑戦しています。加えて、開発プロセスの抜本的な見直しにより、「開発費・開発期間・開発工数」を半減する効率化を推進しており、デジタル技術やAIの活用を通じて、設計からテスト、生産準備まで一貫した変革を進めています。こうした変革期においては、決められた枠組みの中で動くだけでなく、自ら課題を見出し、意思をもって意思決定し、プロジェクトを前に進めていく強い主体性が求められます。大規模開発において、複数のプロジェクトリーダーやプロジェクトマネジャー (PM)、プロジェクトマネジメントオフィス (PMO) やプロダクトマネージャー (PdM) が配置され、AD/ADAS、IVI、電装といった技術領域ごとに、ハードとソフトを横断しながら複雑な開発を統合していきます。その中で、ゴールから逆算して全体を牽引することは大きな挑戦であると同時に、極めて大きなやりがいでもあります。今回は、特にAD/ADASやIVI領域における大規模ソフトウェア開発をリードし、強い意志と推進力でプロジェクトを完遂へ導ける大規模開発を支える【魅力・やりがい】●広い視野でのキャリアアップ単一のECUやコンポーネントの組込み開発に留まらず、車両全体を見渡す非常に広い視野と、高度な大規模プロジェクトマネジメントスキルが身につきます。●変革期ならではの裁量の大きさプロダクトマネージャー（PdM）のもとで、プロジェクトの仕組みそのものをアップデートしていく、非常にダイナミックで裁量の大きいポジションです。【職場環境・風土】Hondaは三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）を基本理念に、創業より数々の製品を生みだしてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。【定年/役職定年】■定年：満65歳に達する日の月末※選択定年制のため、60歳～65歳の誕生日の月末 or 60歳～64歳の誕生日の6か月後の月末から選択可能■役職定年：60歳